KOBE蓄电池HF50-12 12V50AH实时报价
KOBE蓄电池HF50-12 12V50AH实时报价
主要优点：
1、阻止正极脱落，由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，有机物与无机酸共同起作用，无机硅晶提高了正极板表面的压力，阻止正极活性物质的软化脱落，从而进一步延长电池的使用寿命。所以12V系列硅能电池设计寿命为15年；2V系列硅能电池设计寿命为15～20年。
2、板栅更耐腐蚀，采用专用重型多元银合金，使板栅耐腐蚀性更好，使寿命更长；
3、气体复合效率高，水耗少，由于采用专用重型银元素的多元合金和由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低合金电阻，提高了氢的过电位，达到极小的气化速率，更高气体复合效率，使寿命更长。
4、极化减小，硅能电池的特殊工艺过程 所采用的材料和配方保证形成多微孔结构的电极。增加了表面积和电极与电解质的反应界面。并由此降低了电极的电流密度，减小了电极的极化，提高了电极的活性物质利用率。增加了电池放电电压和输出功率，从而有效地提高了电池性能，并且延长了电池的使用寿命。
5、内阻更小，由于采用专用重型多元银合金和纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低了30%的电池内电阻，使寿命更长。日本KOB蓄电池特点：

⑴ 寿命长
采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；
采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。
胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为6～8年（25℃）；2V系列胶体电池设计寿命为10～15年（25℃）。
⑵ 自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到 小，可长期保存。
⑶ 维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
⑷ 安装简单
电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
⑸ 安全性高
为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。
⑹ 使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用

应用范围：
⑴ 电话交换机　　　　　　　　      ⑼ 启动用、船用、发电机、发电机
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表    ⑽ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源、              ⑾ 电动车
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明    ⑿ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测　　　　    ⒀ 交通及航标信号灯
⑹ 通信用备用电源　　　　　　　    ⒁ 发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制　　　　　　      ⒂ 铁路用直流电源
⑻ 太阳能、风能系统　              ⒃ 移动机站、应急照明、
⑺ 变电站开关控制、办公自动化系统日本新神户电机株式会社生产的KOBE神户蓄电池（电瓶）适用于电动叉车、高尔夫车、搬运车、游览车、电瓶车、工程机械、工程车等等。凭着自身的实力赢来了--各大**叉车制造企业的信任与支持。公司通过通过日本JQA品质检核，ISO9001质量认证，ISO14000环保认证。我公司代理的KOBE叉车专用电瓶，为国内 全日本原装进口电池，100％日本国内生产，适用于各式品牌电动叉车，如：丰田?林德?力之优?神钢?小松?大宇?三菱?日产?耶鲁?现代?永恒力?TCM?STILL?BTATLET?等国内外电动叉车日本三大电池生产厂家之一

神户电机株式会社原属于日本HITACHI(日立)集团,专业生产叉车、汽车蓄电池，所以规格齐全。旗下有SAITAMA,NABARI和HIKONE等三家工厂。工厂总面积30万平米,总建筑面积大九万五千平米。97年7月，SAITAMA工厂率日本铅酸蓄电池制造厂家之先，首先获得ISO14001环保认证。接着，其他2个工厂也通过此项人证并均获得ISO9001质量认证。

● 密闭结构 (Sealed Construction)

● 气体再组合 (Gas Recombination)

● 任何方向可使用 (Operation In Any Position)

● 高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)

● 宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)

应用 (APPLICATIONS)

● 有线电视 (Cable Television)

● 控制设备 (Control Equipment)

● 电子收款机 (Electronic Cash Registers)

● 电动轮椅 (Electronic Powered Wheelchairs)

● 防火或保全系统 (Fire & Security Systems)

● 海洋设备 (Marine Equipment)

● 办公室微处理机 (Micro Processor based Office Machines)

● 电动工具 (Power Tools)

● 电信系统 (Telecommunications Systems)

● 玩具 (Toys)

● 自动贩卖机 (Vending Machines)

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此时，笔者终于意识到，云服务出问题了。心中暗想，糟了，对于笔者这辆没有保修的车来说，这可都得自己付费啊，是软件还是硬件出了问题尚不得而知，北京的4S店到底能不能解决呢，不会以后都没有云服务了吧。为了迅速解决问题，笔者首先拨打了比亚迪客服电话400-830-3666，接通后，话务员记录了笔者的云服务出现的问题和笔者的手机号，表示具体原因他们也不清楚，需要咨询售后部门。由于当天已经是周五下午六点左右，话务员表示，需要到周一才能给笔者回复。到了周一，十分准时，上午十一点多，客服就给笔者打了电话，告诉笔者他们在后台也无法查询到笔者的车辆信息，建议我到4s店进行检查。由于北京比亚迪4S店售出的E6没有云服务功能，笔者在电话中提出，北京4S店可能没遇到过这种情况，需要他们提供技术支持，然而客服只是要求笔者前往4s店，并未对笔者的建议作出答复。


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到了比亚迪位于通州的北方华鹏4S店，笔者在前台登记了相关信息后，便由前台带领笔者去找了技术服务人员。在检查之前，令笔者意外的是，有服务人员专门为车辆铺上了检查用一次性脚垫和座椅垫，以及车档塑料套，对车辆钥匙也进行了保护。可以看出，比亚迪的服务意识还是有一定提高，只是4S店的硬件设施和服务态度还是不敢恭维。穿过忙碌的修理车间，在一个昏暗破旧的办公室，笔者见到了负责电动车维修的蔡经理。蔡经理也是--次遇到这种情况，他表示，并不知道应该如何维修，只能向厂家技术人员咨询。由于是周末，厂家的技术人员也在开会，无法给笔者答复。经过之前与群内大神的讨论和分析，笔者向他提出，可能是中控程序或者车内手机卡出了问题，是否可以更新中控程序或拆除中控，测试手机卡是否过期或欠费。蔡经理表示，这些程序他们都没有，也需要向厂家索取，而且车内中控的维修，不允许他们进行拆件，即使坏了，也得由厂家进行修理，所以无能为力。

在留下电话，无功而返后，笔者的心情非常失落，在暴风肆掠的北京，觉得天空一下昏暗了，感到用车过程中少了些什么。然而，过了三天后，蔡经理打电话告诉笔者，经过咨询厂家，有的客户也出现了这种情况。笔者可以通过尝试拔下车内蓄电池的方法试试，如果不行，就拍下车内系统版本。他继续向厂家申请，看能否得到中控程序。但是可能需要时间很长，建议笔者先采用拔电池，促使中控断电重启的方法试试看。