KOBE蓄电池HF40-12 12V40AH价格参数
KOBE蓄电池HF40-12 12V40AH价格参数

主要应用和关键优点

为达到性能和排除电路干扰而设计是以下应用的理想产品：  

－UPS应用

－应急照明

－信号

－安全及报警系统

－轻型牵引应用

－野营和帆船

12V整体式电池

为15分钟到20小时放电而进行的优化设计

10年的设计寿命

便于安装在电池柜或电池架上

无溢出

FOV级阻燃塑料外壳

VRLA AGM电池技术和内部气体在复合效率达99%

免维护无需加水

对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害

可循环使用日本KOBE蓄电池特点：

⑴ 寿命长
采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；
采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。
胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为6～8年（25℃）；2V系列胶体电池设计寿命为10～15年（25℃）。
⑵ 自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到 小，可长期保存。
⑶ 维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
⑷ 安装简单
电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
⑸ 安全性高
为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。
⑹ 使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用

应用范围：
⑴ 电话交换机　　　　　　　　      ⑼ 启动用、船用、发电机、发电机
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表    ⑽ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源、              ⑾ 电动车
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明    ⑿ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测　　　　    ⒀ 交通及航标信号灯
⑹ 通信用备用电源　　　　　　　    ⒁ 发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制　　　　　　      ⒂ 铁路用直流电源
⑻ 太阳能、风能系统　              ⒃ 移动机站、应急照明、    
⑺ 变电站开关控制、办公自动化系统

主要优点：
1、阻止正极脱落，由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，有机物与无机酸共同起作用，无机硅晶提高了正极板表面的压力，阻止正极活性物质的软化脱落，从而进一步延长电池的使用寿命。所以12V系列硅能电池设计寿命为15年；2V系列硅能电池设计寿命为15～20年。
2、板栅更耐腐蚀，采用专用重型多元银合金，使板栅耐腐蚀性更好，使寿命更长；
3、气体复合效率高，水耗少，由于采用专用重型银元素的多元合金和由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低合金电阻，提高了氢的过电位，达到极小的气化速率，更高气体复合效率，使寿命更长。
4、极化减小，硅能电池的特殊工艺过程 所采用的材料和配方保证形成多微孔结构的电极。增加了表面积和电极与电解质的反应界面。并由此降低了电极的电流密度，减小了电极的极化，提高了电极的活性物质利用率。增加了电池放电电压和输出功率，从而有效地提高了电池性能，并且延长了电池的使用寿命。
5、内阻更小，由于采用专用重型多元银合金和纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低了30%的电池内电阻，使寿命更长。
6、增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长

日本新神户电机株式会社生产的KOBE神户蓄电池（电瓶）适用于电动叉车、高尔夫车、搬运车、游览车、电瓶车、工程机械、工程车等等。凭着自身的实力赢来了--各大**叉车制造企业的信任与支持。公司通过通过日本JQA品质检核，ISO9001质量认证，ISO14000环保认证。我公司代理的KOBE叉车专用电瓶，为国内全日本原装进口电池，日本国内生产，适用于各式品牌电动叉车，如：丰田、林德、力之优、神钢、小松、大宇、三菱、日产、耶鲁、现代、永恒力、TCM、STILL、BTATLET等国内外电动叉车日本三大电池生产厂家之一。

神户电机株式会社原属于日本HITACHI(日立)集团,专业生产叉车、汽车蓄电池，所以规格齐全。旗下有SAITAMA,NABARI和HIKONE等三家工厂。工厂总面积30万平米,总建筑面积大九万五千平米。97年7月，SAITAMA工厂率日本铅酸蓄电池制造厂家之先，首先获得ISO14001环保认证。接着，其他2个工厂也通过此项人证并均获得ISO9001质量认证。

密闭结构 (Sealed Construction)

气体再组合 (Gas Recombination)

任何方向可使用 (Operation In Any Position)

高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)

宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)

应用 (APPLICATIONS)

有线电视 (Cable Television)

控制设备 (Control Equipment)

电子收款机 (Electronic Cash Registers)

电动轮椅 (Electronic Powered Wheelchairs)

防火或保全系统 (Fire & Security Systems)

海洋设备 (Marine Equipment)

办公室微处理机 (Micro Processor based Office Machines)

电动工具 (Power Tools)

电信系统 (Telecommunications Systems)

玩具 (Toys)

自动贩卖机 (Vending Machines)

一、付款方式

款到发货，公司收到采购商合同款时，立即发货。

二、质量保证：公司保证提供的产品为全新产品。其质量和规格符合产品说明书所表述的技术性能指标。

三：保修期和服务

 客户到货日期之日开始计算保修期，储能蓄电池36AH以上（不包括36AH）保修

KOBE蓄电池HF40-12 12V40AH价格参数

怀着死马当做活马医的心情，笔者打开前盖，拔下蓄电池，然后静静等了五分钟。别问笔者静静是谁，因为奇迹发生了。笔者重新插上蓄电池的负极后，一个电火花让笔者吓了一跳，咋回事，该不会是烧了吧。回到车内，打开中控，那个熟悉的开机画面过去后，笔者惊喜的发现，车内又出现了中国移动3G信号，过了一会，笔者打开天气预报及车内资讯，发现一切终于正常了。笔者迅速打开手机客户端，对车辆信息进行下拉更新，结果完全没问题了，一切正常，车辆的行驶轨迹及笔者的能耗排名又可以正常查询了。


车内信息恢复正常

阿弥陀佛，没想到一场云服务的风波竟然就这样过去了。只是拔了蓄电池，让中控断电重启，这一个步骤就能解决。当一切走向正轨后，笔者不禁感叹，真是云走云又来，生活更精彩。


连上网络后的天气信息

当然，从这次经历中，笔者也有几点建议希望可以通过--电动网的平台提供给厂商。一是售后服务电话应该反应更及时，更专业。售后部门--时间接到笔者报的信息后，如果能及时转交给技术服务部门，由技术服务部门来进行专业答复时，可能会更有效率。而不是将笔者直接推到4s店，然后到4s店后，又继续等待技术部门的答复。

二是应该加强4s店建设。消费者对一个汽车品牌，从广告宣传到实际产品，-直接的渠道就是4S店。一个店的形象和素质反应的也是这个品牌的形象。可是就目前北京比亚迪4S店来说，无论是硬件设施还是软件服务，都非常陈旧，无法提升企业的形象。一个理想的4S店，应当是以消费者的服务和需求为导向，特别是售后部门，无论是服务流程还是服务规范，都需要进一步改进，减少随意性，建立标准化。比亚迪公司也应当给予4S店更多支持，特别是车辆内部各版本的软件程序，应当全部留存备份，而不是需要的时候再临时向厂家索取。

三是云服务有进一步改进的空间。目前实现车主与车辆的对话，还需要通过比亚迪后台网站，而没有开放直接连接的窗口。未来，完全可以开放这样的直接联系，实现E6各种程序版本的空中无限升级，甚至远程诊断车辆问题等等。此外，对于北京版没有云服务的E6，建议厂家可以尽快考虑推出加装服务，通过这些技术服务，提升比亚迪品牌的科技内涵，除了超长的续航里程外，赋予其更多的科技标签，从而在竞争越来越激烈的电动车市场争取更大的份额。