迈格蓄电池M12-5 M系列产品简介
迈格蓄电池M12-5 M系列产品简介
市场主流销售的DCIM产品、厂商介绍的解决方案,大多数都是解决方案产品化产物,对于很多客户真实需求满足性有差距,都需要不同程度的二次开发。而且多数的功能在应用体验和实际操作中很不理想,过于繁杂和炫酷,无实际应用功能,呈现大量的无价值数据给运维管理人员。即使和供货商签订了关于二次开发的相关服务合同,但是供应商的项目实施能力和业主方之间的不明确的功能需求难以平衡,导致矛盾不断恶化,同时产品是有利润空间的,但是供应商二次开发存在需求的评估、技术难点的分析、产品的理解、业务应用的理解等不同方面的影响,造成成本很难评估,也造成厂商利润很难衡量,存在很大的不确定性。
终的结果就不言而喻了,这也是现在供应商的难题,同时也是数据中心运维管理的痛点,花钱买了一个冤大头(集团公司高层管理因为有了所谓的管理工具,而不断的要求压缩人员编制和成本)。
(3)离开价值区,失去意义
①功能不全,定义不符:缺乏IT管理,运维采用表格线下手工录入;缺乏管理流程功能;
②喧宾夺主,过渡迈格铅酸蓄电池M12-38 12V38AH直流屏专用炫酷:长期运维值班,ECC强光和炫酷的界面易导致疲劳;
③数据量大,多而无用:单台设备数据上行大,缺乏有效的信息;数据未进行有效的分层应用;
④3D空间管理,应用和需求不符:3D模型缺乏基础设施标牌信息,无法实施自动化基础设施资产盘点,仅仅是空间呈现功能;
⑤数据周期不同步,失去时效性:电力后平台和BA系统,以及DCIM不同步,事件完整追溯性缺失,故障根本原因分析缺乏暂态分析记录;
⑥孤岛运行,缺乏管理要素:厂商的市场方案型产品,缺乏对外管理流程接口功能,失去辅助数据中心运维管理体系和个性化表格的需求功能;
第四，公路隧道。基于公路隧道应用的特殊性，其UPS所需负载也主要分布在应急照明、消防、通风系统等。这些系统均保障了公路隧道中车辆及人员的安全运行。容量也以中大容量为主，容量范围约在60～120kVA，典型应用为三进三出UPS，通常以单机应用为多。迈格蓄电池应用范围领域：
⑴ 电话交换机
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表
⑶ 计算机不间断电源
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明
⑸ 消防、安全及报警监测
⑹ 汽车电池及船用起动
⑺ 办公自动化系统
⑻ 无线电通讯系统
⑼ 应急照明
⑽ 便携式电器及采矿系统
⑾ 交通及航标信号灯迈格蓄电池的特点:
1、密封性： 采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。
2、免维护：水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护；
3、安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。 防爆设备的装置使电池在整个使用过程中更加安全可靠；
4、长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命；
5、性能高：
6 体重比能量高，内阻小，输出功率高；
7充放电性能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）；
8 恢复性能好 , 在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量；
9由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，铅酸蓄电池放电时， 在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。 因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
10、温度适应性强： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
11、使用和运输安全简便： 满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输；
12、经济实惠：迈格蓄电池极高的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是经济实惠的产品。
乳山迈格蓄电池M12-7 内阻小 放电性好 稳定可靠 质保三年
迈格蓄电池应用范围领域：
⑴ 电话交换机
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表
⑶ 计算机不间断电源
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明
⑸ 消防、安全及报警监测
⑹ 汽车电池及船用起动
⑺ 办公自动化系统
⑻ 无线电通讯系统
⑼ 应急照明
⑽ 便携式电器及采矿系统
⑾ 交通及航标信号灯蓄电池特点：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
迈格蓄电池M12-5 M系列产品简介
纯电动类纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一 蓄电池作为储能动力源的汽车，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的优点是：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。另外，纯电动汽车带来的动力电池回收利用问题也有待解决。
混合动力类
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)指 驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
混合动力汽车的优点很多，比如，采用 混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的-大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的-优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样；因为有电池， 下坡时可以十分方便地回收动能；在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；此外，可以利用现有的加油站加油，不用再投资建设充电桩；混合动力还能延长电池使用寿命，降低成本，整车多个动力源，可同时工作。
而混合动力汽车的缺点是：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显；混合动力汽车如果在烧油的情况下也不能达到新能源汽车的目的实现零排放。
燃料电池类
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此-早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
与传统汽车相比，燃料电池汽车在排放方面几乎零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染；降低温室气体排放，燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好；运行平稳而且没有噪声。但缺点是燃料电池的成本高昂，使用氢的成本也贵。
氢发动机类
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，行驶时不产生任何污染物，而且储量丰富。
缺点是氢燃料的成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外，氢动力汽车排放的水的处理也将产生新的问题，寒冷冬季的水结冰排放困难也是一大考验；-致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
其他类别
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。在中国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
超级电容汽车的优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等。但缺点是能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。
小结：
目前--各国政府都在鼓励大力发展新能源汽车，各大车企也应运政府的号召，加大新能源汽车的研发和生产制造。已经可以确定，未来的汽车市场肯定是属于新能源汽车的天下，到底是哪一种类型的新能源汽车，我们不好断定。
可以判定的是，未来新能源汽车的发展必定往多个方向发展，不仅仅是纯电动车型一家独大，也不仅仅是氢能源汽车遍地跑……百家争鸣，才能百花齐放。
