迈格蓄电池M12-55 12v55AH尺寸及规格
迈格蓄电池M12-55 12v55AH尺寸及规格
迈格蓄电池的特点:
1、密封性： 采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。
2、免维护：水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护；
3、安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。 防爆设备的装置使电池在整个使用过程中更加安全可靠；
4、长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命；
5、性能高：
6 体重比能量高，内阻小，输出功率高；
7充放电性能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）；
8 恢复性能好 , 在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量；
9由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，铅酸蓄电池放电时， 在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。 因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
10、温度适应性强： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
11、使用和运输安全简便： 满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输；
12、经济实惠：迈格蓄电池极高的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是经济实惠的产品。
物美价廉 维护简单 质量三包 服务到位
迈格蓄电池应用范围领域：
⑴ 电话交换机
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表
⑶ 计算机不间断电源
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明
⑸ 消防、安全及报警监测
⑹ 汽车电池及船用起动
⑺ 办公自动化系统
⑻ 无线电通讯系统
⑼ 应急照明
⑽ 便携式电器及采矿系统
⑾ 交通及航标信号灯
迈格蓄电池M12-55 12v55AH尺寸及规格
有很多人说，纯电动汽车并不能实现真正意义上的零污染、零排放，这也引起了很多人的争议。主要是因为纯电动汽车需要电能，电是清洁能源没错，但发电厂发电时对环境的污染非常大。以中国为例，现在的发电方法有火力发电、水力发电、核能发电、太阳能发电、风能发电等，其中火力发电占比达74％。
纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源?
这也就意味着纯电动汽车需要的电能很大程度上是火力发电的产物，而火力发电带来的污染是非常大的。反观氢燃料电池汽车，不仅地球上的氢气随处可见，且排放物也是水。
各国对纯电动汽车和氢燃料电池汽车的态度
不管是任何行业，要取得长足的发展，没有国家的支持是无法走太远。我国现在已成为全球-大的纯电动汽车市场，在截止到2018年纯电动汽车保有量已突破125万台，现在仍在**增长中，这和国家近年来对纯电动汽车的大力支持不无关系。除了国内的自主企业和造车新势力纷纷加入新能源汽车的研发制造外，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源?
我国在氢燃料电池汽车方面与其它国家差距明显，2017年氢燃料电池汽车仅有3款货车、19款客车。到了2018年10月，增至20款货车、50款客车，货车、客车车型数分别较2017年底增长533％、250％。截止到2018年，国内共建有加氢站17座，其中日加氢能力达到2000kg的共有两座，数量远低于欧美日等国家。
纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源?
在以美国、日本、韩国、欧盟为主的几个发达国家氢燃料电池汽车非常重视，现已进入了系统实施阶段。以日本为例，早在1992年，日本的丰田就开始研发氢燃料电池汽车。2014年4月，日本政府更是制定了“第四次能源基本计划”，明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。2017年12月，日本政府就发布了“氢能源基本战略”。
纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源?
该战略从氢气供给和氢气使用两个方面制订规划，分步骤列出了很多具体目标，包括到2030年将氢气价格从每标准立方米100日元（15．6元）降至每标准立方米30日元（1．9元）；到2030年实现氢燃料电池汽车达到80万辆，氢气加注站到增至900个，氢燃料电池巴士到2030年达到1200辆等等。
各国对氢燃料电池的推广
在氢燃料电池汽车发展方面，美国可以说是先行者之一，-早提出了以氢能经济为基础的发展蓝图，早在2000年就进入了技术研发阶段；在美国购买氢燃料电池汽车有着5000美元（3．5万元）的补贴。而韩国政府对氢燃料电池的补贴为2750万韩元（15．8万元），英国对氢燃料电池的补贴为4500（4万元）英镑，德国则是计划在2019年前投资2．5亿欧元（19．5亿元）用于氢燃料电池汽车的研发与推广。
纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源?
相比之下，日本在对氢燃料电池汽车的投入则很大。在日本购买氢燃料电池汽车不仅有着中央政府200万日元（12．7万元）的购置补贴，地方政府还将提供100万日元（6．3万元）的补贴。这也是日本在氢燃料电池汽车领域达到全球--的原因之一。
写在-后：
根据目前的发展来看，纯电动汽车由于成本更低，在短时间内相比氢燃料电池汽车还是比较有优势的。根据长远来看，在未来如果氢燃料电池汽车攻克了氢气储存的难点以及降低成本后，还是非常容易普及的。关于未来新能源汽车的发展我们可以拭目以待。
