京科蓄电池（中国）电源有限公司
胶体蓄电池其性能大大优于液式铅酸蓄电池。它不仅使用安全，还有自放电小、耐深放电性能优良、循环使用寿命长、浮充 电压低、浮充电流小、可靠性能突出等优点。普通的铅酸水电池成本价低，生产简单。使用过程中容易产生和渗漏酸雾、酸液，对人体、环境都有很大伤害。
我公司生产的新能源环保型阀控式免维护晶胶体蓄电池是引进德国**技术，由德固赛公司生产的气相二氧化硅及本公司特殊工艺配方及高分子材料研制而成的，是我们电池协会**产品，是国际上公认的绿色环保产品，也是我们发改委重点鼓励、扶持环保产品。
我公司生产的储能蓄电池有以下特点：
1,环保型免维护：本产品采用二氧化硅与分子结合及加入特殊的高分子材料，化学生成晶胶，使用过程中无需加水，无酸雾、对周围环境无污染，对人体无伤害，是国际公认的绿色环保产品。
2,寿命长：本产品采用附加材料硫化硅，使蓄电池负极板不易硫化，并延长极板使用寿命，使负极板接电能力强，从而延长蓄电池的使用寿命。正确使用可达5年以上。
3,自放电小：本产品采用电解铅纯度高，采用的气相硅酸胶分子比率小，电池的自放电率为0.02—0.03V%。
4,低温性能好：低温条件下-5℃放电率为90%，-10℃放电率为80%，适用于各种环境下使用。
5,电容量大：本产品采用的高分子材料是经过我公司技术研发人员精心研发的，它能增加电容量、接电能力强。
6,过放电恢复能力好：本产品过放至7V，充电后仍可以正常使用。
无论是从 2kW 的铅酸电池来冷启动传统发动机，还是从 400kW 以上的 400V 锂电池让电动汽车在「急速」模式下达到-高的性能，车辆的峰值功率都可能极高。任何电池的容量都有限制，因此大力开发功率转换器以提高效率、减少重量和尺寸，并采用-新的半导体技术逐步减少损耗，这一切都吸引了众人的目光。汽车电子产品当然还必须在严苛的环境中可靠地工作，同时遵循国际和 OEM 特定的质量控制标准。通过布局、设计、制造确保产品的可靠性。
车载 DC／DC 转换器
除主动力总成系统以外，车辆的功率转换级别有很多种：以 12V 至 48V 低压电源来说，辅助 DC／DC 发电机和转换器可为无钥匙进入系统、高级驾驶员辅助系统（ADAS）或信息娱乐系统提供低电压（图 1）。而在更高的 400V 系统中，电动汽车的电池管理系统（BMS）需要隔离良好的内务管理电源。-基本的功率等级可能只有几瓦，但所采用的 DC／DC 转换器的效率应该与大功率传动系统的相同以保持低温和高可靠性。许多低功率转换器的工作环境跟功率转换器相似，需要应付温度大幅变化以及具备相同的抗冲击性和抗震能力。板级上的转换器通常没有传导冷却或强制冷却，经常处于密闭环境仅依靠对流来冷却。有趣的是，随着车辆中电子设备数量增加，低功率转换器在汽车应用上的功能与 IT、工业甚至商用转换器的功能越来越趋于一致。
例如，为 CAN 总线和以太网总线通信网络提供 5V 隔离电源，为处理器、FPGA 和 ASIC 提供低于 1V 的电源，以及为旧设备和娱乐系统提供 12V 的电源，以上都有要求要符合。随着开发出各种新型纯电动和混合动力汽车，设备设计人员正在寻找模块化 DC／DC 转换器，使用预认证的方式加快上市速度，成本却不会比分立式设计来得高。作为 DC／DC 转换器历史悠久的制造商，RECOM 正致力于这一市场。
图 1：汽车环境中的低功率 DC／DC 转换器
车辆之电力电子环境
模块化 DC／DC 转换器市场很广，包含了商用、工业甚至医疗。但是现成部件的输入电压范围通常不适合汽车应用。许多车辆类型中还是很常见 12V 和 24V 电池，电压的变化范围很广，-低可以从寒冷环境的「冷启动」到-高的「重负载」高电压浪涌值。标准 LV124（也称为 VW80000）设置 12V 标称铅酸电池系统的电平，而 LV148 适用于 48V 锂离子电池，这在中度混合电动车（SHEV）中越来越常见（图 2）。除了连续重负载工作电压范围外，还有两个极性但能量较低的**瞬态电压。ISO－7637－2 和 ISO 16750－2 为适用于电源线的标准。
图 2：符合 LV124 和 LV148 的车辆电压
虽然标准的 4：1 电信转换器可应付大多数标称 12V 的输入电压，但只有专为汽车设计的 DC／DC 产品才能满足所有 12V（9－36V）的电压变化。48V 锂电池的电压范围有更严格的限制，因此 20－60V 输入的 3：1 模块电源才适用于 48V 系统。汽车规格通常还包括反向电压保护以及**高压瞬变抗扰度，因此在任何情况下通常都需要外部保护或滤波网络。LV 标准还规定了各种压降、缓慢变化的电压条件以及频率范围为 15Hz 至 200kHz、高达 6V 峰峰值的叠加交流电压。而低功率转换器已经有集成可用的滤波和保护功能，可以为其他设备供电。
电磁兼容性（EMC）是汽车系统的关键要素，而 DC／DC 转换器为了效率采用开关模式，成为潜在的干扰源。符合 CISPR－25 的排放限制是常见的要求，除了标准 DC／DC 模块的内置功能以外，通常还需要高频滤波。转换器还必须对规定的 EMI 传导和辐射等级以及静电放电具备足够的抗扰性。制造商如 RECOM 是 DC／DC 转换器和 EMC 的滤波**，提供符合各种 EMC 标准的滤波器设计实例和演示板。 汽车应用的环境条件与其他领域大不相同，在某些情况下甚至可以比军规苛刻，很大一部分成本可能会花在冷却和防振装置上。工业级 DC／DC 似乎-适合车用，工作温度通常在－40°C 至＋85°C 或更高。工业环境相对恒定，而车辆的不同区域的温度会大幅变化，如在极寒的环境下启动后迅速从零下变到高温，或太阳底下的汽车在开冷气之后从高温降到低温。汽车的机械冲击和振动要求也很严苛，工业标准不足以满足要求。
ISO 16750－3 是机械冲击、振动和其他条件（包括碎石轰击）的道路车辆标准，严重级别因应用不同而定。然而，该标准是以传统活塞发动机和随之产生的振动信号为基础，因此在某些方面可能不适用电动汽车。标准定义从－40°C 到应用的-高环境温度的范围之内，在特定频率下加速-高为 200m／s2，机械冲击适用所有的车辆类型。但是商用车变速箱的-严重情况是它可能持续 1ms 高达 50，000m／s2（5，100g）。
