SPKET蓄电池6-GFM-200-12V200AH实时报价
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蓄电池产品特性
适用于备用和储能电源运用。
特别的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，了电池运用寿命。
热容量大，了热失控的，不易干涸，可在较恶劣的中运用。
失水很少无电解液层化现象。
杰出的深放电恢复功能。
自放电率极低，习惯温度规模广。

本公司供应的售后服务办法

　　1. 包换管事:包换期内的产品，若泛起确因厂方缘由酿成的质量题目，用户可以到经销商处付费换新(表面废弛，作保修处理)。

　　2. 保修供职:保修期内的产品，若涌现质量标题，用户可到当地售后做事核心享用保修做事;当地无售后效力外围，用户可交付经销商进行保修干事。

　　3. 维修做事:维修期内的产品,若泛起质量标题，用户可以到外埠售后做事外围或委托经销商要求维修处事。

　　二、 用户自采办日起，在正常使用情况下产品若出现质量题目:

　　1. 零件三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限培修。

　　2. 部件废弛付费保修两年。

　　寄望:

　　1. 置办日以购货**日期为准(无购货**以生产日期为准)。

　　2. 无条形码、序列号产品本公司不担任售后管事义务。

　　3. 质量标题问题不包括用户团体对音质、音色等的客观贰言。

　　4. 包换、保修任事只限于一般使用下有效:全体工资松弛(例如用户自行拆机、进行不适合的毗邻使用、接入不适当电压的电源、未依阐明书使用等)、因运输及别的不测而造成之废弛、自然患难等不可抗力、非经本公司狡赖之培修与改装等均不在包换、付费保修局限内;培修干事恰当收费。

　　5. 对已停产型号产品的管事本公司仅做从命性修复(外貌梗概与原产品有异)

　　6. 保修就事不囊括外壳、注明书、包装

　　三、申请干事时请随身带保修卡及购机**正本。请妥善生活生计保修卡及购机**。保修卡不得涂改，不然勾销。

　　四、使用本公司产品前，请仔细浏览产品的使用说明书。

　太阳能蓄电池是‘蓄电池’在太阳能光伏发电中的运用，现在选用的有铅酸免保护蓄电池、一般铅酸蓄电池，胶体蓄电池和碱性镍镉蓄电池四种。 国内现在被广泛运用的太阳能蓄电池首要是：铅酸免保护蓄电池和胶体蓄电池，这两类蓄电池，由于其固有的“免”保护特性及对环境较少污染的特色，很合适用于功用牢靠的太阳能电源体系,特别是无人值守的工作站。

　　一般铅酸蓄电池由于需求常常保护及其环境污染较大,所以首要适于有保护才华或等级低场合运用。[1]

　　碱性镍镉蓄电池虽然有较好的低温、过充、过放功用,但由于其价格较高,仅适用于较为特别的场合[1] 。

　　跟着太阳能光伏发电体系的广泛运用,作为[2] 与其配套的蓄电池也越来越遭到人们的重视。[1]

　　太阳能蓄电池应该具有以下特性

　　1 比较好的深循环才华，有着很好的过充和过放才华。

　　2 长寿命，特别的工艺规划和胶体电解质保证的长寿命电池。

　　3 适用不同的环境要求，如高海拔，高温，低温等不同的条件下都能正常运用的电池。

　　太阳能路灯电池厂家 12V80AH铅酸蓄电池出厂价格

　　太阳能蓄电池的工作原理

　　白日太阳光照射到太阳能组件上，使太阳能电池组件发作必定高低的直流电压，把光能转换为电能，再传送给智能控制器，通过智能控制器的过充保护，将太阳能组件传来的电能输送给蓄电池进行贮存；而贮存就需求有蓄电池，所谓蓄电池便是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。[1]

　　构成铅蓄电池--要成份如下：

　　阳极板 ( 过氧化铅. PbO2 )---> 活性物质

　　阴极板 ( 海绵状铅 .Pb) ---> 活性物质

　　电解液(稀硫酸) ---> 硫酸 ( H2SO4) + 水 ( H2O)

售后服务
2、耐心详尽做好客户产品运用咨询，及时纠正客户的错误。
4、对产品供给终身服务，在保修期内，因规划、工艺、制造发生的质量问题实行免费替换及修理服
5、向客户供给所购产品备品备件或替代件。
7、常造访被服务过对象，进行客户满意度查询，树立并保持与客户的杰出交流，虚心承受客户，

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在1月24日举办的“中国电动汽车百人会论坛”上，楼继伟表示，从2016年起，新能源汽车补贴力度逐步减小，2020年以后补贴将退出。

而为了在补贴退出后，确保政策对新能源汽车的扶持力度不断档，目前财政部正在效仿加州模式研究碳积分交易制度。该机制强制对不同规模的车企设定了不同的零排放车销售目标，而未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。

这也就意味着，未来在中国发展的主流汽车企业必须发展新能源车，否则要么接受处罚，要么花钱购买碳排放积分，这比现有《办法》对新能源车推广的促进效果更显著。

事件四：电池目录

2016年新能源车产业大事件盘点

4月9日工信部装备工业司发布通知，要求已经在《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的企业重新提交新国标检测报告；4月下旬又传出消息，中机车辆技术服务中心将2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录发回全部重审，第4批的车型也退回重审。

这一举措对于中国新能源相关车企来说，被相关政策拦在各种目录之外无疑被扼住了咽喉，因为采用的电池暂时没有进入目录，将面临车型不能销售和换电池的风险。

在今年5月份，美国一位特斯拉的粉丝出车祸身亡，而这位名叫Joshua Brown的车主也不幸地被称为自动驾驶汽车的--位死者。该起命案受到了NHTSA的调查，这不仅引发了人们对无人驾驶安全性的高度关注，也令以特斯拉为代表的主流车企与以谷歌为代表的IT巨头在无人驾驶技术路径方面的争论再次掀起高潮。

无人驾驶技术通常分为四个阶段，包括辅助驾驶阶段、半自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段和完全无人驾驶阶段。在不同技术路线的指导下，谷歌、百度等研发的无人驾驶汽车还处于测试过程中；而特斯拉研发的半自动驾驶汽车则已经实现商业化。分析人士指出，出于安全性考虑，NHTSA可能会在硬件配备及系统要求上敦促相关部门出台门槛及规定。这显然对致力于尽快推进无人驾驶商业化的主流车企不利。

事件六：新能源汽车自燃

2016年新能源车产业大事件盘点

据不完全统计，自年初以来，国内外先后发生了11起新能源汽车起火事故。从起火原因看，该11例起火事故中，由于配电箱短路、充电中自燃、电瓶搭线处故障、电线老化、电池短路、空调系统故障等车辆内部原因造成的起火事故6例，占比55%；由被其他车辆引燃、排气管异物、飞线充电、车辆私自改装等外部原因引起的起火事故4例，占比36%；起火原因暂未披露的事故1例。

新能源汽车起火事故不断，无论是外部原因，还是动力电池等内部原因造成，都在行业内造成了不良的影响，对消费者使用新能源汽车的信心产生了负能量，这对还处于幼稚期向成长期过渡的新能源汽车产业来说可谓是一剂毒药。

事件七：国内--无人驾驶标准即将推出

据了解，国家对“智能网联汽车”的总体规划始于2014年10月。当时，工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽车标准化技术委员会(以下简称“汽标委”)分工展开研究。其中，中国汽车工程协会负责技术路线图的制定；而汽标委则负责标准体系的规划。

就在近日，有媒体援引工信部官员的表态称，“智能网联汽车发展技术路线图”研究已基本完成，准备于8月对外发布。该路线图描绘出智能网联汽车发展所需的关键核心技术及发展路径。

不过，“外界说智能网联汽车的标准制定完成是不准确的。智能网联汽车是一个很大的技术范畴，标准也是一系列标准构成的体系。现在制定完成的，是这一标准体系的框架，不是其中的细则。”上述知情人士透露。该标准体系的公开时间尚不明确。

小结：

以上是小编为大家汇总今年至今在新能源汽车行业发生的七大事件，还有更多的事件就不在此一一罗列了，不过以上事件对2016年整个汽车行业发展都有着非常重要的意义，而至于接下来又将会出现怎样的大事呢？让我们一起拭目以待吧！