利瑞特蓄电池LRT200-12 12V-200AH规格及参数说明
利瑞特蓄电池应用领域
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS、EPS等领域。我们常用的铅酸蓄电池主要分为三类；分别为普通德国阳光蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、阳光蓄电池使用寿命短和日常维护。
2）干荷蓄电池它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护德国阳光蓄电池也有两种种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液. 铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水。德国阳光电池用途广泛，可用在电动工具，应急灯，UPS，电动轮椅，计算机和通讯设备等方面。
产品技术参数
| 型号 | 电压 | 容量(Ah) | 大外型尺寸 (mm) | 重量约（kg） | 装箱数 | |||
| 长 | 宽 | 高 | 总高 | |||||
| LRT4-12 | 12 | 4 | 90 | 70 | 105 | 1.65 | 10 | |
| LRT7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 97.5 | 2.20 | 8 | |
| LRT12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 100 | 3.80 | 4 | |
| LRT17-12 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 5.50 | 4 | |
| LRT24-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 8.20 | 2 | |
| LRT38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 13.20 | 2 | |
| LRT65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 21.00 | 1 | |
| LRT100-12 | 12 | 100 | 407 | 173 | 240 | 32.00 | 1 | |
| LRT120-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 242 | 34.00 | 1 | |
| LRT150-12 | 12 | 150 | 484 | 170 | 242 | 48.00 | 1 | |
| LRT200-12 | 12 | 200 | 520 | 240 | 245 | 62.00 | ||
一，推车起动是大家熟悉也是有效的应急起动，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此起动。
二，为了避免蓄电池没电时无法充电，应该在车内一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不 能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正子与救援车电池的正子连接，再将救援车电池的负子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接 地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反 的顺序取下跨接电缆。
可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。
后，**提醒，蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。
利瑞特蓄电池LRT200-12 12V-200AH规格及参数说明
2015年4月22日，国家四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(财建[2015]134号)》，明确了2016-2020年新能源汽车推广应用补助对象、产品和标准以及资金申报等要求。
2016年12月9日，国家四部委为进一步规范和加强新能源汽车推广应用财政补助资金管理，明确资金申报、分配、使用各环节责任，确保资金安全，出台《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知(财建[2016]877号)》，该政策为对《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)的补充规定。
2016年12月30日，四部委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》，补贴新政不仅对补贴标准做了调整，还将补贴资金拨付方式改为事后清算，而且明确了生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体，地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体，并建立了详细的惩罚机制。
总结：对生产企业在申请2016年国家新能源汽车补贴时需按照《财建[2015]134号》及《财建〔2015〕134号》进行补贴，但企业在申请2017年国家新能源汽车补贴时还要再按照《财建〔2016〕958号》里的相关条款办理。
乘用车及专用车补贴标准和技术条件变化
《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》于2017年1月1日后实施。在补贴标准方面调整客车及专用车补贴标准；在技术条件方面提高整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求门槛。2017/18年政策明朗，未来政策将随产业发展不断调整。未来补贴思路将进一步鼓励技术进步和扶优扶强。
(一)新能源乘用车(2017-2018年补贴标准)
1、增加电池系统质量能量密度要求：对于动力电池的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1:1倍给予补贴。
对现有车型影响：90wh/kg是比较容易达到的门槛，而达到120kw/kg则有一定难度。根据免购置税目录中的数据，用动力蓄电池组总能量除以总质量，粗略得出一款纯电动乘用车的动力电池系统质量能量密度，选出市场上主销的六款纯电动乘用车车型进行对比，结果如下表所示。
对技术路线影响：对乘用车动力电池技术路线产生重大影响，三元系锂电池将成车企主流选择；对国内宁德时代、力神、比克、万向A123、中航锂电、威能动力等企业，以及松下、LG、三星、三菱重工、波士顿等外资企业利好(目前配有外资企业电池的车型暂未进入《目录》)。
