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通力源蓄电池6-GFM-100 12V100AH技术参数
发布时间:2020-08-25 09:56:08 编号:SC-16-9723951
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通力源蓄电池6-GFM-100 12V100AH技术参数
通力源蓄电池6-GFM-100 12V100AH技术参数

使用说明:

充电方法
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压,环境温度等参数的影响,因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态,通常有两种状态,即循环使用CYCLICUSE(作为主电源)和浮充使用FLOAT USE(作为备用电源),对应的充电方法参见下表(表中C为电池的额定容量)

应用充电方法 循环使用 浮充使用
恒压充电      

充电电压范围 12V

电池:14.5-14.9V

初始电流(A):≤0.3C,-0.1C

充电电压范围 12V

电池:13.6-13.8V

2V电池:2.23-2.38V

初始电流(A):≤0.3C,-0.1C

上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下,当环境温度发生较大变化时,充电电压应相应调整, 方法是: 
环境温度每升高1℃,充电电压降低0.003V/单格 
环境温度每降低1℃,充电电压升高0.003V/单格 
如温度变化超过10℃,而没有修正浮充电压,可能会导致电池损坏,-好使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。 
注:密封铅酸电池单格额定电压是2V,12V电池则是由6个单格串联组成。

恢复充电
在下列情况下,需进行恢复充电: 
1)电池安装后投入使用前。 
2)电池放电结束后。 
3)电池储存半年以上 。
4)单格电池浮充电压低于2.20V,短期内需提高其浮充电压。 
恢复充电电压2.30-2.35V/单格,-佳2.35V/单格,恢复充电时间为8-10小时(环境温度21-32℃)或12-16小时(环境温度10-19℃)。

如发现单格电池浮充电压过低,可能由于下列原因引起并作如下处理
1)充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。 
2)端子或连接条结合不紧密重新连接 。
3)负载变化频繁,且幅度较大,充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体


注意事项
1)远离热源。
2)运输搬运电池时,应小心轻放,防止损坏电池端子。
3)装卸连接条时,必须使用绝缘工具,防止短路。 
4)旋紧螺母时用力应均匀且不要过大,避免扭伤极柱,出现漏液。
5)不同品种型号及新旧电池,不能联系在一起使用。

蓄电池特点;

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。 

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。 

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。 

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。 

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

通力源蓄电池6-GFM-100 12V100AH技术参数
如果要说未来国产特斯拉Model3可以卖到20万以内,湃客认为可能性不大。尽管国产化率提升,但是在核心部件方面,国产化部件的渗透可能性并不大。比如国产特斯拉Model3供应的本地电池组已经于去年12月底开始生产,搭载的是松下或LG化学的产品;电子转向助力、悬挂等复杂部件使用的均是如博世、大陆等全球品牌;电池管理系统和自动驾驶方面,主要依靠特斯拉自身的技术积累。所以特斯拉Model3这些成本占比较高的部分在短时间内均无法实现高度国产化,这也导致了国产特斯拉Model3的价格下调幅度有限。



不过随着内饰组件、空调系统、充电模块等部件的高度国产化,伴随着规模化效应,湃客预计国产特斯拉Model3未来再降低3、4万元还是相当有可能的。很多人认为国产特斯拉Model3会将自主品牌纯电动轿车逼向绝路,不过对此湃客有些不一样的看法。国产特斯拉Model3的出现,势必会为一批新的国内零部件供应商提供良好的品质背书,带动国内纯电动汽车零部件企业的发展。有了完善的零部件配套供应,对于自主品牌纯电动车型的进步也将起到积极的作用,让我们拭目以待。





“索尼大法好”,短短5个字就能看出索尼品牌在很多人心中的地位。“于无声处听惊雷”,索尼突然在CES展上亮相了概念电动汽车——Vision-S,出乎很多人的意料。那么索尼到底是一家怎样的公司?Vision-S的亮相是否意味着索尼也将跨入整车制造、销售的行列?



网上有个段子是这样说的:如果你有点小钱,可以买齐苹果公司的所有产品;但是如果你想买齐索尼公司的所有科技产品,那可不是一笔小数目。确实在很多人的印象中,索尼比苹果的业务范围广太多了,摄像头、感光元件、CD机、MP3/MP4、PS4、液晶电视、投影仪、录音棒、耳机、移动硬盘、移动电源、碱性电池等等,不管有用没用、做得好不好,索尼都有。

而且索尼比苹果更有情怀,15年前谁要是有个索尼的Walkman,那--是整个班里-靓的仔,所以索尼的“群众基础”相当扎实,但是你以为索尼就是个单纯的科技公司?



2004年索尼金融服务控股公司成立,拥有索尼银行、索尼人寿保险等金融保险机构,2014年金融业务甚至成为了索尼利润-高的板块。那么在科技行业有些“不务正业”的索尼,此次突然亮相了Vision-S,是否意味着它要开始造车呢?



以湃客的理解来看,Vision-S更像是索尼在CES上的展示架。Vision-S集成了33种不同的汽车内外感应器、多个显示器、360度环绕音响和5G连接等,其中一些部件来自像黑莓、博世、采埃孚、麦格纳、英伟达等合作伙伴。说的简单点,通过Vision-S这款车,索尼仿佛是在向大家展示自己在汽车科技方面的集成能力。至于你看中了Vision-S这款车上的哪些功能,尽管开口,价格好商量。



未来的汽车更像是一个综合了新能源、自动驾驶、5G、AI、车载娱乐等组件的复杂平台。而索尼则通过Vision-S向大家展示了自己在图像传感器、音频组件、娱乐系统等方面的供货能力。所以索尼更希望成为智能汽车的供应商,而不是单一的制造商。湃客认为索尼制造整车的概率不大,估计那些多金又猎奇的索尼粉丝得失望一阵了。





从国产特斯拉Model3、索尼Vision-S等车型中,我们可以看出新能源市场的火热前景。但是在享受新科技的同时,我们也不得不关注新能源汽车可能带来的危害。据悉截至2019年底,我国的新能源汽车保有量就达到了381万辆,而--批新能源汽车如今已经到了淘汰的边缘,动力电池的回收成为了行业急需解决的问题,毕竟动力电池内含有较多的有毒金属和有价金属。



梯次利用成为了动力电池回收的--道防线,与传统的铅酸电池相比,退役下来的磷酸铁锂电池在循环寿命、能源密度方面都更有优势。以2018年的数据为例,新的磷酸铁锂电池的价格大约在1.1-1.2元/Wh,而可用于梯次利用的电池回购价格为0.35元/Wh左右,可见磷酸铁锂电池存在一定的回收价值。而三元锂电池内富含有价金属,通常可以直接拆解回收。比如三元锂电池中镍、钴、锂的含量大约为12%、3%、1.9%,显著高于我国开发利用的有价金属矿产资源。



按照6年的使用周期,2014年产的动力电池预计将在2020年集中进入回收利用周期。预计2020年我国将产生约24万吨退役锂离子电池、2022年将产生53万吨退役锂离子电池。按照1.23GWh/万吨计算,2020年退役的锂离子电池容量高达29.5GWh。如果按照0.2元/Wh的回收价格,2020年动力电池回收的市场规模将高达59亿元人民币,接近百亿规模指日可待。


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