SPKET蓄电池6-GFM-80 12V80AH价格及参数要求
SPKET蓄电池6-GFM-80 12V80AH价格及参数要求
蓄电池性能特点：
1、以气相化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备 。
2、胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
3、板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
4、隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
5、电池槽、盖为ABS材料，并采用树脂封合，确保无泄露。
6、极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
7、 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境 。
8、 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
9、过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
10、 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。蓄电池的运用和维护
（1）作业适合温度15～20℃
（2）太阳能蓄电池联接的方法为：将太阳能蓄电池的正极与正极、负极与负极联接。这样太阳能蓄电池的电量就会增加一倍，而电压与一块太阳能蓄电池的电压相同。太阳能蓄电池南北极柱切不可短路（碰头）。
（3）关于新设备或整修后榜初度充电的太阳能蓄电池，进行一次较长时间的充电，为初充电，应按额外容量1/10的电流来进行充电。设备前有必要测量蓄电池是否满足，如电力短少，请在阳光满足的当地对蓄电池进行8—16小时以上充电或许用交流电先把电池满足，应严峻避免过放充电。用交流电正常充电时，选用分级充电方法，即在充电初期用较大电流的恒流均充，充到均充电压并恒压必定时间后改用常规的恒压浮充方法。[1]
（4）坚持蓄电池本身的清洁。设备好的太阳能蓄电池极柱应涂上凡士林，避免腐蚀极柱。
（5）为太阳能蓄电池装备在线监测处理技术，对太阳能蓄电池进行内阻在线测量与剖析，及时发现蓄电池的缺点，及时进行维护。
（6）冬天防备太阳能蓄电池冻裂，夏天避免阳光直晒，应将太阳能蓄电池放于通风阴冷处运用说明书
1、贮存与运送
在整个贮存与运送过程中，请坚持电池总是处于竖直情况，防止歪斜、倒置以防酸液走漏
请将电池贮存于干冷的环境中，环境温度应至少坚持在30℃以下
请不要移去电极点柱的维护罩
请严厉执行**先出的仓储准则
坚持电池为完全充电情况，每6个月充电一次，方法按照第5部分:补充电
2、初度运用
如电池电压在12.6伏特以下，请即充电
如发现起动能量缺少，请即充电
3、设备
电池**用于汽车发起机起动
在替换电池时，请首要堵截负极的联接电缆，并留心防止短路
清洁新电池的端柱以及联接正极点子夹，并涂?{少数的电池油脂
设备新电池时，请先联接正极点柱，并确保联接结实
设备结束后，请将新电池的正极维护罩装在被替换的旧电池正极上，以防止旧电池短路
电池上盖有装车日期标签。购买并设备电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时刻以及是否尚处于保修期
4、电量指示器（电眼）
电池顶盖上的电量指示器（电眼）可以帮助检查电池的电量情况
绿色:电量处于出色的情况
黑色:电量缺少，需求充电
透明:电量缺少，且不可恢复，需求替换电池
5、补充电
将电池从车辆上拆下，留心先断开负极联接电缆
确保充电的场所具有出色的通风条件
将充电机与电池的正极相联接，然后再与电池的负极相连
确保电池与充电机联接好后，再翻开充电机进行充电；一旦充电结束，请即关闭充电机
充电时如电池外表温度高于45℃时，应立即停止充电
一般情况下，引荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电结束后静放1小时
6、维护
在关闭发起机后，请一同关闭全部电气设备
请只运用湿润的防静电布擦拭电池外表，不然有引起爆破的危险
长时刻不运用的车辆，请撤除电池；由于电子设备不能撤除电池的车辆，请半个月发起一次车辆，给电池充电一小时，防止电池深度放电无法恢复
高温、高寒区域请加装电池维护罩，延长电池运用寿数！！
SPKET蓄电池6-GFM-80 12V80AH价格及参数要求
电动车领域决胜的关键在于：哪家公司的电池技术处于--地位。暂时撇开通用汽车和LG Chem在电池方面的合作不谈，近来CleanTechnica网站的评论提出了一个值得探讨的问题，宝马+三星电池VS特斯拉+松下电池哪家更强？每千瓦时的花费(Price/kWh)是关键问题
电动车成本竞争力是-重要的因素。如果汽车制造商掌握了低成本电池的技术，便能生产出比燃油汽车有竞争力的汽车，在产品价格和产品参数/型号方面有很好的平衡，并且能够提供一般消费者能接受的续航里程范围。(如果消费者能够意识到电动车更深层的好处，燃油车很难与之抗衡。可惜消费者一般都意识不到这些优点，因此，这是个争论未决的问题。)
多年来，特斯拉一直致力降低该公司电池的每千瓦时成本(虽然几年前据预估，该项数据与日产汽车相近)。据特斯拉-近声明称，该公司电池组的成本已经低至每千瓦时190美元——该数据与即将上市的使用GM/LG Chem电池组的Chevy Bolt汽车相仿(据通用公司称，LG Chem电池每千瓦时成本为145美元，而维持电池组需要额外30%的花费，因此总成本为每千瓦时189美元)。
因为特斯拉和LG Chem已经公布了会生产售价低于40，000美元的长续航里程电动汽车，所以我们有理由相信这两家公司已经就低成本电池签订相关合同，以确保能够生产出自己宣称的电动汽车。宝马和日产可能也掌握了相关技术，但是他们不愿意公开，怕压低自己的产品售价。
目前，消费者能够以66000美元的价格购买到续航里程数大于200公里的特斯拉大型纯电动豪华汽车(未计额外的奖励)。续航里程数只有100公里的宝马微型汽车i3售价为51，400美元。当然，还有其他一些因素对售价也有影响，比如宝马i3使用了昂贵的碳素纤维材料，特斯拉的Model S使用了超级充电器。但是，我们就此可以得出结论，宝马的电池比特斯拉的电池昂贵。
每千瓦时成本并不意味着一切
虽然推测出了每千瓦时的成本，我们必须明确这只是初始容量，并不意味着一切。
电池**，多功能能源供应商(Versatile Energy Provider)公司创始人及CEO丹尼斯-拉克切耶夫(Denis Rakcheev)介绍称，功率密度(power density，单位为kWh/kg)也是应当考虑的重要参数之一。特斯拉的组件相对便宜(虽然可以找到更便宜的锂电池，但是功率及热性能不是很好)。总体来看，特斯拉的电池是-高效的电池之一。
汽车重量越重，所需要的驱动力越大。不同汽车制造商采用不用的方法处理这个问题。特斯拉采用了一种高明的方式：主体为铝，加上高比能量电池(能量密度高达140Wh/kg，与日产Leaf汽车相近)。
宝马i3汽车车身是所有汽车中-轻的，是由碳素纤维材料制造而成的，但是采用了低密度电池(95Wh/kg)。起亚Soul汽车采用了老式钢铁框架以及高密度锂聚合物电池(200Wh/kg)。因而，对于消费者来说，-理想的汽车应该就是把各家公司的优点都集于一身。
此外，值得注意的是，小型初创公司VEP-Tech使用了三星SDI的电池，能量密度为112Wh/kg，每千瓦时成本为210欧元)
除了功率密度以及原始容量每千瓦时成本，如果电池只能循环使用(完全放电并充电)10次就失去了20%电池容量，那这些电池就是失败产品，使用它们的汽车必将很快出现在废车场。
长期规划，是个技术活
值得关注的是特斯拉+松下电池，这款电池目前表现良好。而且特斯拉还为该电池提供了一项8年内不限里程数保修服务。然而，这并不意味着特斯拉拥有市面上电动汽车-好的电池。
-近评论家Jenny Sommer提到一篇2013年对BMZ公司首席执行官鲍尔(Sven Bauer)的采访，该公司当时是欧洲-大的电池生产商(现在仍有可能是-大的)。鲍尔当时表示，特斯拉公司汽车使用的18650型传统锂电池寿命并不长。鲍尔补充道，宝马i3使用的电池元件是-**的，能够使用20年。
不知道鲍尔对特斯拉电池了解多少，竟然暗示特斯拉使用的电池跟笔记本电脑一样，而我们明显可以看出特斯拉电池跟笔记本使用的不一样。
关键问题是特斯拉汽车的电池是否只能支撑八年？能否撑到20年？宝马的电池是否真的能够使用20年而不会损失大量续航里程？这里暂且不讨论宝马i3使用了多少块电池，仅讨论电池质量。
没人知道这些问题的确切答案，然而鲍尔对自己的观点深信不疑。当被问起宝马i3电池20年使用寿命，鲍尔称消息可靠，只需要一个月便能证明。确切的说，电池寿命具体时间为20年零9个月。而在此时间之后，电池充电后依然能够达到原始容量的80%。
在否认了鲍尔的观点之后，Denis Rakcheev补充称，鲍尔未提及一个重要的问题，关于电极的设计。高能量密度值是由锂离子能够吸附的表面积定义的。该比表面积是可操控的，例如通过纳米结构增加电极表面孔隙率从而增加更多电极材料层级。
增加电极表面是个昂贵的过程，要求谨慎测试以确保元件的耐热性以及动力特性。于是，人们在能量密度以及功率密度中间使用黄金材料。宝马通过使用低能量密度电池达到了目的。这是个强强对决，在电池元件的主要细节都被对比过之后，到底谁的弱点更大？
