欧兰德蓄电池MF120-12 12V120AH报价及参数
欧兰德蓄电池MF120-12 12V120AH报价及参数
蓄电池适用范围：
a．循环使用
1、音响：耳塞、盒式录音机、便携式cd播放机
2、测量：便携式测量仪
3、血压计、电动轮椅
4、图像：便携式摄影机、便携式电视机、手提电脑、文字处理机
5、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机
6、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人、电动滑板车
b．浮充使用
1、办公设备：通用ups、办公电脑、电脑终端、dos系统设备
2、通信：按键电话机、phs中断站，电话交换机、有线电视光纤通信设备
3、保安：防盗系统、异常警报系统
4、工业用：应急照明装置 欧兰德蓄电池保养和维护： 

1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。 
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。 
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。 
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。 
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。 
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。 
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。 
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。 
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。 
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。 
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。 
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。 

欧兰德免维护蓄电池的特点

1、密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；
2、免维护：水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护；
3、安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使柏克蓄电池在整个使用过程中更加安全可靠；
4、长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命；
 长寿命设计通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。 

免维护蓄电池的特点

密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；
2、免维护：水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护；
3、安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使柏克蓄电池在整个使用过程中更加安全可靠；
4、长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命；
技术指示：
1.25℃正常情使用条件下，浮充寿命可达8年
2.蓄电池在使用中不漏液，不产生酸液，使用期不用加酸加水
3.自放电 ＞4％（25℃.28天）
4.深循环寿命 ≥600（80％DOD）
5.工作环境温度 -15℃--45℃
密封反应效率 ＞96％

欧兰德蓄电池MF120-12 12V120AH报价及参数

由工信部和中国汽车技术研究中心联合开展低速电动车的调研分析工作已接近尾声，其中包括低速电动车的产品开发、检测以及成本分析。参与企业包括山东宝雅和时风在内的12家低速电动汽车公司，该项工作的结论欲将低速电动车取名为“短途纯电动乘用车”。

中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室负责人张雷表示，“目前工作已经接近尾声，但上报工信部的调研报告还没有撰写。”这是低速电动车正名的好机会，但是能否成功还待看。

新政策的出台 企业可能会纷纷转型

从“新能源汽车元年”，即2008年算起，今年我国新能源汽车发展已迈向第五个年头。特别是在科技部、财政部、发改委、工信部于2009年1月启动“十城千辆”工程以后，各地新能源汽车企业如雨后春笋般涌现出来。

“低速电动车本来就是靠其特性吸引住特定市场而存活的行业，一味提高速度恐怕市场也就没了。不过，我们还是在考虑锂电池使用，但价格就贵了。”王洪君表示，低速电动车如用锂电池价格会升至8万-9万元，采用铅酸蓄电池生产的低速电动车价格仅需3万-4万元。

小企业并不会完全放弃

另外，由于低速电动车所处的政策尴尬局面，一些企业开始试图寻找新身份。山东大新洋电动车有限公司总经理助理蒋阳川对本报记者表示，“我们不叫低速电动车，我们叫城市微型电动车。”

从各种迹象看，地方政府和企业不会抛弃低速电动车带来的产业繁荣。但要想从根本上为低速电动车“正名”，一系列难题还待解。

企业生产资质问题

事实上目前生产低速电动车的企业没有一家拥有乘用车生产资质（资质是场/厂内专用机动车辆生产企业）。其中包括山东低速电动车包括宝雅、时风和唐骏欧铃在内的三大"巨头"。

低速电动车的安全性存在隐忧

目前生产和销售的低速电动车并不需要通过国标安全检测。与之相对，传统燃油汽车强制检验项目有100多项，这些项目必须经过国家认可的相关机构检验合格后方可产销，并拿牌上路。

电池为铅酸蓄电池环保性受质疑

据了解，虽然铅酸蓄电池是目前较为成熟的电池技术，但是由于低速电动车的电池使用量大，而且很多处理和回收电池的企业也没有严格的操作规程处理废旧电池，引起铅酸蓄电池污染的事例并不少见。

另外，低速电动车厂商几乎没有任何核心技术，-重要的电池和电机系统全靠外购。

众多低速电动车企业一谈技术或是所用组件就“色变”，他们往往都以“机密”为由而拒绝谈论。