申盾蓄电池SD12-55 12V55AH价格及参数
 

蓄电池特性；

1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。

2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。

3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。

4．长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。

5． 性能高
 

(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。

(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。

6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。

7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。

申盾蓄电池优越的性能特点:

1.各种尺寸,型号和容量可供选择,适用性强,还可根据客户要求跟厂家协议进行生产.为您量身打造，可根据不同要求进行各式组合.品质优,价格低。

2.质量保证:--的原材料制成采用A品电芯,容量高,内阻低,电压稳定。

3.性能稳定,循环使用寿命长:连续充放电1000-2000次后,电池容量不低于额定容量的80%。

4.无记忆效应:可随时进行充、放电使用。

5.安全性高: 电池内置保护板,有过充过放保护,保障电池安全使用。

6.环保要求:不含有害物质,符合ROHS,SGS,CE,UL等认证,适合欧美市场要求。

7.交期短,承诺2-4天发货,服务完善到位。

8.高能量密度,长放置时间,工作温度范围广,良好封口特性,稳定的放电电压。

申盾蓄电池SD12-55 12V55AH价格及参数面对现在动则几十、上百万元的电动汽车，究竟我们的银子有多少是花费在购车上，又有多少是用来购买了电池？电池是电动汽车的心脏，它的好坏将直接影响到我们的正常出行，相对于燃油车，-大的问题在于电池和控制电路的安全性。所以对于它的维修保养工作可谓是重中之重。对于动则几十万的电动汽车买之前总要先了解清楚它的核心部件（电池）的问题吧，了解清楚才能买的放心。

1.续航里程

锂离子电池对于温度相对敏感，温度可以说是电动汽车锂电池的杀手。一般锂电池的工作温度范围集中在-20℃到200℃之间。但是，对于不同材料种类的锂电池的温度敏感性也各具差异。

其中，目前国内应用-为普遍的磷酸铁锂电池，其高温性能比较好，但是对于低温则缺乏忍受力。对于一些品质较好的产品，在-20℃时也只能释放出80%的电能，而低于-40℃，则往往会导致电池被“冻伤”，出现内部材料结晶的不可逆损坏。尽管目前部分厂家已经研发出掺有锰元素或橄榄石晶型结构的磷酸铁锂电池，能够应对更低的温度，但是在功率、续航里程上也会大些折扣，而且成本较高。

而三元材料和钴酸锂材料的锂电池，除了温度较低(-40℃以下)放电衰减外，其对于高温也比较敏感。当工作温度超过220℃时，将对电池结构产生不可逆损坏。

在低温环境下，明明启动前还显示有较长的续航里程，行驶中马上就发现数值大幅下降，这往往是低温造成的电池实际可输出电量的减少。在高温环境下或连续长时间驾驶中，出现电池续航里程锐减或电流中断，则有可能是部分电池散热出现了问题，保护系统关闭了部分温度过高的电池所造成的。所以在使用中，消费者要注意电动汽车的使用环境，还要注意保持前格栅的清洁，以免导致汽车散热不佳。

2.电池自燃

当室外温度为38℃时，地表温度估计已接近60℃，这也意味着一年当中车辆-容易抛锚的季节来到了。电动汽车本质上还是安全的。对于人们担心的锂电池自燃事故，随着电池技术的完善和工艺的改进，近些年已经罕有发生。

即使发生，也到都是在车辆遭受了严重的交通事故，导致车辆解体，电池安全保护系统失效后，产生的极端情况。而且锂电池自燃也与所采用的电池材料有关。我们手机、充电宝、电动自行车的锂电池通常采用的是三元材料或钴酸锂材料的锂电池，这种电池受材料热不稳定性能的影响，在经受高温时，会释放出可燃物质，从而导致电池自燃，甚至爆炸。对于目前我国广泛采用的磷酸铁锂电池，其热稳定性较好，即使在过热和撞击情况下也不会产生可燃物质。因此，更不用担心电动汽车的锂电池自燃问题。
3.快慢充电

电动汽车的充电模式包括慢充和快充两种。

对于20多千瓦时的电池能量来说，利用民用普通电源从电池零电量到完全充满大约需要8个小时左右，这是在试验条件下得来的。日常驾驶中电池电量不可能用到零，一般-低也就是剩余10%到20%的电量。也就是说，正常使用时一般6小时左右便可充满。

然而，对于绝大多数汽车厂家而言，并不赞同过多地采用这种**充电的方式。因为，缩短充电时间就意味着，根据能量守恒定律，就必须加大充电电流和电压，而采用大的电流、电压充电会给电池造成一定的电压冲击和过热危险，从而导致对电池结构的不可逆损伤。大大影响电池的循环使用寿命。

在使用慢速充电中，电池的循环寿命通常可以达到2000次以上。而**充电的情况下，循环寿命将迅速缩短到千次以下，甚至更低。**充电不仅仅是增加的电费，而且大幅增加电池的折损费用。对于追求经济使用的大部分车主，**充电还是在应急时临时使用较好。

4.保险

电池作为电动汽车的关键部件，其成本占到总车价的大致30%。对于电动汽车，保险公司还难以推出单独针对电池损坏的保险项目。即使在整车车损险中，也不包含电池受损的赔偿。电池难以承保的原因主要是，目前保险公司对于电动汽车采用的动力锂电池产品估值和损坏情况难以进行判断，这使得保险公司难以预知风险，设定保费。

具体来讲，首先，电动汽车的锂电池的构成比较复杂。由于锂电池系统通常由正极材料、电解液、负极材料、保护外壳、电极导线和电池管理芯片组成。这些组成部分通常都是毫米、微米级器件。其中，每一部分出现问题都有可能造成电池的损坏。而作为普通的一款电动汽车，其电池组又通常包含成百上千的这样的单体电池。

使用环境温度过低和过高可以造成锂电池从内部材料变性，引起整个电池损坏或性能大幅降低。过于颠簸的路面或汽车托底，也会导致电池遭受猛烈颠簸而产生内部结构的损伤。气候过于潮湿或涉水也会导致电池进水或元器件遭到腐蚀。

-致命的是，这些因素导致的电池损伤，往往不能当时发作，而是在使用过程中逐步累积、逐渐恶化。这使得保险公司很难判定造成电池损坏的直接风险。-后，目前的电动汽车使用的锂电池种类多，动力锂电池的生产也缺乏国家统一标准。甚至同款车型、同一厂家的汽车和电池都不一致。