阳光赛尔蓄电池MF12-40 12V40AH尺寸及规格

阳光赛尔蓄电池MF12-40 12V40AH尺寸及规格

1、使用

本仪器合用于以下电池的质量检测：

◆ 启动电池、动力电池、后备电池的质量检测

◆ 蓄电池售后、汽车4S店等对蓄电池质量检测效劳

◆ 蓄电池配组目标检测

2、功效

◆检测目标：内阻、电压、启动电流等目标，判定出蓄电池综合机能

◆内部设定比拟器功效，仪设置1000组对照器，配组简朴。配组参数按照设定。

◆ 检测蓄电池当前的盈余容量，昭示蓄电池当前所贮存的电能

◆**蓄电池所处的寿命阶段：优良、中上、中下、差、报兴，指明什么时候

◆ 指导蓄电池的启动本领：掀启动电池当前的质量形态，供给CCA数据。

蓄电池低温性能的改善主要应从负极开始。在低温使用时，应采取一些措施，特别是充电时，应将其置于温暖的环境中，以保证足够的电能，防止产生不可逆的硫酸，延长电池的使用寿命。 在铅酸蓄电池的储存和使用过程中，可以定期进行激活充电，即所谓的均衡充电，这对防止电池的不可逆硫酸化非常有利，对电池的使用寿命也是非常有益的，这是值得提倡的。修理知识

1、故障现象

常见的八马蓄电池漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液;二是帽阀渗酸漏液;三是接线端处渗酸漏液;四是其他部位出现渗酸漏液。

2、故障的检查和处理

先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试(放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液) 后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。

4.掌握充电时间。一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。相关地区：雄巴乡、门士乡、西昌乡

产品特点

1、应用广泛

本仪器适用于下列各种电池的质量检测：

◆ 启动电池、动力电池、后备电池的质量检测

◆ 蓄电池售后、汽车4S店等对蓄电池质量检测服务

◆ 蓄电池配组指标检测

2、功能强大

◆检测指标全面：内阻、电压、启动电流等指标，判断出蓄电池综合性能

◆内部设定比较器功能，仪设置1000组比较器，配组简单快捷。配组参数根据需要设定。

◆ 检测蓄电池当前的剩余容量，明示蓄电池当前所储存的电能

◆准确判断蓄电池所处的寿命阶段：良好、中上、中下、差、报废，指明何时需要更换

◆ 指示蓄电池的启动能力：揭示启动电池当前的质量状态，提供准确CCA数据。

对蓄电池室的一般要求

赛尔蓄电池维护保养

1、维护简单充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少

2、持液性高电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3、安全性能优越由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电极小用特殊铅钙合金生产栅，把自放电控制在。

5、寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6、内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。

7、深放电后有优的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

赛尔集团 成立于1999年，前身为深圳市镍霸电池有限公司，是一家生产镍氢、锂聚合物、磷酸铁锂、电动自行车，移动电源，充电器，适配器和各种保护板的制造商和出口商 公司根据市场需求与发展规划，拥有一支高素质的研发队伍，他们主要来自国内**大学及科研院所,理论知识渊博,实践经验丰富,对电池材料和生产工艺知识了解透彻。现已开始开发高端高容量电池，使公司产品逐步走向多元化。经过近15年的发展，公司已成为中国充电电池的主要制造商和出口商。

体重比能量高，内阻小，输出功率高。

充放电功用高，自放电控在每个月2%以下（20℃）。

康复功用好,在深放电或许充电器呈现毛病时，短路放置30天后，仍可运用均衡充电法使其康复容量。

因为单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因而电池在浮充运用状况下无需均衡充电。

6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心肠运用。

7．运用和运送安全简洁：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并能够无风险材料进行水、陆运送。

8．性价比高：蓄电池高的功用，长的运用寿数，极低的保护本钱保证用户得到的是性价比非常高的商品。 UPS不间断电源警报体系应急照明体系邮电通信，电力体系，电厂电站的开关控及事端处理银行不间断体系电话和电讯设备消防,安全防卫体系医疗设备船只设备控设备电子仪器及其它备用电源。

阳光赛尔蓄电池

近日，梅赛德斯·奔驰郑重宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售，此前，沃尔沃也宣布将在2019年之前将产品线全部改造成电气化。各大厂商将目光投向新能源汽车领域，此举是为了应对当前各国越来越严格的排放标准。截至当前，全球已有6个国家公开发表声明将全面禁止纯汽油车和柴油车。荷兰和挪威提出2025年之后禁售燃油车，德国提出2030年后只允许零排放汽车上路，英国提出2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，印度计划在2030年全面禁售燃油车。各国新政让新能源汽车行情将进入全面加速阶段。

随着新能源汽车成为汽车行业的发展趋势，各大汽车厂商纷纷加大力度支持新能源汽车技术研发。在转型升级研发生产中，各新能源车企逐渐认识到电池作为电动汽车的核心部件之一，由于其综合性能和寿命严重影响整车性能，已经成为了制约电动汽车发展的瓶颈之一，也是反应技术实力的关键所在，汽车动力电池技术的短板，续航里程短、充电时间长等问题，阻碍着电动汽车大量普及。为解决电池储能、续航、快充等多方面的问题，越来越多的科研院所和汽车企业加入汽车动力电池研发，力图突破瓶颈，创造更长续航里程。今年以来，国内外先后有报道称宝马、福特和捷豹、路虎三家车企将联合建立电动车用电池生产厂，此外有此计划的还有德国大众。另外，特斯拉投资50亿美元的超级电池工厂即将投产，而包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在内的一大批国内整车企业也通过各种方式，不同程度的将业务延伸至动力电池领域。市场**扩张，众多车企在加快推出新能源汽车的同时，逐步开始布局动力电池领域，动力电池市场格局迎来变数。与此同时，基于动力电池体积小、比能量高、循环寿命长等特点和要求，导致众多车企在动力电池的设计研发过程中面临诸多问题，而其中-主要的挑战包括以下几个方面：

①费用：电池、电机、电控系统作为新能源-关键的三大部件，成本占据了新能源汽车的百分之60以上，因此在保证性能的前提下，如何节省制造成本，成为了首当其冲的问题；

②性能：考虑空间布局的限制，导致电池体积小，同时考虑续航要求，要求电池比能量高，电池的发热性能及使用稳定性成为了设计者需要重点考虑的问题；

③耐用性和使用寿命：汽车行驶工况复杂，需要对动力电池进行各种复杂工况下的实验，例如随机振动、疲劳耐久等，从而保障汽车能够满足整体使用寿命；

④安全性：汽车作为为人类出行的主要工具，在保证电池包自身使用性能的前提下，考虑恶劣环境下的安全性也是不可忽视的一个因素，例如防止高温燃烧等发热问题是众多车企关注的问题。