SPKET蓄电池6-GFM-55 12V55AH尺寸及规格
SPKET蓄电池6-GFM-55 12V55AH尺寸及规格

蓄电池密封胶体蓄电池应用领域：

　　光伏电源供应:

　　偏远地区的发电厂

　　海/陆/空交通运输的信号发射站

　　电信设施上的无线电中继站

　　安装在路边及屋顶的移动通信发射装置

　　太阳能家用系统

　　太阳能混合系统的电源供应设

　　密封铅酸免维护蓄电池AGM (6&12V15-230AH)：

　　AGM密封铅酸免维护蓄电池是专为通信、电子应用的高温环境而设计,

　　可以将电池工作温度从25℃提升至35℃，并保持电池寿命不下降。

　　在电池外部连接上使用前端子设计，使电池的装卸十分的简便。

　　该电池系列采用了狭长型结构，电池的长宽比例达到3.75～5.00，

　　这使得电池具有优良的散热性能，大大减少了电池发生热失控的可能性。

　　在电信、不间断电源、发电厂、变电站、控制系统、微波中继站、遥测设备、

　　太阳能和风能发电储能等各个领域都可以广泛应用。

　　海志蓄电池密封铅酸免维护蓄电池胶体 (6&12V7.5–230AH)应用领域:

　　循环/浮充使用

　　通讯网络

　　制冷装置

　　太阳能设备

　　风力系统

　　引擎启动

　　电动轮椅车

　　电动车辆

　　地面清洗设备

　　水泵设备

　　高尔夫车

　　便携式医疗设备

　　阴极保护装置

　　船舶

　　航海设备

　　导航辅助设备

　　利瑞特蓄电池前引式密封铅酸蓄电池 (胶体系列)前引式密封铅酸蓄电池产品优点：

　　电解液吸附在纤维中 减少维护（不需要加水） 水平放置（供选择）回火保护装置和集成于

　　电池盖上的中央排气系统 免除爆炸危险能量密度 很小的电池尺寸要求带有手柄的平滑电池盖

　　易于清洗的表面 易于提携集成端子/系统连接件 抗腐蚀性 即使在安装时也能防止短路现象的发生。

　　前引式密封铅酸蓄电池系列：

　　1.电解液吸附在玻璃纤维中

　　减少维护（不需要加水）

　　水平放置（供选择）

　　2.回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统

　　免除爆炸危险

　　3.带有手柄的平滑电池盖

　　易于清洗的表面

　　易于提携

蓄电池的运用和维护

　　（1）作业适合温度15～20℃

　　（2）太阳能蓄电池联接的方法为：将太阳能蓄电池的正极与正极、负极与负极联接。这样太阳能蓄电池的电量就会增加一倍，而电压与一块太阳能蓄电池的电压相同。太阳能蓄电池南北极柱切不可短路（碰头）。

　　（3）关于新设备或整修后榜初度充电的太阳能蓄电池，进行一次较长时间的充电，为初充电，应按额外容量1/10的电流来进行充电。设备前有必要测量蓄电池是否满足，如电力短少，请在阳光满足的当地对蓄电池进行8—16小时以上充电或许用交流电先把电池满足，应严峻避免过放充电。用交流电正常充电时，选用分级充电方法，即在充电初期用较大电流的恒流均充，充到均充电压并恒压必定时间后改用常规的恒压浮充方法。[1]

　　（4）坚持蓄电池本身的清洁。设备好的太阳能蓄电池极柱应涂上凡士林，避免腐蚀极柱。

　　（5）为太阳能蓄电池装备在线监测处理技术，对太阳能蓄电池进行内阻在线测量与剖析，及时发现蓄电池的缺点，及时进行维护。

　　（6）冬天防备太阳能蓄电池冻裂，夏天避免阳光直晒，应将太阳能蓄电池放于通风阴冷处

SPKET蓄电池6-GFM-55 12V55AH尺寸及规格

比亚迪近日发布公告称，三星将以约30亿元人民币(约4.5亿美元)购入比亚迪A股5226万股，此次入股比亚迪的主体是上海三星半导体有限公司 。

对于此次入股的目的，三星在一份声明中称：“这笔投资将强化我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比亚迪展开合作。”按照声明理解，双方合作的重点是车载半导体等汽车零部件业务，但其他领域则被外界理解外动力电池领域。

近日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）企业目录(第四批)，此次入选的企业共有32家，但已在国内投资建厂的三星依旧无缘名单，这令不少采用三星电池的新能源车企遭遇电池危机。其中，江淮iEV6S就成了受波及-大车型之一，已近停产。江淮汽车负责新能源汽车研发的高管王方龙曾对外表示，只有等到三星SDI进入政府目录后，江淮才会重新生产iEV6S电动车。

据了解，目前进入目录的企业已近60家，多数为国内企业。政府补贴对象**于采用从认证企业采购电池的纯电动车和插电式混合动力车已成共识。而第五批电池目录将在第三季度公布，如果继续被排在目录之外，三星动力电池业务在华发展受到极大制约，如果顺利进入，江淮iEV6S将重获新生。

现阶段，三星旗下从事锂离子电池业务的三星SDI在用于智能手机电池领域已掌握了---大份额，但在用于纯电动车和插电式混动车的车载锂离子电池领域却远远落后于行业**松下，对于-大的新能源汽车市场，三星必定想尽快占--机。出于核心电池零部件自主生产的目的，目前还没有外资独资企业能够进入目录，但合资企业还是能够进入目录，第四批进入目录的微宏动力系统（湖州）有限公司便是一例。

据悉，三星在国内建立的动力电池工厂已经是合资企业。公开资料显示，早在2014年8月份，三星环新（西安）动力电池有限公司的汽车动力电池项目在西安开工建设，建成后将成为全国-大的汽车动力电池生产基地，该公司由西安高科（集团）公司、安徽省安庆环新集团有限公司、三星SDI株式会社合资成立，三星SDI株式会社持股50%。上述项目总投资6亿美元，其中一期2.99亿美元，计划2015年建成后可月产70万枚电池芯，2020年前二期规划完成后将达到月产360万枚电池芯。而于2015年10月份竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池的---生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。

不过，三星此次入股比亚迪，更多的被外界解读为进入目录的“迂回”战略，通过两者直接合作的方式进入目录不仅时间上不允许，且两者在动力电池的合作也存在一定障碍。在汽车动力电池领域，比亚迪一直走的是磷酸铁锂技术路线，而三星则是三元材料技术路线，磷酸铁锂材料的锂电池在循环寿命、耐高温、及安全等方面有优势，而三元材料的锂电池则在低温性能、能量密度方面优势较大。由此，此次三星入股比亚迪之后，双方也能够形成优势互补。