CTM蓄电池厂家直销 极速发货
· 循环寿命：在标准使用条件下，CT-12V系列25%DOD循环2950次.
· 自放电率≤2%/月；
· 充电接受能力高，节时节能；
· 工作温度范围宽：-20℃～55℃
· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。
· 抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点
· 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
· 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
· 隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
· 专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。德国CTM蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使6v4ah应急灯蓄电池用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2v，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6v。通信上用的是24个铅蓄电池串联成48v的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。蓄电池的应用十分广泛，可用于通行站，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。
德国CTM蓄电池产品特征：
· 容量范围（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah .
· 电压等级：12V.
· 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；2V系列为18年
· 循环寿命：在标准使用条件下，CT-12V系列25%DOD循环2950次.
· 自放电率≤2%/月；
· 充电接受能力高，节时节能；
· 工作温度范围宽：-20℃～55℃
· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量。
· 抗深放电性能好：放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点：
· 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
· 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
· 隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
· 胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。技术特点
使用寿命长：银泰牌12V阀控式铅酸蓄电池采用国际**技术和现代化设备生产，各型电池设计均以完整的性能试验为基础。正极采用高锡合金板栅，抗腐蚀性强；浮充寿命达8~10年以上。
耐过放电能力强：采用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95%以上。
循环能力优异：极板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。
优良的大电流性能：电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。
安全性：专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。
多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。
我们承诺：三年内产品出现质量故障后，我们会--时间派就近维修人员赶往现场，从出现故障到完全修复不超过24小时，不收取任何费用！国内范围内上门安装调试，送货上门，免运费。凡我公司售出产品均享有3年质保，36个月内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。
我们的客户：公司长期为中国移动/中国电信/北京工商银行/安徽省交通/中石化安徽分公司/中国水产科学院/哈药集团等国营企事业单位提供优良供应各品牌**蓄电池，工厂直接供货.价格优势明显，客户反映良好。我公司还在全国各地设立了专门的电池电源日常维护人员定期为各大单位的电源蓄电池例行维护及保养，使电池电源的寿命-大化。赢得了客户的一致好评!
公司文化:公司以“专注电源,用心服务”为核心价值,一切以用户需求为中心,希望通过专业水平和不懈努力,重塑企业形象,为企业产品推广文化发展提供服务指导
尽管已到3月下旬，但2019年的新能源汽车补贴政策仍未见出台。不过补贴退坡是必然趋势，这已是不争的事实。
在具体补贴政策未出台之际，新能源车企就有些尴尬了。如果按照过去的做法，新一年的补贴政策正式公布实施之前，当年度完成上牌的新车是可以按照上一年度补贴标准给予补贴的，但是过去几年补贴政策的发布节点都是春节前后，新旧补贴政策交替并不会对市场产生太大影响。
而今年则有些不同，2019年已过去近四分之一的时间，新的补贴政策迟迟未落地。车企在这期间卖车，如果按照2018年的补贴来卖，消费者很喜欢；如果不按2018年的补贴来卖，涨价多少也不好拿捏，还得罪消费者。一旦新补贴政策发布，对2019年卖出去的车统一按照新补贴政策标准核算补贴，车企就将自行承担补贴差价，这是任何一家车企都不愿意看到的情况。
即使是新补贴政策发布后明确了之前卖的车也都按照2018年的补贴标准核算补贴，大幅降低的补贴标准同样会对市场产生极大冲击。
面对这些情况，新能源车企该如何应对呢？
车企与供应商合作推动成本下降
说到底，新能源汽车补贴的存在就是因为与同级别燃油车相比，价格高出了很多，而多出来的这些费用，国家及地方新能源汽车补贴去摊薄一部分。
补贴逐年退坡，也是考虑到随着各项技术水平的提升，新能源汽车的成本也能不断下降。补贴退坡与成本降低同步，那么车辆的终端售价也并不会有较大改变。
但是目前的一大问题是，新能源汽车成本的下降速度没有跟上补贴的退坡速度，这就导致在新旧补贴交替期间，车辆的售价会有很大波动。
面对补贴退坡，新能源车企该如何应对
此时新能源车企要想继续保持优势，让消费者愿意购买新能源汽车，就必须选择更--的供应商，并且与供应商携手合作，共同推动核心部件成本的降低。
供应商们也要清晰认识到目前的现状，如果不能提升技术水平，**推动成本的下降，-终只能是大家的日子都不好过。
以动力电池为例，国内的几家巨头已经通过深度合作的方式绑定了部分车企，与此同时，松下、三星SDI、SK创新、LG化学等国际巨头也在中国市场蠢蠢欲动，看得出来，他们等待的时机就是中国补贴完全退出之时。你不努力，自有人替你去努力。
满足消费者的个性化需求
据电车汇得到的消息，预计2019年的补贴政策同样会设置一定时间的过渡期，过渡期的补贴核算方式与2018年的过渡期类似，车企可以抓住过渡期的尾巴，大力促销。
面对补贴退坡，新能源车企该如何应对
另外，新能源汽车也不止是纯电动汽车，还有插电式混合动力、增程式、氢燃料电池等，车企不应只盯着纯电动市场，对于同样节油的插混车、增程式车也应该做好规划，面向未来的氢燃料电池车更应该提前布局。让新能源汽车的产品线丰富起来，消费者可选的空间更大。
对于占成本-高的动力蓄电池，如果短期内无法**降低成本，车电分离的方式将会是有力的替补方式。消费者购买不含电池的车，车企联手电池企业为消费者提供电池租赁服务，这样购车的成本将会大大降低。
如果再配以标准箱体的动力电池，同时车辆装载电池的位置也预留出足够的空间，这样消费者就可以根据自身的需求去选择装电量，如果后期需求增加，还可以通过加装电池的方式来满足。
从补贴购车到补贴用车
过去的补贴一直都是在购车环节给予相应补贴，但是却没有考虑到用车环节的补贴。
