EXOR蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格
EXOR蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格
埃索蓄电池--EXOR蓄电池参数齐全
EXOR蓄电池是国内研制、开发阀控式密封铅酸蓄电池。槽式化成保证电池达到100%容量,并使电池均衡性达到优化。
高可靠的极柱密封压紧结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，杜绝了蓄电池在寿命期内爬酸现象产生，确保产品的可靠性。
安全可靠，内置国内**单体双层防爆虑酸安全阀，具有**的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料、特殊设计的板栅结构及嵌铜芯端子设计，具有内阻小，高倍率特性好及充电接受能力强的特点。
采用**的工艺技术合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺，确保产品良好性能。产品以信源品牌远销国内外，
产品用途
1 UPS 不间断电源，应急照明、防火防盗系统
2 电信系统、直流开关柜、铁路直流屏系统
3 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明
4 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统，公路铁路信号灯，船舶系统
EXOR埃索蓄电池产品特点：
产品结构：多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。
放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻，恢复容 量在75%以上。
耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。
耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
长寿命、高容量、优越的抗过放电能力：采用特殊的六元合金板栅，**的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证长寿命3-15年的设计，故电池循环性能**，高深放电恢复性强，能量密度更高。
进口的品质稳定的安全阀，动作可靠，抗老化、抗酸性能力强，确保电池内部的压力在安全的范围之内。
能将化学能和直流电能相互转化且放电后能经充电能复原重复使用的装置叫蓄电池。常用的蓄电池有铅酸、镉镍、氢镍和锂离子电池。铅蓄电池开路电压2.0V，镉镍、氢镍电池开路电压1.2V，锂离子电池开路电压3.6V。
3.什么是铅酸蓄电池？由那几部分组成？
电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。一般由正极板、负极板、隔板、电池槽、电解液和接线端子等部分组成。
蓄电池是变电所直流系统的重要组成部分，正常运行时蓄电池组处于浮充电备用状态，当交流电源失电时，蓄电池迅速向事故性负荷供电。目前，直流电源大部分采用的是阀控式密封免维护铅酸电池。由于运行人员对免维护蓄电池工作原理认识不足、检测维护知识了解不全面，存在对蓄电池管理和维护不到位的现象，从而导致蓄电池过早出现电解液渗漏、容量下降、电池端电压不均匀等问题，大大缩短了蓄电池的使用寿命。
埃索蓄电池--EXOR蓄电池参数齐全
从事阀控式密封铅酸蓄电池销售，是中国-早开始销售免维护蓄电池的贸易商之一。携十多年的销售成果，遍布全国各地的客户超过1000多个(拥有详细的及购货合同以备查核)，经验十分丰富。经过多年的积累与发展，现公司已成为集科研、开发、生产、销售于一体的各类电池厂商。公司技术实力和资金实力都十分雄厚，拥有大量的工程技术人员，从而确保公司的每一个客户都能够得到--的服务。
我公司更致力于提供一个电池交易的公平平台，致力于为用户提供价廉物**原装产品，致力于重塑中国电池市场的正常次序，致力于与假冒伪劣、暴利以及恶性竞争做斗争。电池商贸网目标是建成中国的电池交易平台，给用户在购买电池时以质量、价格、信心的保证。
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EXOR蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格
4月21日晚上8点15分左右，一个地下车库内的一辆白色特斯拉汽车在几秒钟内突然冒烟自燃，并引燃旁边数辆汽车。时间过去不到一个月，5月12日，中国香港再一次发生了特斯拉Model S自燃事故。一辆特斯拉Model S电动汽车停在新蒲岗广场停车场30分钟后，突然起火焚烧，闭路电视画面显示，该车在燃烧过程中发生了3次爆炸。
巧合的是，蔚来汽车和特斯拉在非常相近的时间内也经历了 “起火事件”。4月22日下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，该辆ES8损毁非常严重，车架几乎燃烧殆尽。5月16日下午，位于上海市嘉定区安礼路附近的一辆蔚来ES8出现冒烟情况。
新能源汽车自燃再一次进入大众视野，动力电池安全性问题再一次被重点关注。
公开资料显示，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。2018年初到2018年6月前新能源电池车在国内共发生6次起火事故，但6月－8月起火事件数量大幅增加，共计发生13次起火事故，表明新能源汽车起火时间主要集中在夏季。而在多个起火车型中，特斯拉、北汽新能源等国内外纯电动汽车**品牌均榜上有名。统计新能源汽车起火事件的原因后，可以看到，充电自燃的情况-为普遍。
数据来源：SMM，工信部
早在今年1月10日，工信部已经发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》与《电动客车安全要求》等3项汽车行业强制性国家标准，对涉及新能源汽车安全性的相关细则作了明确的要求。
事故的多发，明显引起了国家对于新能源行业安全性能的重视。
5月10日，工信部召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议。会议上提到，近期新能源汽车安全事故呈现多发态势，全行业必须高度重视，加快建立全面的安全保障体系，提升新能源汽车安全水平。
5月15日，工信部公布2019年新能源汽车标准化工作要点。其中在电动汽车安全领域提出：完成电动汽车碰撞后安全、充电连接安全和动力电池管理系统功能安全等标准的征求意见；完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查。开展《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的宣贯实施。
据SMM了解，事故频发叠加政策导向，目前新能源汽车行业对于安全性的重视程度空前，起火比例达到万分之四的车型将被强制召回，若情况严重则要面临被直接取消**目录的处罚。新能源汽车核心三电中的动力电池，自然是要更加严格仔细地进行技术安全性的检查，而这也导致目前高镍三元的发展进程进一步放缓。
SMM统计，4月中国三元材料产量为18880吨，同比增加52．6％。
数据来源：SMM，工信部
2019年6月25日，新能源补贴政策过渡期正式结束，根据今年行业政策的变化，加之特斯拉起火事件再度点燃对安全性能的担忧，电池厂订单普遍缩减。SMM预计传导至上游正极材料及冶炼品需求将会减弱，同时不排除部分高镍三元产能转向生产5系与6系材料。磷酸铁锂材料产量为7910吨，同比增加70．1％。考虑到新能源公交车过渡期延长至8月7日，磷酸铁锂在客车上的需求量仍会出现进一步的空间。叠加新能源乘用车过渡期临近，具备成本优势与安全优势的磷酸铁锂的应用场景有望继续渗透，如低里程乘用车市场、专用车市场等。我们预计，磷酸铁锂第二季度的需求有望回温。
