京科蓄电池FM12-200 12V200AH规格及参数
蓄电池特点 ● 免维护的专业设计
高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重
● 超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，**充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）
● 极小的自放电电流
高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作
● 极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
● 合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
● 电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池
均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量
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6-GFM-24 |
166 |
175 |
125 |
125 |
8.6 |
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6-GFM-33 |
196 |
131 |
180 |
180 |
10.3 |
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6-GFM-38 |
197 |
165 |
170 |
170 |
13.8 |
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6-GFM-50 |
257 |
132 |
202 |
202 |
17.5 |
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6-GFM-65 |
350 |
166 |
174 |
174 |
22.8 |
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6-GFM-80 |
305 |
170 |
205 |
237 |
29.6 |
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6-GFM-90 |
329 |
172 |
227 |
227 |
30 |
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6-GFM-100 |
329 |
174 |
215 |
215 |
32 |
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6-GFM-120 |
407 |
173 |
240 |
240 |
38 |
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6-GFM-150 |
482 |
170 |
240 |
240 |
47 |
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6-GFM-200 |
522 |
240 |
210 |
243 |
66 |
2018年可谓是近几年来整个电动车行业-动荡的一年。接二连三的国标政策出台，电摩资质、3C认证……尤其是《电动自行车新国标》和《电池新国标》，不仅对非标超标电动自行车的生产和销售产生冲击，而且也波及到很多配套厂家，作为整车动力输出不可分割的零部件铅酸蓄电池，也迎来了重大政策冲击和市场变化！
2018年7月1日施行的《电池新国标》明确提出铅酸蓄电池“轻量高能”的政策技改要求，即“重量轻量化，容量高能化”。全面要求铅酸蓄电池提高质量比能量指标，即单位重量所输出的能量值。这一在锂电池领域常用的性能指标，今后也将在铅酸蓄电池技术参数中全面普及，并将作为评判铅酸蓄电池产品是否符合新国标的指标之一。
事实上，在铅酸蓄电池150多年的发展过程中，“轻量高能”一直是业内评判铅酸蓄电池技术是否有所突破的重要依据。
1859年，法国物理学家Gaston Planté开发出了--上--只铅酸蓄电池——Planté铅酸蓄电池。
让我们以20AH电池为例，回忆一下铅酸蓄电池的轻量化发展史：
·1995年－2003年
这一阶段是国内电动自行车市场的起步阶段，那时的20AH电池净重高达7．9公斤／只。
·2003年－2009年
这一阶段是国内电动自行车市场高速发展时期，铅酸蓄电池行业技术得到极大发展。在容量不变的情况下，蓄电池迈出了“轻量高能”的--步，但即便如此，当时的20AH电池的净重依然达到7．5公斤／只。
·2012年
行业分水岭出现在2012年。彼时全行业已经将20AH电池净重控制在7．4公斤／只；但有一家企业凭借出色的技术积累，达到了7．2公斤／只的水平。而拉开这一差距的原因，是此前铅酸蓄电池行业的环保危机推动上级主管部门出台政策，要求从2012年开始电池行业全面实行无镉化生产。也正是从那时起，蓄电池生产和环保紧密结合在了一起。
当时的超威，率先响应工信部无镉化生产的技改要求，推出当时轰动行业的“内化成工艺技术”，不仅完全实现了无镉化，同时保证了在容量不变的情况下，20AH电池净重控制在7．2公斤／只。凭借内化成技术对行业发展做出的重大贡献，超威先后荣获第八届中国环境保护-高奖——中华宝钢环境奖、中国工业大奖表彰奖，超威也成为中华宝钢环境奖迄今为止--获此殊荣的蓄电池企业。
在轻量化还未被提及的2012年，一项与环保有关的技术改革，无意间让铅酸蓄电池轻量化的步伐又向前迈进了一小步。
·2017年
几乎和上次一样，超威在推动“直连铸焊技术”的过程中，再一次使电池轻量化水平有所提升。当时的行业平均水平为6．9公斤／只，而超威的技改使得20AH电池净重控制在6．75公斤／只。
·2018年
上级主管部门发布《电池新国标》，明确了铅酸蓄电池行业“轻量高能”技改方向，并将此作为推动电动自行车新国标的一个辅助管理手段。行业发展形势严峻，而且从目前部分前线电动自行车经销商的反馈可以预知，未来的相关管控将更为严格，行业环境也将更为严酷。
目前，业内轻量化的--水平基本在每只20AH电池净重6．6公斤左右，而超威已经通过技术研发，实现了每只20Ah电池净重6．4公斤。同样是20AH电池的比能量，国标要求是38瓦时／千克；而超威比能量已达到40瓦时／千克以上。
几乎是无心为之，却推动整个行业的发展步入全新的阶段。
目前超威已经计划将该技术进行全面推广，在新国标的政策要求下，为整车企业和经销商提供更加合规、技术含量更高的蓄电池产品。也正因如此，超威下属工厂正在进行新产线的替换工作，从而影响部分产能，造成了超威电池的阶段性缺货。
一只20AH电池净重可以实现6．4公斤，比能量是普通电池的数倍，这不仅是超威继内化成技术之后，为铅酸蓄电池产业创造的第二个技术里程碑，也成为超威实现高比能技术升级成功的重要标志。
据悉，超威未来将继续加大在铅酸蓄电池方面的研发力度，并继续推进“轻量高能”电池的技改项目，计划在2019年实现20AH电池净重6．0公斤／只，在2023年实现20AH电池净重5．0公斤／只的目标。
中科院院士杨裕生也曾明确表示，高比能技术是铅酸蓄电池未来发展--趋势，提高科技含量才是铅酸蓄电池的升级之道。
（两弹一星核试验军工**、中国工程院杨裕生等院士再三强调：提高电池比能量就意味着必须减轻电池重量！电池重量轻，绝非偷工减料）
2025年将是“中国制造2025”的收官之年，中国也将在这一年迈入制造强国行列。为此，作为与普通百姓联系密切的电动自行车及配套的铅酸蓄电池行业，正不断在技术、品质等方面进行改造和革新。铅酸蓄电池轻量化的发展史，也将见证中国制造的辉煌篇章。
