迈格蓄电池M12-38 12v38AH型号及参数
迈格蓄电池M12-38 12v38AH型号及参数

6V和12V整体式电池

　　为放电时间长达20小时而进行的优化设计

　　在浮充和环境温度受控条件下设计寿命5年

　　VRLA AGM电池技术和内部气体再复合效率达99%

　　无溢出，免维护

　　对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害

　　100%可回收利用

　　1.管状正极板

　　活性物质藏于微孔管塑料套筒里，管筒具有极强的吸附力，保证活性物质不会脱落，管筒表面布满细小微孔，允许电解质和氧进入与活性物质起化电反应。

　　2.栅格负极板

　　活性物质以涂膏状挤压在栅板上，栅板合金含钙量严格控制于0.06%有效防止腐蚀。同时降低?涞奈龀觯?Ｖさ母春下省?/span>

　　3.凝胶电解质

　　电解液浮于摇溶性胶质，酸液的额定浓度为12.4KG/L。即使在使用末期，其浓度一般不会超过12.5KG/L.

　　4.微孔分隔板

　　对酸液呈惰性，能有效地将正负极两极板分隔。分隔板表面带微孔，允许氧气从中迁移，以进行氧循环中和反应

　　5.ABS塑料外壳

　　电池外壳以抗老化，抗冲击好的ABS防火塑料所制成，壳体上、下两部分接合处成槽状，在高温条件下融合为一体。顶盖有极柱的方向，安装时方便快捷。

　　5.防暴安全阀

　　低压单向阀，能保证及时排放过量内压，又防止大气进入电池里，外加防暴气垫，有明火也不会引起灾害。

　　6.极柱密封垫

　　有极柱密封件，防腐纣垫和橡胶环管三个部件组成，确保极柱根部与顶盖接触面没有空隙。除保证密封性良好更有效防止正极柱出现缝隙腐蚀现象。

　　7.内螺纹极柱

　　?质芯棒可低受高倍率放电电流通过，极柱含阴螺纹，安装时安全可靠，避免了运输或安装时招致损坏。如电池电压在12.6伏特以下，请即充电

一、使用状态下电池放电时间过短，这一故障主要是由于电池的自身因素所致，应该将电池正常充电，保证正常运行。
二、电源电池故障灯亮起。这一故障原因是电池损坏或者充电器出现故障导致，所以工作人员应该尽快联系经销商，及时更换或者维修电池。
三、如果正常启动开机键，但是并未出现反应，则表明：开机键触动时间过短，开机功能没有得到激活，只需持续按开关键一秒钟以上，若能正常开关则表明无故障问题。
四、如果输出无电压，而且自身却未报故障，对于这类故障现象来说，大多问题是输出电缆线存在接触不良的现象，解决措施主要是检查电缆线连接是否正常，如果发现连接不良的电缆线要迈格蓄电池M6-200 6V200AH热销产品及时进行更换，才能**解决这类故障的发生。
五、市电指示灯出现闪烁的现象，造成这类故障现象的原因主要出在市电电压已经超出了移动通信系统的输入范围，对此，要调整市电电压的输入，如果正处在电池模式工作状态下的话，在故障处理过程中需要将电池后备时间重视起来维护简单

　　由于的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA(Valve-Regulated Lead AcidBattery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）电池的过程中不需要加水。

　　迈格蓄电池M12-100使用寿命长

　　采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）电池可浮充使用10-15年。

　　质量稳定，可靠性高

　　采用**的生产工艺和严格的质量控制系统蓄电池产品特点:

　　1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

　　2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

　　3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

　　4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

　　5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

　　6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠
。

迈格蓄电池M12-38 12v38AH型号及参数

说到汽车的百年发展史，汽车的动力源，一直都是广大学者的重要研究对象，从汽油、天然气、到锂电池，再到甲醇、氢燃料……驱动汽车前进的动力来源正朝着节能、高效的方向发展。但新能源的技术线路之争却从未停止。正当众人以为纯电动即汽车未来发展方向时，氢燃料电池市场却迎来了大幅升温，仅2018年，氢燃料电池产业相关投资及规划资金，就已超过850亿元，面对这个挑战与机遇并存的全新万亿级别的市场，如何破局，也被各大车企提上了首要议程。

什么是燃料电池？它的优势何在？

实际上，氢燃料电池就是将氢气和氧气的化学反应，直接转换成电能的发电装置。其基本原理就是大家熟知是“电解水”的逆反应，通过把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极，并通过产生的化学反应，生成水，释放部分热量并发电。

首先，燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式来驱动车辆，燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是**的不产生有害物质排放的过程。

其次，燃料电池运行过程十分安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。

-后，燃料电池的发电效率可以达到50％以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

因此，如果可以把这套系统放到车里面去，利用氢的化学反应产生电量，并驱动轮毂电机，共同来推动汽车的运动，那么，氢燃料电池简直就可以称为汽车能源的--解决方案了！

研发投放阶段已完成？哪家车企走在前列？

实际上，从日韩、北美、等发达国家和地区的燃料电池汽车发展现状看，一些公司甚至都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发阶段，并解决了若干关键技术问题，其整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等各方面均已基本达到了和传统汽油车相媲**水平。

早在1996年，丰田就研发出了一辆质子交换膜燃料电池汽车。作为该领域的先行者，丰田汽车共申请了15867件与燃料电池相关的专利，并位居首位，如果再加上与丰田渊源深厚的爱信精机和电装，丰田体系的公司将48．6％的技术垄断在自己的手中。

2014年12月，丰田燃料电池汽车MIRAI在日本上市。并于18年开始量产，丰田在2008年-初立项开始，预计MIRAI售价人民币600万元，直至2014年丰田MIRAL正式推出时，售价已经降至43．5万元，而实际上，除去日本政府的补贴，日本消费者只需支付约521万日元（约合人民币31．3万元）。

如此显著的大幅降本，究其原因，可归结为企业量产规模扩大、混合动力系统大规模应用、系统简化等促进FCV成本下降。但也能看出丰田在该领域的强大实力。

作为美国数一数二的汽车公司，通用汽车在1990年即开始研发燃料电池在汽车方面的应用。通用公司在燃料电池汽车技术的三大核心技术方面，专利量均在全球排名靠前，其核心专利均布在燃料电池技术与燃料电池系统关键技术领域内，其中涉及热管理系统、气体通道、燃料供给、催化剂、膜电极、电解质、质子交换膜以及动力控制。

2018年1月，通用汽车公司宣布，将推出--具有自主功能的SURUS**无人驾驶燃料电池车辆通用底盘平台，配有通用汽车-新的Hydrotec燃料电池自主系统和卡车底盘组件，能够提供高性能以及零排放的推进力。凭借两款**的电动驱动单元，四轮转向系统和锂离子电池系统，可以提供645km航程能力。

除此之外，本田，现代等日韩车企，也相继推出了自己的氢燃料电池汽车产品，与这些**企业相比，国内企业不管是财力还是技术层面，明显处于劣势状态，而造成这种劣势的原因，很大层面上，是国内企业主要发展中下游技术，氢燃料电池产业链不能完整闭合导致的。