京科BJSTK蓄电池6-FM-100 12V100AH价格及参数
京科BJSTK蓄电池6-FM-100 12V100AH价格及参数
阀控式密封免维护铅酸蓄电池是京科公司历经二十余年不断创新的结晶，为UPS及太阳能市场开发的FM系列和GM系列电池更是积累四十余年生产经验的成功之作。优良品质、性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。
FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池）
京科蓄电池产品应用范围： BJSTK蓄电池特性：
★UPS不间断电源 ★免维护无须补液
★应急照明系统 ★使用寿命长
★铁路、航运、交通 ★安全防爆
★电厂、变电站、核电站 ★无游离电触液，侧倒90度仍能使用
★消防安全报警系统 ★内阴小，大电流放电性能好
★无线通讯系统 ★自放电小
★电动工具、电动玩具、电瓶车 ★荷电出厂，使用方便
★太阳能、风力发电系统 ★独物配方，深放电恢复性能好
★控制设备及其紧急保护系统
京科蓄电池技术参数：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
1．组成电池的正、负极板的板栅材料，是采用电解铅和高纯度的钙、
锡和铝金属配制而成的高纯度铅钙锡铝四元合金，使负极板栅合金材料
的析氢过电位高，可有效抑制减少负极氢气的析出和水损耗，其结构优
化设计，电阻很低，并且具有机械强度好和耐腐蚀性高的特点。板栅的
生产采用生产效率高、产品质量可靠的铸板机进行生产。
2．电池的正、负极板，活物质采用独特的铅膏配方，其负极添加剂纯
度高、性能优良，电池极板活物质利用率高，大电流放电和低温性能极
佳。配制铅膏的和膏机能有效控制和膏温度。涂板使用自动涂板机机械
化涂板，极板质量稳定可靠。
3．生极板的固化、干燥过程，使用微电脑控制极板的固化、干燥，各
阶段参数，其温度和湿度参数可准确控制。
4．电池极板化成和电池初充电，采用电脑程序控制运行各阶段工艺参
数，并按设置的程序自动切换，可有效的保证电池的质量和电池性能参
数的均衡性。
5．电池的端子极柱有铅端子极柱和和铜端子结构方式、汇流排等铅零
件合金采用高纯度电解铅和纯锡配制，其合金耐腐蚀、导电性能、机械
强度和韧性好。铜端子电池极柱内铸有表面镀银的内螺纹结构铜芯极柱
，确保了电池连接的可靠性和大电流放电性能。
6．电池的密封：采用粘接性能优良的环氧树脂封合电池槽盖，电池极
柱的封合是用乙炔焊，先将电池的铅极柱与电池盖体的铅套焊接密封牢
固，然后再用二层环氧树脂密封胶进行二次封合，即使用双封结构工艺
，从而可有效防止电池极柱的爬酸、漏液现象,保证了电池可靠性和长
使用寿命。
7．电池电解液的配制：采用分析纯硫酸和使用具有冷却功能的全自动
配酸机配制，并用电脑程序控制的注酸机对电池**注酸，电池的电解
液密度适宜，即2V系列为1.28±0.005g/cm3(25℃)；12V系列为1.30±
0.005g/cm3(25℃)使电池具有较高的容量输出和具有较长使用寿命。
8．产品的-终检验，电池在出厂前使用多功能检测设备和大电流放电
设备，按有关标准对电池逐只进行大电流放电检验。
9．电池生产所用的原材料和生产过程物料检验,使用高精度的原子吸收
*特点:
长寿命
使用富有耐腐蚀性的特殊铅钙合金制成的板栅（格子体）拥有较长浮充寿命（长达15年以上）。
维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，所以完全不需象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
高倍率放电特性优良
采用了孔率极高的特殊极板，并且端子和极性一次成型故而内阻较小。特别是大电流特性优良。
可横向放置，缩小放置空间
电解液由特殊隔板保持，所以没有流动的液体，不必担心漏液。
经济性好
由于不需补水及均衡充电，可以减少检修费用及充电机可以简化。不产生酸雾，相邻机器亦不需进行耐酸处理。
安全性高
为预防产生过多的气体，装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器。在构造上即使有火花接近都能防止引火至电池内部。
自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小。
京科BJSTK蓄电池6-FM-100 12V100AH价格及参数
给点阳光就灿烂，共享电单车在悄悄推开市场大门后便迅速取得大幅增长。近日，宁波市公路运输中心首次发布了共享电单车的使用数据：共享单车日均周转量为3．5万次，而共享电单车的日均周转量为5．6万。在共享电单车与共享单车的比例接近13：1的不利情况下，宁波市民使用共享电单车的次数大幅超过了共享单车。市民为什么更青睐共享电单车呢？
1．省力、体验更好，场景更丰富
尽管共享单车进行升级，但座垫不舒适和避震性能差的问题，一直倍受网友吐槽。而共享电单车一问世在舒适性上超过了共享单车。从报道来看，很多共享电单车用户接受采访用得较多的关键词就是骑行舒适。
共享单车骑行比较消耗体能，不太适合体能差和疲惫状态下的人。对普通人而言，消耗体能并不是什么问题，权当健身锻炼，他们更担心的是骑行过程容易出汗的问题。试想，当我们满头大汗甚至湿透衣衫地出现在商务或社交场合时，会给人留下什么样的糟糕印象。
而骑行共享电单车无需耗费体能，适合的人群更多元化，扩大到从16至70岁会骑车的-大范围，同时场景更加丰富，通勤换乘、吃饭购物、娱乐游玩，甚至同城商务，都可以骑行前往。
对于一些注重形象的95后来说，共享电单车比共享单车要受欢迎得多。小遛透露，他们的用户以85后为主，白领居多，月均骑行支出在100－150元之间。共享电单车俨然正在成为年轻人的一种生活方式。
2．时效更快，更符合城市节奏，减少季节性影响
根据清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，骑行-快城市是济南，平均速度是每公里6．2分钟，而长沙市-慢为每公里9．3分钟。
以此计算，共享单车的骑行速度在6．45－9．7公里／小时之间，而共享电单车-快可达到20公里／小时。同样是城市交通接驳的-后1－3公里，电单车3－15分钟就能解决，而共享单车需要6－30分钟。
别小看这几分钟、十几分钟的差别，在快节奏的城市生活中，人们通勤距离越远就越重视时间的边际效用。之前一个同事家里附近通了地铁后非常高兴，因为每天早上他可以多睡20分钟好觉。
同样，选择共享电单车也可以让用户把省下来的时间用于工作、学习和生活中更有价值的其他方面。在寒冬酷暑的季节里，这几分钟、十几分钟的用户价值就更高了。
3．可适应更多地形不同的城市
2017年6月，悟空单车成为--退出市场的共享单车企业。人们普遍认为，选择重庆作为市场是它失败的重要原因之一。不只是悟空单车，当时红极一时的ofo也没能走出沙坪坝大学城。看了下面这几个网友的看法，大家就知道为什么。
网友Jasmine＿tz说，“在重庆，我宁愿走15分钟也不想骑车。因为骑10米可能就要下来推50米的坡”。知乎网友“大圣”则引用一句生动的话来形容这种感受：上坡如吃屎，下坡如拉稀。网友“－呵呵哒哒”更是一语中的：在重庆骑车只是娱乐项目，而并不是交通工具。
与对共享单车进入冷嘲热讽的态度相反，共享电单车进入重庆时受到政府和市民的欢迎。2017年12月27日，小蜜单车入选 “交通民生项目”，成为--**授牌运营的共享电动单车，后续又有筋斗云、松果等多个品牌在重庆落地。重庆对共享电单车持与其他大城市截然不同态度，很难说与其地形特点无关。
重庆并非个例，南方不少城市身处山区或丘陵地带，坡路较多不适合单车出行。长沙市民骑行速度-慢，也与当地坡路较多、缺少自行车道有关。在长沙，电单车才是市民的出行--，它和重庆一样拥抱共享电单车，哈??⒔滞玫榷喔銎放坡叫?胱ぁ?br />
为了便于**扩张，共享电单车厂商开始有意识地优先布局电动车普及率高的南方城市。小遛**消息显示，它在国内投放城市超过100个，除了北京和天津外，大多数如杭州、长沙、南昌、合肥等都集中在南方。
4．定价合理，性价比高
目前共享电单车主要玩家有哈??⒛Π荨⑿″蕖⑿∶邸⒔滞谩⒗追缧械龋?蠹业募鄹窕?静畈欢啵?嘁?元起步，按时间收费，通常以15分钟为单位。产品和服务较好的厂商报出了更高定价，比如小遛大部分城市的标准是每5分钟收费1元。
也有少数2－3元／30分钟起价，多在3－10公里出行为主的中小城市。比如前面说到的山东泰安，美团和青桔均为3元起价，推测是为了避免与自有单车业务竞争，有意定价较高，但不是行业主流。
近年来，共享单车在成本压力下不断上调价格，目前美团和哈??牡コ灯鸩郊鄹裉岣叩搅?．5元／30分钟，部分城市甚至1．5元／15分钟，高过了很多共享电单车。这让共享电单车的性价比优势更为明显：起步价更低，骑行1－3公里仅需要1－2元总价相当；北京杭州等地，部分共享单车骑行一小时甚至需要花费4元，而同样的里程下共享电单车只需要2－3元。
比共享单车更快更舒适，比公交地铁灵活有效率，比打车便宜、不堵车，共享电单车的价格具有竞争力。在同等情况下，越来越多的市民选择共享电单车并不意外。
