通力源蓄电池6-GFM-65 12V65AH技术参数
通力源蓄电池6-GFM-65 12V65AH技术参数
UPS电源日常使用应注意的问题有很多，注重这些问题，不仅可以更好的使用UPS电源，还可以很好的延长UPS电源的使用寿命呢？
1、UPS电源的应该安装在通风良好的地方，这样有利于散热，避免了UPS电源内部因为长期使用过热而导致的损坏；
2、保持UPS电源周边环境的清洁，避免太多的灰尘跑到UPS电源里面去；
3、UPS电源的输出插座明确标识好，以免加入一些无关负载，导致短路；
4、冰箱、空调等这些感性负载就不适合使用UPS电源；
5、输出的负载-后控制在60%左右，这样的UPS可靠性-好。
这就是UPS电源日常使用应注意的问题，有的用户认为把UPS电源买回来，然后安装好，接入电就可以了，而不注意其维护，直到坏了才发现问题所在，所以UPS电源也是需要维护的。
电池使用说明
1、蓄电池的联接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
2、蓄电池的充放电
● 浮充使用时充电参数的设置
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系列 |
型号 |
浮充电压 |
-大浮充电流 |
单格温度补偿系数 |
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AGM系列 |
12V系列 |
2.27 ～2.30V/cell |
0.25C |
-3mV/℃ |
● 循环使用时充电参数的设置
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系列 |
型号 |
均充电压 |
-大均充电流 |
单格温度补偿系数 |
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AGM系列 |
12V系列 |
2.35 ～2.40V/cell |
0.25C |
-5mV/℃ |
● 放电电流与放电终止电压
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放电电流 |
I≥1.0C |
0.2C≤I≤1C |
0.01C≤I≤0.2C |
0.004C≤I≤0.01C |
I≤0.004C |
|
放电终止电压 |
1.6V/cell |
1.7V/cell |
1.8V/cell |
1.85V/cell |
1.9V/cell |
备注：“C”表示额定容量
3、搬运、存储
● 蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。
● 蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
● 蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。
● 蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间-
长不能超过一年，否则电池容量及寿命将会减小。
4、维护保养
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保养周期 |
保养项目 |
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月度保养 |
1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通； 2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液； 3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度； 4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。 |
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季度保养 |
1.重复月度保养的各项； 2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整； 3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝； 4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。 |
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年度保养 |
1.重复季度保养的各项； 2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀； 3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。 |
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三年保养 |
1.重复年度保养的各项； 2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。 |
- 一般情况下：
- 划线价格：划线的价格可能是商品的销售指导价或该商品的曾经展示过的销售价等，并非原价，仅供参考。
未划线价格：未划线的价格是商品在中国站上的销售标价，具体的成交价格根据商品参加活动，或因用户使用优惠券等发生变化，-终以订单结算页价格为准。 - 活动预热状态下：
- 划线价格：划线的价格是商品在目前活动预热状态下的销售标价，并非原价，具体的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，-终以订单结算页价格为准。
未划线价格：未划线的价格可能是商品即将参加活动的活动价，仅供参考，具体活动时的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，-终以活动是订单结算页价格为准。
通力源蓄电池6-GFM-65 12V65AH技术参数
2019，是中国车市销量断崖之凛冬，是长达二十八年增量时代终结后的转型年。新能源迎来断奶期，电动车赛道收窄；造车新势力多家交付量产车，跨入危机与曙光共存的下一个槛；“活下去”是汽车全行业的2019标签，难以扛住高压的尾部车企被边缘化，逐步淡出广袤的舞台。
有人落寞掉队，有人穷且益坚，有人挣扎不屈，有人运筹帷幄决胜千里，有人寄希望于电动化力挽狂澜，有人以降本增效为保命秘籍。艰难困苦玉汝于成，全行业在寒冬中负重前行，忧患之中迸发出的蓬勃生机尤为可贵。
所谓鉴于往事，有资于治道，亿欧汽车回顾盘点了2019年度大事件，供行业人士参考。
汽车出行圈2019年度大事件：转型元年的生死忧患
事件一：新能源补贴退坡开启淘汰赛，阵痛与机遇并存
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》；6月21日，工信部宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，6月26日，2019 年的新能源汽车补贴政策正式施行。纯电动乘用车-高补贴档位在退坡后仅为2．5万元，相较于2018年减少50％，插电式混合动力由2018年的2．2万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60％。
点评：在新能源汽车产业发展初期，国家政策倾斜政策对于产业链基础薄弱的新能源汽车助力匪浅，无论是对于造车新势力还是传统主机厂的新能源事业，政策补贴都是强心剂和保护伞。
今年，国家补贴政策的有序退出，将让在新能源补贴的保护下成长多年的企业直面市场竞争，新能源汽车产业链企业要凭借纯粹的产品力展开正面较量了。发展的阵痛在所难免，而大浪淘洗将激浊扬清，强者愈强。
事件二：新能源汽车电池自燃事件频发
今年电动车起火事故频发，其中包括特斯拉、蔚来等高端电动品牌。5月以来，发生新能源汽车安全事故79起，其中，电池问题仍是新能源汽车起火的-大原因。在发生起火事故的新能源汽车中，41％的车辆处在行驶状态、40％的车辆处在静置状态、19％的车辆处在充电状态。
点评：技术相对成熟的新造车企在大规模交付后仍出现大量安全问题，产品力安全技术问题亟待重视和解决。多数汽车自燃是由于电池热管理系统（BMS）出现问题，研发和量产环节的处理不妥当，导致电池过局部过热，发生热连锁反应，酿成失控事故。电池是新能源汽车产业链中的核心环节，电池芯片和模组技术的研发水平决定着新能源汽车产业的发展边界，能否克服电池技术难关、保障行车安全是新造车未来的分水岭。
事件三：华为成立智能汽车解决方案BU
5月27日，任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU。华为对智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，提供智能汽车的ICT部件和解决方案成为面向汽车的增量ICT（Information Communications Technology）部件供应商。
点评：尽管华为一再表示不造车，互联网巨头入局汽车智能化将产业边界进一步延展。从华为智能汽车解决方案BU的架构来看，表明华为专注成为智能网联汽车增量部件供应商的把握，占据5G通信技术制高点是华为布局车联网以及自动驾驶的先天优势，不造车的华为在汽车领域正掌握越来越大的话语权。车联网系统搭建伴随行业发展逐步完善，智能网联的技术落地场景的丰富将助力华为突围--汽车行业智能化。
事件四：三部委印发“禁限令”，引导汽车消费升级
6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）》，以供给侧结构性改革为主线，重点从“巩固、增强、提升、畅通”四方面，推动汽车等产品更新升级。一方面，各地不得对新能源汽车实行限行、限购；另一方面，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。
点评：汽车消费对拉动国内整体消费市场的意义非同寻常。《实施方案》的印发意在引导汽车消费升级，鼓励汽车消费，尤其是释放新能源汽车的消费潜力。促进产业升级和消费升级，引导汽车金融产品创新，汽车消费渠道下沉，客观上促进了汽车产业发展，拉动社会消费品零售总额稳健增长，从而起到能够拉动中国整个经济发展的作用。“禁限令”出台适应消费者和市场的需要，有利于统筹兼顾长期和短期发展，促进消费提质升级。
事件五：2019年7月1日起实施国六排放标准
7月1日起正式实施国六排放标准。据工信部公告，国六标准的实施分为两个阶段：--阶段自2020年7月起，全国注册登记级销售的车型均要符合国六A标准；第二阶段的时间节点为2023年7月，全国范围实施国六B标准，过渡阶段过后全面国六排放标准到来。
点评：国五标准颁布时隔两年，国家再次出台排放新规。国六排放标准被称作有史以来-严排放标准，主要体现在尾气氮氧化物排放限值相比国五严格了3－5倍，标准提高对于汽车行业技术的驱动无疑有积极意义，技术储备不足的企业将面临危机乃至被清退出局。随着各地国六标准的逐步落地实施，渠道方为加速去库存，纷纷降价甩卖国五车辆，国一至国三车辆将面临限行与强制淘汰，国四国五在使用上则不会受到过多限制。
事件六：蔚来汽车上市一年，市值缩水近90％后触底反弹
蔚来上市已满周年。2018年9月12日，蔚来以10．02亿美元（约67亿元人民币）的筹资额在美国纽交所上市，市值一度超130亿美元，到了2019年却在下跌的路上狂奔。销量方面，蔚来汽车交付量自今年8月起呈现持续增长的态势，但与其年度销量目标仍存在不小差距，1－11月蔚来汽车总销量17395辆，年销量目标完成度43．5％。另外，出于降低成本的考虑，蔚来分别于5月，9月和12月对北美员工进行了三轮裁减，裁员总数近五成。12月30日，蔚来发布的2019财年第三季度财报表现亮眼，股价迅速回暖。
点评：销量增长亏损扩大、高管变动、一线裁员，艰难转型中，对负面消息不断的蔚来来说，2019年不太好过，李斌更被冠以“2019年-惨的人”称号。李斌曾表示这都不是事儿，“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”曾坠落至市值缩水90％的谷底的蔚来汽车，在12月30日三季报发布的交易日股价暴涨53．72％，创半年来新高，给寒冬带来一丝惊喜和暖意。
外有特斯拉与传统主机厂围堵缩圈，内遇补贴退坡和新势力厮杀，面对错综复杂的竞争市场，以蔚来为代表的新造车势力的生存状况不尽如人意，但从长远来看，给中国带来的社会效益远大于经济效益，因此单一阶段的表现不足以证明问题。
这不仅仅是新造车的寒冬，而是全球汽车行业的冰封期。新能源汽车制造是一个宏大的时代命题，也是中国汽车产业弯道超车的--机会，自主品牌的成长道阻且长，没有十年难论成败。
事件七：特斯拉中国工厂10月投产
特斯拉于2018年宣布第三座超级工厂Gigafactory 3将落地上海临港，今年1月，特斯拉中国工厂动工。10月24日，工厂进入试生产阶段。11月7日，--台国产版特斯拉Model 3正式亮相，仅6天后，特斯拉就获得了工信部授予的汽车生产资质。从工厂动工到产品亮相，特斯拉向--展示了中国速度。据特斯拉规划，上海工厂一期年产能为25万辆，全部建成后年产能将达到50万辆。
点评：特斯拉中国超级工厂Gigafactory3实现量产，将帮助特斯拉持续降本增效并为整合全产业链创造条件。工厂着陆中国，意味着特斯拉开始着力本土化、整合中国本地资源，释放在中国市场的巨大潜能，对自主品牌来说市场空间将被进一步压缩，但借力超级巨头入场的鲶鱼效应，倒逼中国电动汽车产业链**成长发展。因此，特斯拉工厂的投产或能发挥集聚协同效应，对中国电动汽车产业起到积极培育作用，同时也推进着中美科技合作互惠互利的国家大局。
事件八：淘汰赛倒计时，边缘化车企遭市场清退
11月29日，长安标致雪铁龙汽车有限公司的合资双方长安汽车和标致雪铁龙汽车双双转让50％股份，合资公司在华销售的DS品牌面临退市。12月18日，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙确认合并，标致雪铁龙在华另一合资方东风拟出售部分PSA股份，以促进后者与FCA的合并，合资品牌神龙汽车或将解体。
