京科BJSTK蓄电池（中国）电源有限公司
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FM系列规格

BJSTK蓄电池FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池） 使用说明： ● 京科蓄电池充电方法 密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）

上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是： 环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格 环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格 如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。 注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。 ● 京科蓄电池恢复充电 在下列情况下，需进行恢复充电： 1）电池安装后投入使用前 2）电池放电结束后 3）电池储存半年以上 4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压； 恢复充电电压2.30-2.35V/单格，2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃） ● 京科蓄电池如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。 2） 端子或连接条结合不紧密重新连接 3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体 ● 京科蓄电池注意事项 ：1）远离热源2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。 4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。本公司致力于科技创新，不断提供更好的产品满足客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知，产品以实物为准。

京科蓄电池优势：

1、京科电池安全能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 2、京科蓄电池放电能好:放电电压平稳，放电平台平缓。 3、京科电池耐震动好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。 4、京科电池耐冲击好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 5、京科蓄电池耐过放电好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在以上. 6、京科蓄电池耐充电好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 以. 7、京科电池耐大电流好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

特点：

⒈铅钙合金板栅，涂膏成型的电极板：大容量，长寿命。

⒉铅锡多元合金集流排：内阻小耐腐蚀，能经受长期浮充使用。

⒊**的AGM隔膜：尽数吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位子放置使用。

⒋ABS工程塑料外壳，牢固耐老化。

⒌硅氟橡胶密封安全帽：安全防爆，无腐蚀气体液体泄露。

⒍铜镀银端子：接触电阻小，不易生锈。

⒎分析纯电解质：自放电小。

阀控式密封免维护（胶体、铅酸）蓄电池特色：

不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。

可靠高、使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。

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需求端政策刺激＋供给端车企积极开辟市场，欧洲电动化不断加速。近期疫情已经开始减弱，经济复苏成为主题，新能源车被给予厚望，欧盟、法国、大众相继出台重要举措推进电动化。大众联手国轩高科、江淮汽车，欧洲车企与国内动力电池合作或成为主流模式之一；法国出台新的补贴政策，补贴力度继续提升；欧盟政策不断具体化，从电动车和充电桩双管齐下扩大补贴和投资规模。

由于疫情影响，全球新能源汽车市场受到巨大冲击，其中中国、美国市场预计2020年增长幅度有限，而欧洲市场由于欧盟碳排放法案执行、补贴力度增大、欧系车企加大电动化投入，将成为全球增长-快市场。预计欧洲2020年新能源车销量有望达到100万辆，同比增长80％，我们认为深度参与欧洲新能源车产业链的企业将会受益，值得重点关注。

1．1 大众入股江淮、国轩推进国产电动化

5月29日，大众汽车对江淮汽车增资10亿欧元，增资后获得江淮汽车50％的股份，安徽省国资委持有50％的股权并仍控制江淮汽车公司。同时大众中国投资向合资企业江淮大众股份进行增资，完成后将持有 75％股权，获得合资公司管理权，合资公司将逐渐扩大规模并规划在2029年达到年产量35～40万辆，项目总投资额预计达10亿欧元。

5月28日，国轩高科与大众中国签订《国轩高科股份有限公司非公开发行A股之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，拟向大众中国非公开发行募集资金，发行数量不超过发行前公司总股本的30％，本次发行募集资金将用于新建国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、新建国轩材料年产30，000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。

本次非公开发行和股份转让完成后，大众持有国轩高科总股本的26．47％，成为--大股东。2017年至2019年国轩高科资产负债率分别为51．72％、58．47％、64．02％，呈逐年上升趋势，大众入股将有效缓和公司资金压力。并且未来国轩有望进入大众供应链成为主要电池供货商，由于大众MEB电动车平台将是公司-主要发展方向，国轩有望大幅提振在动力电池领域市场地位。

国轩高科量产磷酸铁锂电池单体能量密度-高已突破190Wh／kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh／kg，续航里程达400km。同时已实现磷酸铁锂电池系统160Wh／kg能量密度，目前该款产品正在进行产业化推进。2019年，国轩高科动力电池装机量3．22GWh，同比增长4．2％，市场份额5．17％，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2．9GWh，排名全国第二。

大众一直以来采取的是方形＋软包的技术路线，此前国内主要供货商为宁德时代，海外供货商为LG Chem、三星SDI。国轩高科虽然以磷酸铁锂为主要技术路线，但同样有三元电池技术储备和出货，预计进入大众供应链后将提升其三元电池生产能力，而大众将因为控股电池生产商而大幅降低成本，提升市场竞争力。