SPKET蓄电池6-GFM-65 12V65AH参数及规格
SPKET蓄电池6-GFM-65 12V65AH参数及规格

壳体材料：采用 ABS，防火等级符合UL 94-HB标准（用户要求可以提供符合UL 94-V-0标准的产品）；

自放电率极低，适合长时间独立存放达两年以上（20℃）；

单只电池符合DIN 40742；

EUROBAT等级：长寿命电池；

EUROBAT等级：长寿命电池

自放电率极低，适合长时间独立存放达两年以上（20℃）

依据IATA，DGR第A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制

产品浮充设计寿命15年（20℃），大于12年（25℃）

引进于德国**的生产技术、采用欧洲进口的关键原材料，使用欧洲进口关键专用生产设备在欧洲生产(从未在亚州或其它国家进行任何形式的制造)。富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。

寿命较长，并且具有**能量存储能力；

终生无需加水；

C10额定容量为12AH-180Ah；

20℃环境温度下设计寿命为12年，浮充寿命可达10年，10小时率放电容量仍能保持80% 根据Eurobat规定,该蓄电池属于长寿命电池；

板栅结构，铅钙合金；

极高的内部气体复合率，-大程度地减少了气体产生；

具有极低的自放电率，20℃环境温度下可存储两年，无需再充电；

回充电时间较短；具有深放电保护，符合：DIN 43 539 T5；

符合IATA DGR 第A67条款规定，对航空，铁路和公路运输方式无需做出限制蓄电池性能特点：

1、以气相化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备 。

2、胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

3、板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

4、隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

5、电池槽、盖为ABS材料，并采用树脂封合，确保无泄露。

6、极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

7、 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境 。

8、 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

9、过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

10、 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。蓄电池的运用和维护

　　（1）作业适合温度15～20℃

　　（2）太阳能蓄电池联接的方法为：将太阳能蓄电池的正极与正极、负极与负极联接。这样太阳能蓄电池的电量就会增加一倍，而电压与一块太阳能蓄电池的电压相同。太阳能蓄电池南北极柱切不可短路（碰头）。

　　（3）关于新设备或整修后榜初度充电的太阳能蓄电池，进行一次较长时间的充电，为初充电，应按额外容量1/10的电流来进行充电。设备前有必要测量蓄电池是否满足，如电力短少，请在阳光满足的当地对蓄电池进行8—16小时以上充电或许用交流电先把电池满足，应严峻避免过放充电。用交流电正常充电时，选用分级充电方法，即在充电初期用较大电流的恒流均充，充到均充电压并恒压必定时间后改用常规的恒压浮充方法。[1]

　　（4）坚持蓄电池本身的清洁。设备好的太阳能蓄电池极柱应涂上凡士林，避免腐蚀极柱。

　　（5）为太阳能蓄电池装备在线监测处理技术，对太阳能蓄电池进行内阻在线测量与剖析，及时发现蓄电池的缺点，及时进行维护。

　　（6）冬天防备太阳能蓄电池冻裂，夏天避免阳光直晒，应将太阳能蓄电池放于通风阴冷处运用说明书

　　1、贮存与运送

　　在整个贮存与运送过程中，请坚持电池总是处于竖直情况，防止歪斜、倒置以防酸液走漏

　　请将电池贮存于干冷的环境中，环境温度应至少坚持在30℃以下

　　请不要移去电极点柱的维护罩

　　请严厉执行**先出的仓储准则

　　坚持电池为完全充电情况，每6个月充电一次，方法按照第5部分:补充电

　　2、初度运用

　　如电池电压在12.6伏特以下，请即充电

　　如发现起动能量缺少，请即充电

　　3、设备

　　电池**用于汽车发起机起动

　　在替换电池时，请首要堵截负极的联接电缆，并留心防止短路

　　清洁新电池的端柱以及联接正极点子夹，并涂?{少数的电池油脂

　　设备新电池时，请先联接正极点柱，并确保联接结实

　　设备结束后，请将新电池的正极维护罩装在被替换的旧电池正极上，以防止旧电池短路

　　电池上盖有装车日期标签。购买并设备电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时刻以及是否尚处于保修期

　　4、电量指示器（电眼）

　　电池顶盖上的电量指示器（电眼）可以帮助检查电池的电量情况

　　绿色:电量处于出色的情况

　　黑色:电量缺少，需求充电

　　透明:电量缺少，且不可恢复，需求替换电池

　　5、补充电

　　将电池从车辆上拆下，留心先断开负极联接电缆

　　确保充电的场所具有出色的通风条件

　　将充电机与电池的正极相联接，然后再与电池的负极相连

　　确保电池与充电机联接好后，再翻开充电机进行充电；一旦充电结束，请即关闭充电机

　　充电时如电池外表温度高于45℃时，应立即停止充电

　　一般情况下，引荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电结束后静放1小时

　　6、维护

　　在关闭发起机后，请一同关闭全部电气设备

　　请只运用湿润的防静电布擦拭电池外表，不然有引起爆破的危险

　　长时刻不运用的车辆，请撤除电池；由于电子设备不能撤除电池的车辆，请半个月发起一次车辆，给电池充电一小时，防止电池深度放电无法恢复

　　高温、高寒区域请加装电池维护罩，延长电池运用寿数！！

SPKET蓄电池6-GFM-65 12V65AH参数及规格

鲍尔在2013年的采访中称，对于这些寿命长的电池而言，存在价格权衡问题。但他没有说明价格，只是提到宝马电池元件比特斯拉贵。宝马i3使用的寿命高达20年的电池元件，明显能够提供高性能，缺点是每千瓦时的花费也更高。

但是在电池管理方面他们不需要花费太多精力。只需要每千瓦时250-300欧元的成本，电池就能拥有高性能以及更长的寿命。(值得注意的是，该采访是2013年发布的，现在的价格肯定不一样了。)

Denis Rakcheev对此的回应是，如果鲍尔不能提供宝马跟特斯拉电池在每千瓦时成本，kWh/kg以及kWh/m3的重要参数对比，那么他的话就不可信。电池寿命逐渐变成电池管理问题(耐热性，80%荷电状态，80%随选排量，-高耗量管理)，减少对锂离子化学过程的依赖(除非谈及不同的化学过程，如锂-空气电池，液流电池或其他混合电池)。

鲍尔称，特斯拉电池使用了不可能使用20年的18650锂电池。该电池如果小心点使用，-多只能使用八年；而如果经常使用或者在相对比较热的地区使用(如地面温度可高达六七十摄氏度的加州)，那么电池的使用寿命只能有四五年。不得不说，如果特斯拉电动车的电池真的如声称的-多可以使用八年，却提供了八年的保修就有点奇怪，不过，如果电池寿命只有四五年，那就说得通了。这里重申一下，鲍尔的评论是基于特斯拉使用了标准18650锂电池，而特斯拉所采用的电池元件明显与此不同。

如Denis Rakcheev所说，还需要考虑一些别的参数。而鲍尔似乎并不知道这些额外的参数是什么，并且做出了奇怪的假设。

可惜，只收到了一篇发布在主流媒体上的文章链接，该文章讨论的是特斯拉能源的固定式蓄电池产品，与特斯拉汽车使用的电池完全不同，对于解释清楚问题所在并无帮助。

因此，特斯拉并未给出电池问题的相关细节。根据资料，特斯拉电池保修期为八年(保证电池容量在八年内不会降低到原始容量的80%以下)。如果不是特斯拉宣称电池寿命仅为八年(实在太短了)，笔者认为电池寿命至少应该为十年。

电动车电池哪家更强？

更强只是一个主观词，我们必须客观地通过成本，性能以及寿命的平衡进行评价。我们无法直接断定宝马的电池性价比更高，因为特斯拉在豪华轿车销量上排行--，而宝马i3的销量只是中等水平。

就算不考虑特斯拉电池的高功率密度，宝马i3前期成本太高也不受消费者欢迎。而消费者买车的时候，都不会考虑得太长久，很少有人买车(或者租车)的时候考虑到汽车20年后的状况。

也就是说，我们根本无从判断是否宝马i3汽车的电池寿命真的是特斯拉电动车的两倍长，而且特斯拉汽车的续航里程数就算从250公里降至200公里(降低了总里程数的20%)，也比宝马i3从80公里降至64公里强。可以明显预测出特斯拉汽车在二手车市场的表现也会比宝马i3好。

尽管如此，讨论汽车制造商应该采用何种电池技术依然十分有趣。几年过后如果我们再来对比下特斯拉的Model S和宝马的i3，就会涌现更多的观点，那时会有更多宝马i5以及其他电动汽车进行对比。

宝马公司是否能够如宝马i5首位车主Tom Moloughney所希望的那样，生产出价格可以与特斯拉Model 3一争高下的产品？或者说这个要求太过分，因为宝马使用了寿命很长的三星SDI电池？几年后，特斯拉电池是否能继续有超出预期的表现，还是严重退化导致车主想要升级而且该车在二手市场贬值太快？这些都是笔者希望在未来得到答案的问题。

-后，还有一点值得一提。丹尼斯-拉克切耶夫(Denis Rakcheev)曾经提到过，电池组组装方式也能影响电池成本、性能、甚至寿命。

特斯拉使用了数以万计的18650型锂电池，每块特斯拉电池3.2-3.4安，而其他公司使用的为60-94安电池。这两种方法各有利弊。特斯拉的矩阵式组装很贵，换一个小元件很便宜，单元级控制温度更简单。