京科蓄电池FM12-40 12V40AH尺寸及规格
阀控式密封免维护铅酸蓄电池是京科公司历经二十余年不断创新的结晶，为UPS及太阳能市场开发的FM系列和GM系列电池更是积累四十余年生产经验的成功之作。优良品质、良好的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。
FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池）
京科蓄电池产品应用范围：
BJSTK蓄电池特性：★UPS不间断电源 ★免维护无须补液★应急照明系统 ★使用寿命长 ★铁路、航运、交通 ★安全防爆★电厂、变电站、核电站 ★无游离电触液，侧倒90度仍能使用★消防安全报警系统 ★内阴小，大电流放电性能好★无线通讯系统 ★自放电小★电动工具、电动玩具、电瓶车 ★荷电出厂，使用方便★太阳能、风力发电系统 ★独物配方，深放电恢复性能好★控制设备及其紧急保护系统
阀控式密封免维护铅酸蓄电池是京科公司历经二十余年不断创新的结晶，为UPS及太阳能市场开发的FM系列和GM系列电池更是积累四十余年生产经验的成功之作。优良品质、性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。
FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池）
京科蓄电池产品应用范围： BJSTK蓄电池特性：
★UPS不间断电源 ★免维护无须补液
★应急照明系统 ★使用寿命长
★铁路、航运、交通 ★安全防爆
★电厂、变电站、核电站 ★无游离电触液，侧倒90度仍能使用
★消防安全报警系统 ★内阴小，大电流放电性能好
★无线通讯系统 ★自放电小
★电动工具、电动玩具、电瓶车 ★荷电出厂，使用方便
★太阳能、风力发电系统 ★独物配方，深放电恢复性能好
★控制设备及其紧急保护系统
京科BJSTK蓄电池6-GFM-10012V100AH效益大幅下滑，亏损不断加剧和大规模减产已经成为钢铁行业的新常态、新特征。在姚子平看来，钢铁行业有三大痛点，一是产能严重过剩，供需失衡矛盾突出，未来长期钢铁的需求可能只有5亿吨，现有的12亿吨产能怎么办？二是流通成本高、业链条层级多，而且散杂乱；三是信用服务缺位，导致行业金融风险偏高，杠杆偏大。作为钢铁电商，或能有效解决 点。钢铁电商可以把钢材生产流通和消费信息进行整合，有利于形成信息联通，资源共享，信息互补，共赢的市场机制，因此很多企业在寻求转型升级时都把钢铁电商作为载体、工具来进行使用。
BJSTK蓄电池FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池） 使用说明：
● 京科蓄电池充电方法
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）
|
应用充电方法 |
循环使用 |
浮充使用 |
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恒压充电 |
充电电压范围 12V 电池：14.5-14.9V 初始电流(A): ≤0.3C,-0.1C |
充电电压范围 12V 电池：13.6-13.8V 2V电池：2.23-2.38V 初始电流(A):≤0.3C,-0.1C |
上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是：
环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格
如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。
● 京科蓄电池恢复充电
在下列情况下，需进行恢复充电：
1）电池安装后投入使用前
2）电池放电结束后
3）电池储存半年以上
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压；
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）
● 京科蓄电池如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。
2） 端子或连接条结合不紧密重新连接
3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体
● 京科蓄电池注意事项
1）远离热源
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。
本公司致力于科技创新，不断提供更好的产品满足客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知，产品以实物为准。
当前，动力电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池企业却门可罗雀，甚至有部分电池企业的产品倒贴都没人要。
动力锂电池结构性产能过剩已是老生常谈，低端锂电产能难以消化，让许多中小电池企业颇感“山穷水尽疑无路”。
如今，面对即将到来的后补贴时代，换个路径走走，或许能迎来“柳暗花明又一村”。
低速电动汽车市场巨大
“取消补贴以后短期内市场可能会有两个分化，--个可能是小型的车，也就是低速电动车。低速电动车每年100万辆刚需市场。” 江西江特电动车有限公司总经理奉孝君在2018全球锂电产业链高峰论坛上表示。
“如果年产百万辆的低速电动车以后全部采用锂电池，显然会给这个产业带来巨大的市场空间。”某业内人士表示。
低速电动车是个十分巨大的市场。数据显示，2013年全国低速电动车销量约20万辆，2014年几乎翻倍达到近40万辆，2015年增长超过50％，逼近70万辆。2017年国内售出175万辆低速电动车，而常规电动汽车的销量仅仅只有77．7万辆左右，单从销量就高出一倍多，目前这个市场还在**增长。
低速电动汽车在没有补贴的情况下，实现了疯狂的野蛮生长，说明其顽强的市场生命力。
“低速电动车普遍售价在2～3万元之间，且用车成本极低，对于日常城市用车可以说极为便利，目前已成为许多三四线城市、乡镇居民不可或缺的代步工具。”国内某低速电动车企业人士表示。
而随着补贴的逐渐退坡，低速电动车的性价比优势进一步凸显。**测评机构SPIR预计到2020年，我国低速电动车整体年产销量能够达到300万－500万辆。
取消补贴更有利于新能源汽车产业发展，这样每个企业将从更实际的角度去考虑和规划。奉孝君认为，在低速车电动市场，能量密度低的磷酸铁锂电池是一个装配趋势。“主要出行就是日常上下班，一周可能充一两次电就够了。所以说小型电动汽车这块的市场，可能是一个机会。”
中国新能源汽车市场是二元的，除了高速车市场还存在另外一个广大的低速车市场。北京英泰利特汽车科技有限公司执行董事、总经理詹文章认为，“我们广袤的中西部，或者城乡接合部，现在由小城镇化为主的生活环境里，低速电动车已经得到了这一部分人的认可，主是老年人，还有其他原因不会开车的人。”
对于低速电动车，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，低速车被等同质量差的车是不对的，低速车的智能驾驶体验、舒适性应该不低于高速车。他举欧洲市场的例子，“比如像欧洲那边的老年车，因为是老年人开，消费者希望那车的速度不用太快，但是希望它更智能化，更安全。”
无疑，后补贴时代，低速电动车将迎来巨大发展时机。
锂电化是大势所趋
目前，四轮低速电动车市场95％以上配用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池技术成熟，性能稳定，价格便宜。但它也有致命的缺点，这就是铅酸电池的使用寿命较短、电池容量较小，有充电记忆效应。
目前国家重点支持的新能源汽车以锂电池驱动为主，现在已经是行业中的主流。相对于铅酸电池，锂电池的污染相对要小很多，同时同等容量锂电池的体积和重量只有铅酸蓄电池的1／3，循环寿命是铅酸蓄电池的的5倍，续航能力和充电时间都优于铅酸蓄电池。铅酸蓄电池会逐渐被能量密度更高的锂电池取代，是许多业内人士认为的一个趋势。
“全国铅酸电池回收管理差，部分地区存在铅污染，因此微型电动车应采用锂电池取代铅酸电池。”中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动车标准起草组组长董扬表示。
