通力源蓄电池6-GFM-100 12V100AH技术参数
通力源蓄电池6-GFM-100 12V100AH技术参数

使用说明：

充电方法
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）

上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是： 
环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格 
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格 
如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，-好使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。 
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。

恢复充电
在下列情况下，需进行恢复充电： 
1）电池安装后投入使用前。 
2）电池放电结束后。 
3）电池储存半年以上 。
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压。 
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，-佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）。

如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。 
2）端子或连接条结合不紧密重新连接 。
3）负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体

注意事项
1）远离热源。
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。 
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。

蓄电池特点；

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。 

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。 

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75％以上。 

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95％以上。 

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

通力源蓄电池6-GFM-100 12V100AH技术参数
如果要说未来国产特斯拉Model3可以卖到20万以内，湃客认为可能性不大。尽管国产化率提升，但是在核心部件方面，国产化部件的渗透可能性并不大。比如国产特斯拉Model3供应的本地电池组已经于去年12月底开始生产，搭载的是松下或LG化学的产品；电子转向助力、悬挂等复杂部件使用的均是如博世、大陆等全球品牌；电池管理系统和自动驾驶方面，主要依靠特斯拉自身的技术积累。所以特斯拉Model3这些成本占比较高的部分在短时间内均无法实现高度国产化，这也导致了国产特斯拉Model3的价格下调幅度有限。



不过随着内饰组件、空调系统、充电模块等部件的高度国产化，伴随着规模化效应，湃客预计国产特斯拉Model3未来再降低3、4万元还是相当有可能的。很多人认为国产特斯拉Model3会将自主品牌纯电动轿车逼向绝路，不过对此湃客有些不一样的看法。国产特斯拉Model3的出现，势必会为一批新的国内零部件供应商提供良好的品质背书，带动国内纯电动汽车零部件企业的发展。有了完善的零部件配套供应，对于自主品牌纯电动车型的进步也将起到积极的作用，让我们拭目以待。





“索尼大法好”，短短5个字就能看出索尼品牌在很多人心中的地位。“于无声处听惊雷”，索尼突然在CES展上亮相了概念电动汽车——Vision－S，出乎很多人的意料。那么索尼到底是一家怎样的公司？Vision－S的亮相是否意味着索尼也将跨入整车制造、销售的行列？



网上有个段子是这样说的：如果你有点小钱，可以买齐苹果公司的所有产品；但是如果你想买齐索尼公司的所有科技产品，那可不是一笔小数目。确实在很多人的印象中，索尼比苹果的业务范围广太多了，摄像头、感光元件、CD机、MP3／MP4、PS4、液晶电视、投影仪、录音棒、耳机、移动硬盘、移动电源、碱性电池等等，不管有用没用、做得好不好，索尼都有。

而且索尼比苹果更有情怀，15年前谁要是有个索尼的Walkman，那--是整个班里-靓的仔，所以索尼的“群众基础”相当扎实，但是你以为索尼就是个单纯的科技公司？



2004年索尼金融服务控股公司成立，拥有索尼银行、索尼人寿保险等金融保险机构，2014年金融业务甚至成为了索尼利润-高的板块。那么在科技行业有些“不务正业”的索尼，此次突然亮相了Vision－S，是否意味着它要开始造车呢？



以湃客的理解来看，Vision－S更像是索尼在CES上的展示架。Vision－S集成了33种不同的汽车内外感应器、多个显示器、360度环绕音响和5G连接等，其中一些部件来自像黑莓、博世、采埃孚、麦格纳、英伟达等合作伙伴。说的简单点，通过Vision－S这款车，索尼仿佛是在向大家展示自己在汽车科技方面的集成能力。至于你看中了Vision－S这款车上的哪些功能，尽管开口，价格好商量。



未来的汽车更像是一个综合了新能源、自动驾驶、5G、AI、车载娱乐等组件的复杂平台。而索尼则通过Vision－S向大家展示了自己在图像传感器、音频组件、娱乐系统等方面的供货能力。所以索尼更希望成为智能汽车的供应商，而不是单一的制造商。湃客认为索尼制造整车的概率不大，估计那些多金又猎奇的索尼粉丝得失望一阵了。





从国产特斯拉Model3、索尼Vision－S等车型中，我们可以看出新能源市场的火热前景。但是在享受新科技的同时，我们也不得不关注新能源汽车可能带来的危害。据悉截至2019年底，我国的新能源汽车保有量就达到了381万辆，而--批新能源汽车如今已经到了淘汰的边缘，动力电池的回收成为了行业急需解决的问题，毕竟动力电池内含有较多的有毒金属和有价金属。



梯次利用成为了动力电池回收的--道防线，与传统的铅酸电池相比，退役下来的磷酸铁锂电池在循环寿命、能源密度方面都更有优势。以2018年的数据为例，新的磷酸铁锂电池的价格大约在1．1－1．2元／Wh，而可用于梯次利用的电池回购价格为0．35元／Wh左右，可见磷酸铁锂电池存在一定的回收价值。而三元锂电池内富含有价金属，通常可以直接拆解回收。比如三元锂电池中镍、钴、锂的含量大约为12％、3％、1．9％，显著高于我国开发利用的有价金属矿产资源。



按照6年的使用周期，2014年产的动力电池预计将在2020年集中进入回收利用周期。预计2020年我国将产生约24万吨退役锂离子电池、2022年将产生53万吨退役锂离子电池。按照1．23GWh／万吨计算，2020年退役的锂离子电池容量高达29．5GWh。如果按照0．2元／Wh的回收价格，2020年动力电池回收的市场规模将高达59亿元人民币，接近百亿规模指日可待。