⒉铅酸蓄电池正在这些前提下运用将非常：导电毗连，不严峻过充，热源不间接辐射，连结。

　　安装注重事项

　　⒈蓄电池应脱离热源和易发生火花的天，其平安应大于0.5m。

　　⒉蓄电池应防止阳光直射，不克不及置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐化气体的情况中。

　　⒊安装天应有充足的承载本领。

　　⒋因为电池组件电压较高，存正在电击伤害，是以装卸导电衔接条时应利用绝缘东西，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池正在安装搬运历程，只能运用非金属吊带，不克不及钢丝绳等。5.脏污的毗邻条或不严密的衔接电池打火，乃至电池组，因而安装时应认真并断根条上的脏污，拧紧衔接条。

　　⒍差别容量、差别的蓄电池不克不及互连运用，安装终件和导通电池体系前，应认真搜检电池体系的总电压和正、负极，以包管安装**。

　　⒎电池外壳，不克不及有机溶剂洗濯，不宜利用干粉灭火器，发起二氧化碳灭火器?除电池火警。

　　⒏蓄电池与充电器或负载毗邻时，电路开关应位于“中断开”位置，并包管：蓄电池的正极与充电器的正极毗连，负极与负极毗邻。

　　运输、贮存关于京科蓄电池的保管

　　1、保管时请留意温度不要超过-20+40范围

　　2、保管电池时有必要使电池在**充电状况下进行保管。由于在运送途中或保存期内因自放电会损失一

　　部分容量，运用时请弥补电。

　　3、长期保管时，为弥补保管期间的自放电，请进行弥补电。

　　在超过40C条件下保管时，对电池寿数有很坏影响，请避免！

　　4、请在干燥低温，通风良好的当地进行保管。

　　5、如在保管或搬运过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为

　　导体形成电池放电或烧坏正极端子。蓄电池的正确运用和维护首要有以下7点:

　　1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,设备不牢靠会因行车轰动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。

　　2、经常检查极柱和接线头连接得是否牢靠。为避免接线柱氧化能够涂改维护剂。

　　3、不可用直接打火(短路试验)的办法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池形成危害。

　　4、一般铅酸蓄电池要留意定时添加蒸馏水。干荷蓄电池在运用之恰当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护恰当检查必要时弥补蒸馏水有助于延长运用寿数。

　　5、蓄电池盖上的气孔应晓畅。蓄电池在充电时会发作大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到必定的程度后就会形成蓄电池壳体迸裂。

　　6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是由于硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等形成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。

　　7、当需要用两块蓄电池串联运用时蓄电池的容量持平。否则会影响蓄电池的运用寿数。

　　京科蓄电池概况：

　　1、安全功能好:正常运用下无电解液漏出,无电池胀大及决裂。

　　2、放电功能好:放电电压平稳,放电渠道陡峭。

　　3、耐轰动性好:**充电状况的电池**固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率轰动1小时,无漏液,无电

　　池胀大及决裂,开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:**充电状况的电池从20cm高处天然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池胀大

　　及决裂,开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度,**充电状况的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

　　电要求的电阻),康复容量在75以上。

　　6、耐过充电性好:25摄氏度,**充电状况的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池胀大及决裂,开

　　路电压正常,容量保持率在95以上。

　　7、耐大电流性好:**充电状况的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

　　京科蓄电池KB系列产品介绍：

　　1、电池抗深放电才能强，100放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可康复原容量。

　　2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

　　3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并选用共同的管式极板，因此电池寿数长。

　　4、电池极板选用无锑合金，电池自放电极低。20C下寄存两年后，还有50以上的容量，即两年内不需弥补电。

　　5、**的接受深放电及大电流放电才能，具有过充及过放电自我维护功能。

　　6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热散失才能强，能避 免一般易发作的热失控现象，因此在高温操作时极为牢靠，电池不会发作“干化”现象，作业温度范围宽。

　　7、选用高活络低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池运用愈加安全牢靠。

　　京科蓄电池优胜的功能特色：

　　隔板选用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

　　电池槽、盖为ABS材料，并选用环氧树脂封合，保证无泄露。

　　极柱选用纯铅材质，耐腐蚀功能好，极柱与电池盖选用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱完成机械密封，再用树脂封合剂粘合，保证了其密封牢靠性。

　　2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片设备，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。

　　胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及运用寿数的牢靠性。

无论是从2kW的铅酸电池来冷启动传统发动机，还是从400kW 以上的400V锂电池让电动汽车在「急速」模式下达到-高的性能，车辆的峰值功率都可能极高。任何电池的容量都有限制，因此大力开发功率转换器以提高效率、减少重量和尺寸，并采用-新的半导体技术逐步减少损耗，这一切都吸引了众人的目光。汽车电子产品当然还必须在严苛的环境中可靠地工作，同时遵循国际和OEM特定的质量控制标准。通过布局、设计、制造确保产品的可靠性。

车载DC／DC转换器

除主动力总成系统以外，车辆的功率转换级别有很多种：以12V至48V低压电源来说，辅助DC／DC发电机和转换器可为无钥匙进入系统、高级驾驶员辅助系统（ADAS）或信息娱乐系统提供低电压（图1）。而在更高的400V系统中，电动汽车的电池管理系统（BMS）需要隔离良好的内务管理电源。-基本的功率等级可能只有几瓦，但所采用的DC／DC转换器的效率应该与大功率传动系统的相同以保持低温和高可靠性。许多低功率转换器的工作环境跟功率转换器相似，需要应付温度大幅变化以及具备相同的抗冲击性和抗震能力。板级上的转换器通常没有传导冷却或强制冷却，经常处于密闭环境仅依靠对流来冷却。有趣的是，随着车辆中电子设备数量增加，低功率转换器在汽车应用上的功能与IT、工业甚至商用转换器的功能越来越趋于一致。 

例如，为CAN总线和以太网总线通信网络提供5V隔离电源，为处理器、FPGA和ASIC提供低于1V的电源，以及为旧设备和娱乐系统提供12V的电源，以上都有要求要符合。随着开发出各种新型纯电动和混合动力汽车，设备设计人员正在寻找模块化DC／DC转换器，使用预认证的方式加快上市速度，成本却不会比分立式设计来得高。作为DC／DC转换器历史悠久的制造商，RECOM正致力于这一市场。