通力源蓄电池6-GFM-40 12V40AH尺寸及规格
通力源蓄电池6-GFM-40 12V40AH尺寸及规格
延长UPS电源的使用寿命呢？
1、UPS电源的应该安装在通风良好的地方，这样有利于散热，避免了UPS电源内部因为长期使用过热而导致的损坏；
2、保持UPS电源周边环境的清洁，避免太多的灰尘跑到UPS电源里面去；
3、UPS电源的输出插座明确标识好，以免加入一些无关负载，导致短路；
4、冰箱、空调等这些感性负载就不适合使用UPS电源；
5、输出的负载-后控制在60%左右，这样的UPS可靠性-好。
这就是UPS电源日常使用应注意的问题，有的用户认为把UPS电源买回来，然后安装好，接入电就可以了，而不注意其维护，直到坏了才发现问题所在，所以UPS电源也是需要维护的。
电池使用说明
1、蓄电池的联接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
2、蓄电池的充放电
● 浮充使用时充电参数的设置
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系列 |
型号 |
浮充电压 |
-大浮充电流 |
单格温度补偿系数 |
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AGM系列 |
12V系列 |
2.27 ～2.30V/cell |
0.25C |
-3mV/℃ |
● 循环使用时充电参数的设置
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系列 |
型号 |
均充电压 |
-大均充电流 |
单格温度补偿系数 |
|
AGM系列 |
12V系列 |
2.35 ～2.40V/cell |
0.25C |
-5mV/℃ |
● 放电电流与放电终止电压
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放电电流 |
I≥1.0C |
0.2C≤I≤1C |
0.01C≤I≤0.2C |
0.004C≤I≤0.01C |
I≤0.004C |
|
放电终止电压 |
1.6V/cell |
1.7V/cell |
1.8V/cell |
1.85V/cell |
1.9V/cell |
备注：“C”表示额定容量
3、搬运、存储
● 蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。
● 蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
● 蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。
● 蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间-
长不能超过一年，否则电池容量及寿命将会减小。
4、维护保养
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保养周期 |
保养项目 |
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月度保养 |
1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通； 2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液； 3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度； 4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。 |
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季度保养 |
1.重复月度保养的各项； 2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整； 3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝； 4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。 |
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年度保养 |
1.重复季度保养的各项； 2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀； 3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。 |
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三年保养 |
1.重复年度保养的各项； 2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。 |
- 一般情况下：
- 划线价格：划线的价格可能是商品的销售指导价或该商品的曾经展示过的销售价等，并非原价，仅供参考。
未划线价格：未划线的价格是商品在中国站上的销售标价，具体的成交价格根据商品参加活动，或因用户使用优惠券等发生变化，-终以订单结算页价格为准。 - 活动预热状态下：
- 划线价格：划线的价格是商品在目前活动预热状态下的销售标价，并非原价，具体的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，-终以订单结算页价格为准。
未划线价格：未划线的价格可能是商品即将参加活动的活动价，仅供参考，具体活动时的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，-终以活动是订单结算页价格为准。
通力源蓄电池6-GFM-40 12V40AH尺寸及规格
Top3、多款电动汽车相继自燃“停车远离电动车”
2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故；2019年4月21日，特斯拉在上海某小区车库内自燃，周边奥迪等汽油车通通被殃及池鱼；4月22日，蔚来汽车ES8车型于西安自燃起火； 5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。11月，河南郑州东风电动车行驶到建设路凯旋路口时发生自燃……电动车企联袂上演“火烧连营”，使得群众人心惶惶，“停车远离电动车”一时为众车主口口相传，多起自燃事件将电动车安全问题推至风口浪尖。
根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。
而在已查明着火原因的车辆中，着火时41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。据数据显示，58％的车辆起火源于电池问题。从动力电池类型看，86％的事故车辆使用三元锂离子电池、7％的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7％的事故车辆电池类型不确定。
看来，自燃无关价位车型，从**价位车特斯拉到中档价位蔚来，再到十万左右的云度、欧拉等，都难逃“火烧”事件发生。
今年6月，工信部装备工业发展中心下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求各新能源汽车生产企业于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作，对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚**等问题的企业，视问题性质、严重程度，将采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用**车型目录中剔除等处罚手段。
电动车自燃可能是自身电路电池问题，也有可能是车主操作不当所致，经预测2020年我国新能源汽车生产将达200万辆，届时随着电动车增多，安全问题更不容忽视。
点评：野火烧不尽，春风吹又生
Top4、车开5年甩卖还是换电池？
“车开1年打6折”
电动汽车可谓是汽车中的“电子产品”，同样具备电子产品的特性：更新迭代快、不保值。日前，央视财经频道播出了一期新能源二手车行业调查，随着--批新能源汽车电池退役期的到来，换电or卖车成了车主-头疼的问题。
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的车型中除了特斯拉能保持在70％以上，其余车型的保值率普遍偏低，基本上开了1年的新能源车就打了六折。
除了技术飞速发展之下，新产品涌现的因素，和老车型电池衰减严重的原因之外，新能源二手车残值评定的不完善机制也严重制约着新能源二手车行业的规模发展。
不得不说的是，车辆保值率对消费者来说，甚至会超越对车辆本身的考虑。因此目前包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等在内的新能源车企也推出了一些二手车认证项目，同时提供一些二手车保值服务。
其中蔚来汽车于11月4日宣布推出**认证二手车，但不到一天便下线。**解释为二手车业务上线系误操作，所有细节都尚未-终敲定，相关业务会随后重新上线。小鹏则单独针对G3 2019款车型推出了二手车回购和置换计划，如三年60％价格回购等。而目前坚持-久的威马**二手车业务已运作4个月。
但在业内人士看来，目前针对新能源汽车的“保值回购”，更像是新车企对品牌新车的短期促销手段。随着新势力的量产交付、更新迭代，随之而来的成本压力更加明显。这样的模式无法根本性解决新能源汽车的贬值问题。
绝大部分电动车主“骑虎难下”， 对于电动汽车来说，电池成本占比过高，换块新电池相当于换条“命”，毕竟回购、换电、共享等多种模式，依然不是解决新能源二手车不保值的-佳办法。
OFweek锂电网认为：问题还得从源头解决。动力电池的衰减是关键，通常新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80％以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但可梯次利用于其他领域。
若能够有效充分利用废旧电池，发挥余热创造价值，将会反向间接推升新能源二手车价格，同时也将有效解决新能源汽车淘汰电池污染这个恼人的“尾巴”。
点评：一入电动深似海，从此补贴是路人
Top5、换电解决电动车续航焦虑？
“换电还是充电？”
换车还是充电？这应该是今年新能源车领域讨论的焦点问题之一了。
众所周知，电动车所面临的问题很多，其中，在消费者选购电动汽车时，-为关注的便是续航里程和充电时常问题，尤其是现阶段二三线城市充电桩并未广泛普及。慢充时间过长，快充因技术瓶颈导致电池寿命迅速衰减，并会引发安全事故。
但换电技术方便的解决了这一难题，如更换充电宝一样，车辆直接去充电站领取与自己车辆型号匹配的电池便可直接上路，既解决了续航问题也不浪费时间充电。
在换电服务上，北汽新能源早已布局，“3分钟换电”解决用户时间焦虑；去年开始北汽新能源已向消费者提供换电模式，消费者无需购买电池，而是采用电池租赁模式。特斯拉早前也尝试过换电方式，发布93秒换电技术，并建立了多个换电站。作为造车新势力的蔚来也在未来ES8上市之时宣布将采用换电计划，且预计到2020年共布局1100座换电站，以3公里为服务半径，在各大城市部署自动换电站。日本四家摩托车厂——本田、川崎、雅马哈和铃木将联合开发可更换电池技术，以进一步开发电动摩托车。本田公司也曾在新闻稿中宣布要成立一个“电动摩托车可更换电池联盟”。
今年7月底，工信部装备司在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并邀请北汽、时空电动、蔚来等应用换电模式的企业和行业组织共同参与探讨车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性内容。
就现状来说，换电站全面落地还不现实，想要大规模发展-需要的是政策与导向。市面上电动车品牌繁多，不同车型对应的电池种类也不同，每个换电站将兼容不同种类的电池，并且换电站的覆盖率是否能满足城市需求量，这使得换电站的搭建工程有些艰巨，且资金需求量巨大。
但后期换电技术逐步发展完善，随着成本降低，换电站也将大范围普及，虽然目前换电并不是解决续航充电的-佳方式，但是未来却值得期待。
