CTM蓄电池CT38-12 12V38AH参数及规格

**的服务，为您的单位，公司，家庭提供安全可靠的电源解决方案。

公司现有中高级以上工程师10名，以解决客户在产品使用过程中产生的故障和问题，24小时到达客户现场。所有安装调试人员均是经过技术培训并考核通过后方可上岗。另外我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的UPS电源系统进行例行维护，尽量使UPS电源系统的使用寿命-大化，运行状态达到化。

曲线放电图：

技术特点

使用寿命长：银泰牌12V阀控式铅酸蓄电池采用国际**技术和现代化设备生产，各型电池设计均以完整的性能试验为基础。正极采用高锡合金板栅，抗腐蚀性强；浮充寿命达8~10年以上。

耐过放电能力强：采用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95%以上。

循环能力优异：极板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。

优良的大电流性能：电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。

安全性：专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。

多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。

我们承诺：三年内产品出现质量故障后，我们会--时间派就近维修人员赶往现场，从出现故障到完全修复不超过24小时，不收取任何费用！国内范围内上门安装调试，送货上门，免运费。凡我公司售出产品均享有3年质保，36个月内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。

我们的客户：公司长期为中国移动/中国电信/北京工商银行/安徽省交通/中石化安徽分公司/中国水产科学院/哈药集团等国营企事业单位提供优良供应各品牌蓄电池，工厂直接供货.价格优势明显，客户反映良好。我公司还在全国各地设立了专门的电池电源日常维护人员定期为各大单位的电源蓄电池例行维护及保养，使电池电源的寿命-大化。赢得了客户的一致好评!

公司文化:公司以“专注电源,用心服务”为核心价值,一切以用户需求为中心,希望通过水平和不懈努力,重塑企业形象,为企业产品推广文化发展提供服务指导

应用范围：

电话交换机 ⑼ 办公自动化系统

电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑽ 无线电通讯系统

计算机不间断电源 ⑾ 应急照明

输变电站、开关控制和事故照明 ⑿ 便携式电器及采矿系统

消防、安全及报警监测 ⒀ 交通及航标信号灯

通信用备用电源 ⒁ 发电厂、水电站直流电源

变电站开关控制 ⒂ 铁路用直流电源

太阳能、风能系统 ⒃ 移动机站CTL系列的长寿命电池，工作时间显著浮动电压下增加了结构措施（与CT系列），是12年。

目前，具有多种尺寸，耐用AGM电池进行的选择。随着终端主要用于安装友好的螺纹衬套。

CTL电池的特征在于作为CT系列由基本上相同的基本性质。你是一个可靠，稳定，，免维护储能尤其是对于长期使用。

这些电池在超现代的生产设备和生产受到严格的质量控制。在它们的性能参数，他们有一个非常低的变化，因此特别适合于UPS的使用。它们具有优异的大电流性能，并能在很宽的工作温度范围内使用。

CTM AGM电池CTL 1412 特点

免维护蓄电池，在整个使用寿命期间不摘心要求

特别环保

在血管形成过程

防漏施工

高纯度电解液

阀

块容器和盖子由ABS制成（UL 94 V-0执行可选）

低自放电

根据美国联邦航空局和IATA分类不危险

符合下列标准：IEC 60896-21 / 22，EUROBAT

由挪威船级社/德国劳氏测试CTC系列

铅酸电池用于这些目的的优化的循环应用中，正极板。它们的特征是改进的深放电循环和高容量。

概述和说明CTC

CTV系列“长寿命”胶体电池（使用寿命10-12年）

该系列不仅包括常见的6 - 和12V模块和单元，直到大约3000啊。对于所有的应用程序，它依赖于胶体电池（周期的能力Tiefentladesicherheit ）的好处，这个系列是理想的。

概述和说明中视

OPZS系列 - 长寿命 - 电池（寿命超过15年）

该OPZS系列是持久的铅酸电池之一。它们不仅适用于并行操作的非常良好的循环性能的太阳能发电厂，也是因为。电池按照DIN 。该块电池12V和6V也可与空白单元格。有能力从50Ah的超过3000C10可用。

密封性

采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

免维护

H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

安全可靠

正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

长寿命设计

通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

CTM蓄电池CT38-12 12V38AH参数及规格

.海外新能源乘用车发展形势良好，欧美市场为中坚力量

无高额补贴的海外市场中，2016年新能源乘用车车销量增速虽有所放缓，但形势良好。仅靠高额的补贴刺激市场发展并非长久之道，且补贴未来几年大幅度退坡已成必然之势，于是我们产生疑问在无高额补贴的环境中新能源汽车是否还有发展潜力，因此海外新能源汽车市场成为我们关注重点。不计中国市场，全球新能源乘用车2015年、2016年销量分别为38万，45万，同比增长40%，18%，16年全球新能源乘用车市场增速明显放缓，但形势良好。随各国新能源政策推进、动力电池成本降低、富有竞争力的新款车型上市，2017年新能源汽车发展增速将有望回复到较高水平。

欧美市场为中坚力量，其中美国市场今年更值得期待。根据2016年全球新能源乘用车市场分布，欧洲和美国是市场中坚力量，欧洲销量为20.7万辆，同比增长9.7%，约占全球市场27%；美国销量为15.9万辆，同比增长37%，约占全球市场21%。美国市场虽然销量较低，但其增速远快于欧洲市场，同时随着雪佛兰BoltEV、特斯拉Model 3等富有竞争力的车型陆续登陆美国市场，今年美国市场更值得期待。

广阔的市场、新能源政策以及发达的汽车工业等促使欧美两地成为海外新能源汽车主要市场。首先，欧美两地是传统发达地区，人民生活水平高，汽车消费量大，新能源汽车拥有广阔的市场。其次，由于环境保护等需要，也鼓励新能源产业的发展，积极出台多项政策，鼓励消费者购买和车企生产新能源汽车，如法国为电动汽车主免除车辆购置税及公路税、美国对购买新能源汽车提供了税收减免，加州实行新能源汽车积分制等。-后欧洲和美国有着成熟的汽车工业，拥有大众、宝马、通用、福特等--整车厂商，几十年甚至百年的研发、生产和销售经验能让公司在新能源汽车领域更为迅速地把握市场，降低成本，提升续航。同时，创新的土壤还涌现了特斯拉这种行业**企业。

国外新能源汽车厂商主要分布在欧洲、美国和日本，在无高额补贴情况下，单个厂商销量与国内主要厂家销量接近，发展势头良好。按海外新能源汽车2016年销量排名，特斯拉排在首位，销售7.6万辆，主要受益于Model X和Model s销量攀升。宝马第二，销售6.2万辆，这是宝马首次进入前三，同时宝马新能源乘用车占公司整体销量3%，远高于行业平均水平，市场认可度较高。日产第三，销售5.6万辆，主要依靠经典车型日产聆风，但聆风销量下滑导致日产排名下降，接下来是大众、通用、三菱、雷诺、福特等公司，销量均超过2.5万辆。相比较中国本土企业，去年新能源乘用车销量超过2.5万辆的厂商有四家，比亚迪、北汽、吉利、众泰，销量分别为10万辆、4.6万辆、4万辆、3.7万辆。对比下来，即使没有高额补贴，部分国外企业仍能取的不错业绩，只要产品--市场便能拓开。

2.1.特斯拉-电动车行业**

特斯拉崎岖坎坷的发展历史。2003年特斯拉成立，总部设在美国硅谷。创始人为Martin Eberhard和Marc Tarppenning。在既无车辆制造经验又无充足资金的情况下熬过一年后，2004年人们熟知的Elon Musk才正式投资加盟特斯拉，并获得公司所有事物决定权。2005年特斯拉开始于莲花合作制造Roadster。2007年，由于变速箱研发问题，内部危机爆发，创始人先后离开公司，-终只能以大幅提高成本解决变速箱问题。2008年由于Roadster成本高于售价，公司资金链频临断裂，截至此时，Musk本人已自掏腰包7000万美元投入公司，同年发布Model S。关键性转折出现在2009年，戴姆勒战略投资5千万美元，公司开始向丰田出售电池组及电机，并获美国能源部4.65亿美元低息贷款，自此特斯拉走上坦途，2010年IPO上市，2012年发布Model X，同年Model S开始交付使用，2013年提前9年偿还能源部低息贷款，2014年，与松下合资筹建超级电池工厂Gigafactory，2015年Model X正式上市，2016年发布Model 3，2017年6月特斯拉市值超过通用和福特，成为美国市值--大汽车制造公司。特斯拉总裁埃隆·马斯克近日在推特中表示，今年8月首批Model 3就交付使用，12月有望达到月产20000辆水平。

特斯拉新能源汽车走纯电动路线，松下为主要动力电池供应商，正极材料采用NCA。新成立在新能源汽车领域发展的公司注定只能走纯电动化路线，内燃机技术对新公司来说具有极高的技术壁垒，短时间内无法突破。故截止目前特斯拉发布的四款车型全部为纯电动EV，车辆加速性能和续航里程均属市场--水平。

销量逐年提升，主要集中在美国，未来两年将进入销量大爆发时期。自2013年特斯拉Model S上市之后，特斯拉汽车销量开始逐年稳步提升，从2013年2.23万辆增至2016年7.6万辆，年复合增长率达30.6%，其中美国市场销量超过整体50%，为特斯拉重点发展市场。随Model 3下半年正式交付，预计2017年特斯拉整体销量将超过12万辆。近日Musk宣布Model 3在12月产能将达到2万辆，同时根据Model 3在手的50万订单和另外两款车型销量，预测2018年特斯拉整体销量将突破30万辆，进入销量大爆发时期。

“三步走”战略帮助特斯拉从毫无经验的初创企业成长为电动车行业**。“三步走”战略即先面小众群体生产高端产品，而后依靠成本控制和技术积累，规模化生产中端产品，打开客户群体，-后面向整个市场，生产大众化经济型产品。回顾特斯拉的过去，-初和**跑车厂商莲花合作生产超级电动跑车Roadster，除发动机外整车以莲花跑车为基础，车辆续航里程320公里，0-100 km/h加速时间小于4秒，售价11万美元，在当时无论性能和价格均是--定位，总销量超过2400台。在超跑产品获得成功后，特斯拉先后发布了Model s和Model X，两者续航均能达400km以上，加速性能也有--表现，但价格较Roadster大幅降低，起步价6-7万美元，产品销量大幅提升，截至16年，两者合计销量超过17万辆。而特斯拉即将交付的新产品Model 3价格更是进一步降低，起步价3.5万美元，续航里程346km，全球预定超过50万辆，是特斯拉**真正面向大众化的产品。“