利瑞特蓄电池LRT24-12 12V-24AH型号及参数
利瑞特蓄电池LRT24-12 12V-24AH型号及参数
利瑞特蓄电池-LEERT蓄电池特点
1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
LRT产品系列
产品技术参数
| 型号 | 电压 | 容量(Ah) | -大外型尺寸 (mm) | 重量约（kg） | 装箱数 | |||
| 长 | 宽 | 高 | 总高 | |||||
| LRT4-12 | 12 | 4 | 90 | 70 | 105 | 1.65 | 10 | |
| LRT7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 97.5 | 2.20 | 8 | |
| LRT12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 100 | 3.80 | 4 | |
| LRT17-12 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 5.50 | 4 | |
| LRT24-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 8.20 | 2 | |
|
LRT38-12 LRT40-12 |
12 12 |
38 40 |
197 197 |
165 165 |
170 170 |
10.20 12.00 |
2 2 |
|
| LRT65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 21.00 | 1 | |
| LRT100-12 | 12 | 100 | 407 | 173 | 240 | 32.00 | 1 | |
| LRT120-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 242 | 34.00 | 1 | |
| LRT150-12 | 12 | 150 | 484 | 170 | 242 | 48.00 | 1 | |
| LRT200-12 | 12 | 200 | 520 | 240 | 245 | 62.00 | 1 | |
利瑞特蓄电池LRT24-12 12V-24AH型号及参数
质疑之声：流程繁琐遏制创新应该说，由于相关政策仍处于调整期，现在对动力电池目录今后的走向下结论为时尚早。但是在记者进行企业调研时，确实听见了不少质疑动力电池目录的声音。
一种声音是对申报动力电池目录工作的繁琐进行“吐槽”。有企业高管表示，为申请进入动力电池“目录”，企业向相关部门提交的资料数量巨大、申办手续纷繁复杂，以至于企业要专门安排一至两名工作人员处理相关事务，这对企业管理和人力成本增加了负担。
由此，业内人士认为，将动力电池目录与新能源汽车准入及补贴“解绑”，此举简化了准入流程和手续，为企业减负，值得肯定。况且，虽没有对动力电池企业进入目录的强行规定，并不代表国家放松了对电池的安全管理。新的征求意见稿并没有对电池标准要求降低，各项标准仍然要符合新国标要求。
还有一种声音认为，对动力电池和新能源汽车行业设置太多的准入门槛，不是对行业进行规范，而是“扼杀创新”，这样的管理思路带有计划经济时代的“烙印”。
对此，北京科技大学经济管理学院教授赵晓认为，对新能源汽车产业采取行业准入这种产业管制方式是非常失败的。“本来是要支持这个产业的发展，结果采取产业管制，不让企业进来参与竞争，这是一件非常奇怪的事情。”他表示。
赵晓建议，新能源汽车产业应该以市场配置资源为主，辅以产业政策引导，这样的结合才会取得更好的效应。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示，不强调“电池企业白名单”与补贴挂钩，目的是让市场发挥作用。
对于这些质疑的声音，笔者认为是很有道理的。随着新能源汽车补贴逐步退坡至-后退出，以及新能源汽车积分制度的实施，因与补贴“绑定”而身价倍增的动力电池目录的含金量也将逐步下降，-后可能还会回归到**性标准的地位。
但是笔者担心的是，如果目前就完全放开对动力电池企业的限制，相对“羸弱”的国内动力电池企业将如何与日韩企业展开竞争，用国民纳税所支撑的财政补贴是不是大多会被外企收入囊中呢？
