骆俊蓄电池6GFM-12 12V12AH报价及参数
骆俊蓄电池集团有限公司生产阀控式密封技术引进于美国**的胶体电池生产技术、采用进口的关键原材料，使用进口关键专用生产设备在欧洲生产(富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS,直流屏等领域。
骆俊蓄电池特点：
安全性能好
贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能 。
免维护性能
利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
－1045可平稳运行。
耐大电流性能好
紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达710年（38Ah）。
电池组一致性好
不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
总装前再逐片极板称重分级（38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
38Ah的电池出库前的静置期检测，经过715天的“时间考验”，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
◎电池充电：
浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压13.56-13.8V，
电流不得大于1.75A；25℃时，电池浮充电流整到小
于2mA/AH；
循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压14.1-14.7V/，
电流不大于2.1A；
注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！
注：当环境温度低于20℃或高于30℃时，需对电池充电电行调
整，标准为18mV/℃。
◎保存：
电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充饱电存放
♦ 发电站、电力传输系统
♦ 太阳能发电系统、风能发电系统
♦ 信号系统、应急灯照明系统
♦ UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统
♦ 电动童车、小型电子仪器
♦ 移动电子设备、电动卷闸门
♦ 医疗设备、后背电源
♦ 直流屏电源系统
1、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。
2、由于电池为胶状固体，
所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。
3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。
4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。
电池安装： 1.电池上架时，切勿搬动极柱和排气栓，请托住电池底部抬起，放入电池架（注意确认电池极性对应是否正确）； 2.安装时请不要将电池排列的极性（+）、（－）接反，如接反有可能引起火灾，使蓄电池及充电器损坏。 3.连接蓄电池之前，请用细铜丝刷充分刷干净端子，按照电池连接图进行串、并联线路的连接。 4.先连接相邻两个单电池，请先在蓄电池端子上涂上铅酸蓄电池防锈剂（凡士林），然后用螺栓、螺母将电池端子与连接导条或连接导线连接。拧紧以后，在螺栓螺母及连接导体的接触处薄薄涂上一层防锈剂。如不涂电池防锈剂，会导致产生高阻抗的腐蚀层。 5.再连接层与层之间电池的正负极。 6.连接完成后检查电池总电压是否正确（蓄电池组总电压V总=单只蓄电池电压V单×蓄电池总只数N总），电压无误后再将蓄电池与充电器连接。蓄电池的正极端子接充电器的正极端子，蓄电池的负极端子接充电器的负极端子。连接完成后，检查电池之间及与充电器之间有无连接错误、连接线是否松动等。
骆俊蓄电池6GFM-12 12V12AH报价及参数
尽管关于电动汽车充电站技术标准还没有全部出台，但充电站建设相关企业的准备工作已经展开。国内一家生产充电接口相关配件的老总告诉记者。他们为电动汽车充电站配套的直流、交流接口设备已经在试生产。中国安非诺公司的总工程师告诉记者，电动车充电站建设所需要的直流接口设备，在技术上要求实现半小时内完成充电75%，这一部件是实现充电站普及推广的-为关键的要素，目前已经有几个厂家可以提供交流充电接口产品。安非诺精密连接器等公司已经安排直流充电接口样件生产。随着今年充电站建设的提速，市场对直流充电接口的需求也将越来越迫切。
电动汽车充电站的建设还带来有色金属以及其他材料产业的升温。“电网公司在布局充电站网络建设获得了先期收益后，有色金属行业则能从充电站的建设中获得第二桶金。”申银万国分析师王华认为，在国家基础建设暂告一段落之时，电动汽车充电站建设有望接过接力棒，继续拉动国内铜市场的需求。以上海漕溪充电站为例，总投资508万元，充电装置投入占了200万元。其中，精炼铜被大量用于电力电网以及相关充电装置的建设中。由于近年来电动汽车充电站的大规模建设，推动沪铜单价从2009年初的27000元/吨上涨至年底的56000元/吨。
动力电池市场群雄逐鹿，未见分晓。锂离子电池是电动汽车的心脏。据不完全统计，目前国内制造锂离子电池的公司已近百家。
锂离子电池并不是类似手机那样一块简单的电池板，其上游原材料是锂盐，中下游有正极材料、负极材料、电解液和隔膜。能够做锂盐的有中信国安，其旗下盟固利公司的年产锂盐为2.5万吨，而西藏矿业更是有超过200万吨的碳酸锂储量。但镍氢电池也并不是完全没有机会。混合动力车中，奇瑞A5、一汽的红旗奔腾两款、华晨汽车的尊驰SY7181等产品都是用的镍氢电池。另外，长安汽车、南车时代、中通客车等混合动力城市客车也用着镍氢系电池。全球畅销的普锐斯也是镍氢电池的老主顾。所以说，镍氢电池在一定时间段内也还是锂离子电池的强大竞争对手。其上游公司有吉恩镍业、厦门钨业和包钢稀土，原材料商氢氧化镍的公司是金瑞科技，电池厂有科力远和中炬高新。科力远的科霸动力电池远期规划为4.8万台(套)，在建量是1.8万台(套)。科力远一位内部人士称，“汽车电池的前景应该说比较好，但是具体的发展状况取决于国家对于电动汽车的扶持力度。”
北京电源行业协会副秘书长钱良国告诉记者，目前市场上有镍氢电池和锂离子电池两种技术，前者被后者替代是不争的事实。镍氢电池的主要问题在于，比较重、充电所需时间长、可以循环的次数也不够多，电压也比较低，而锂离子电池中的锂离子是一种活跃的物质，能量密度比较高。
正极材料，技术是关键。在工信部副部长苗圩看来，正极材料是锂离子电池-核心的材料。该材料占电池成本的30%~40%。生产钴酸锂、磷酸铁锂正极材料的厂商有杉杉，目前钴酸锂产能为4000吨，位居全国--;还有深圳贝特瑞、天骄科技、盟固利等。但国内的正极材料商当前还存在一些不足，国外**技术的吸收、消化是这些公司必须做好的功课。此外，苗圩认为，磷酸铁锂的性能还不够稳定，且在中国的价格也偏高。
锂离子电池另一个核心产品是隔膜。别看隔膜在锂电池成本中的份额不高，-多30%而已，但生产隔膜的公司其毛利率高达60%以上。对于隔膜业务的投入，很多公司有着火热的热情，这将改变依赖日本旭化成、韩国SK、美国Celgard等海外公司的进口现状。佛塑股份和比亚迪已经成立了一家名为“佛山金辉高科”的公司，作为锂离子电池用隔膜，2008年净利润近3500万元，净利率为45%。目前有1200万平方米的产能，但相比国内1.3亿平方米的隔膜需求还是“小巫见大巫”。不过，中国产品的隔膜开发时间较短，5年前才起步，其强度、厚度以及孔吸率都还不能与海外公司抗衡。
目前已经进入充电站领域的上市公司包括奥特迅、科陆电子、思源电气、许继电气、国电南瑞等。其中奥特迅是深圳市-早的两家充电设备提供商之一，公司规模虽较小，-有希望在充电站发展的大潮中获得**发展，公司实现了电源设备制造技术向充电设备移植，是目前少数几个掌握大电流快充技术充电站制造商之一。科陆电子依托地域及技术优势，强势开拓深圳充电站市场，公司技术力量雄厚，--套充电站系统在深圳大运城得到应用。
充电站和充电桩建设过程中需要用到很多设备，如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、配电柜、电缆等，其中充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩是充电站建设过程中用到-多且相对独特的电力设备。充电机和充电桩设备供应商有国电南瑞、许继电气、思源电气、奥特迅，有源滤波装置设备供应商有荣信股份、思源电气、森源电气，电能监控系统设备供应商有国电南瑞、许继电气、国电南自。
