金悦城JYC蓄电池GP24-12 12V24AH规格及参数详情
金悦城JYC蓄电池GP24-12 12V24AH规格及参数详情
金悦诚蓄电池广泛应用于：金融、财税、通信、邮政、电力、传媒、交通、航天、石化、军工、船舶，医疗、工矿企业、教育，太阳能及风力发电系统等各个领域。金悦诚蓄电池与国内外众多UPS电源系统厂商,银行系统，各级单位，大学院校，电厂电站，太阳能,风能系统供应厂商，EPS/开关电源厂商，汽车厂商等等建立了长期的合作伙伴关系。
金悦城蓄电池主要用途：
☆ 仪器、仪表；
☆ UPS/EPS 电源；
☆ 应急照明系统；
金悦城蓄电池补充充电
1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；
2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；
3、充电阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；
4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；
5、充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当温度达到45度时必须停止充电；
6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；
7、充足电标准，电眼为绿色。
金悦诚蓄电池广泛应用于:
(1) UPS不间断电源，应急照明、防火防盗报警系统、警告标志
(2) 电信系统、直流开关柜
(3) 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明
(4) 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统、公路铁路信号灯、船舶系统
(5) 汽车、 电动自行车、摩托车、草坪车、高尔夫球车
(6) 石油、海洋、气象领域
(7) 控制系统、船舶设备、设备等
金悦诚蓄电池常用参数 ：
| 型号 | 电压（V ） | 容量（AH） | 外形尺寸（mm） | 重量（KG） | 端子 |
|
GP5-12 |
12 |
5 |
91*71*100*106 |
1.54 |
T1/T2 |
| GP7-12 |
12 |
7 |
151*64*94*100 |
1.95 |
T1/T2 |
| GP9-12 |
12 |
9 |
151*64*94*100 |
2.4 |
T1/T2 |
| GP12-12 |
12 |
12 |
151*98*95*101 |
3.5 |
T1/T2 |
| GP17-12 |
12 |
17 |
181*76*167*167 |
5.4 |
T3 |
| GP24-12 |
12 |
24 |
165*125*175*182 |
7.9 |
T3/T10/T12 |
|
GP33-12 |
12 |
33 |
195*130*155*180 |
9.1 |
T5/T6/T12 |
| GP38-12 |
12 |
38 |
197*165*176*182 |
12.2 |
T5/T6/T12 |
金悦城JYC蓄电池GP24-12 12V24AH规格及参数详情
汇总以上数据可简单得知，到2020年，我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆／年，而2018年我国新能源汽车产销量仍在100万辆级别。
2018年12月18日，国家发改委正式发布了《汽车产业投资管理规定》，该《规定》将包括新建纯电动企业项目在内的汽车整体投资项目的管理权限，从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。看似降低门槛，实则加大监管，对项目提出更高的要求，资质获取将面对多种考验，与此同时缓解电动汽车市场的产能过剩的程度，遏制投资泡沫。
电池回收焦虑
始于2014年的电动车规模化，在经历了5－8年的生命周期后，于2018年－2019年开始进入大规模报废期。
根据中国汽车技术研究中心的预测，2018年－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨，到2025年或达35万吨。
相关机构预测，动力电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
为促使动力电池回收步入正轨，工信部等七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，汽车生产企业作为责任主体，应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
从利用方式来看，一是退役电池梯次利用，使其在低速电动车、分布式光伏、储能等领域发挥余热；二是废旧电池资源化处理，然而动力电池种类繁多，结构复杂，拆解难度大，环保、安全风险高。
这看似盈利空间巨大的蓝海，或许也会淹没其中的争渡者。业内人士指出，动力电池回收的技术门槛高、资金压力巨大、回收渠道不畅通、尚无有效市场盈利模式等难题，令不少企业“心有余而力不足”。
除了这三大焦虑外，电动汽车业的发展还受到其他因素的制约，例如，基础设施短板。
电动汽车数量持续攀升，导致对充电基础设施的需求不断增长，然而，体现在基础设施上的短板绝非增加数量那么简单。
充电桩利用率低成为行业难以克服的难题。据调研，我国公共充电基础设施利用率只有12％。北京的充电桩设施比远高于全国平均水平，但是由于燃油车占位严重，部分桩自安装后一直被燃油车占位，利用率同样堪忧。
运营成本成为投资商不得不克服的难题。随着电动车续航里程提升，充电需求也在改变，对于充电桩的依赖频率在降低，倒逼充电桩企业调整布局。
审批流程的复杂同样限制了充电桩行业的发展，据悉，蒙圈充电站审批一般为5－6个月，长的甚至达1年多，人力、精力暂且不说，错过市场盈利期就是摆在企业面前-难受的点。
此外，来自物业公司的刁难也加剧了基础设施的矛盾。-典型的是，针对充电桩企业征收“进场费或管理费”，并提出苛刻的分成方案，不然就会通过断电、破坏设备等方式逼迫企业就范。
除充电桩以外，不统一的充电标准体系同样掣肘行业健康发展。不同的车型，不等电池技术，需要充电设施及时进行适配，造成的资源浪费和延迟利用非常严重。
除快充之外，另一种路线——换电模式，同样面临基础设施的短板。蔚来、北汽新能源等企业都在探索换电模式的发展路径，但首要面临的问题就是车辆基数以及土地成本的问题。
