京科BJSTK蓄电池6-FM-7 12V7AH技术参数
京科BJSTK蓄电池6-FM-7 12V7AH技术参数

● 京科蓄电池恢复充电 
在下列情况下，需进行恢复充电： 
1）电池安装后投入使用前 
2）电池放电结束后 
3）电池储存半年以上 
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压； 
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃） 
● 京科蓄电池如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。 
2） 端子或连接条结合不紧密重新连接 
3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体 
● 京科蓄电池注意事项 
1）远离热源
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。 
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。

本公司致力于科技创新，不断提供更好的产品满足客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知，产品以实物为准。蓄电池特点 ● 免维护的专业设计

高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重
●　超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，**充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）
●　极小的自放电电流
--高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作
●　极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
●　合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
●　电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池

均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量·采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。

适应环境能力强：

·可在-20+50的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于区的特殊电源。

方向性强：

·特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

绿色无污染：

·静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。

全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性

·采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅耐腐性更强，循环寿命更优越。

优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。

·独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。

·添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。

·全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证的电气性能。

京科蓄电池主要应用领域：

 电信、移动、网络、铁道、机场等各种通信、信号系统备用电源；
电力系统、核电站备用电源；
酞阳能、风能、水力发电储能，风光互补工程； 
舰船、海事等备用电源；
石化系统备用电源；
海洋信号与航标；
信息行业； 
UPS、医疗设备、应急照明等备用电源；
环保、节能要求高的场合；
数据传输和电视信号传输；

京科蓄电池结构特点 

电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长； 

气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定； 

极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好； 

隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长； 

过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象； 

胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落； 

专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠； 

电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠

圣阳牌FT系列阀控密封式铅酸蓄电池是专为通信系统23?肌?9?嫉缭垂裆杓频那爸枚俗臃Э匦畹绯兀?捎昧烁呶?汀?GM阀控技术、 的气体再化合原理，成功地实现了电池的密封和免维护，电池具有较长的服务寿命，包括：FTA、FTB两个系列产品。 山东圣阳蓄电池型号齐全

一般4只电池组成48V系统，正、负极接线和排气孔位于电池的前部，安装、维护、测量方便，节省空间，中枢排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外，提高了系统的安全性和可靠性。

京科BJSTK蓄电池6-FM-7 12V7AH技术参数

8月6日，广东省肇庆市二广高速四会、连州方向一辆理想ONE在行驶过程中起火引发关注。该车在在行驶中被前方飞来的异物击中车辆底部，随后燃油管路压力异常下降。驾驶员靠边停车后，车辆发生起火。

8月11日，广州市海珠区琶洲科技大厦，一辆白色小鹏汽车G3发生冒烟起火事故，现场还发出两次爆炸声，火势被随后赶到的消防人员扑灭。

8月13日，在深圳坪山大道的一个路口，一辆正在等红绿灯的广汽Aion S突然起火，整辆车被大火覆盖现场浓烟滚滚，广汽暂未向外公布或回应有关这一事件的进展。

今年的电动车起火事件此起彼伏，理想ONE、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV等均因为不同原因出现起火事故。此外，还有一些车企因相关隐患发起了召回，如力帆召回650EV300电动车、一汽客车召回两款纯电动厢式运输车等。

电池安全不容忽视

在**看来，舆论应该理性看待电动车起火问题的频发。清华大学汽车工程系教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世曾坦言，“实际上，电动车起火是个非常小概率的事件，但因为社会舆论关注电动车，就好像电动车每天都在起火一样。实际上燃油车经常有起火自燃的事情发生，尤其是在夏天，但因为大家司空见惯，并不会产生这么大的影响。”

在电动汽车的**发展，一系列痛点也逐步体现出来，安全、续航、充电、售价等，但-重要的无疑是安全问题。但值得一提的是，政府层面对电池安全也是高度专注，5月12日工业和信息化部组织制定的GB 18384－2020《电动汽车安全要求》、GB 38032－2020《电动客车安全要求》和GB 38031－2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

在动力蓄电池安全方面，明确在优化电池单休、模组安全要求的同时，重点强化电池系统热安全、机械安全、电器安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散实验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火爆炸，为乘员预留安全逃生时间。相信在相关标准的要求和车企不断提升电池安全的努力下，电动汽车自燃事件能逐步降低，消费者能够对国内新能源市场重拾信心。

车企方面，大家也在积极研发新技术应对电池安全问题，-典型的例子就是比亚迪-新推出的刀片电池，部分汽车企业也推出了一系列措施避免事故的发生。例如蔚来推出免费换电0成本使用，降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。特斯拉则用V3 充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池充满，以避免了三元锂电池过充带来的安全隐患。