荷贝克HOPPECKE蓄电池SB12V200规格及参数
荷贝克HOPPECKE蓄电池SB12V200规格及参数
荷贝克hoppecke SB 阀控密封式铅酸蓄电池特性
1. 电解液吸附在玻璃纤维中 减少维护（不需要加水） 水平放置（供选择）
2. 回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统 免除爆炸危险
3. 带有手柄的平滑电池盖 易于清洗的表面 易于提携
4. 集成端子、系统连接件 抗腐蚀性 即使在安装时也能防止短路现象的发生
5. 使用寿命 大于12年（根据EUROBAT)
性能特点
1、长寿命
电池正极采用高锡合金板栅，降低活性物质利用率，使得电池具有较长的浮充寿命。
2、耐过放电能力强
电池使用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合高压紧装配工艺，使得电池具有较强的耐过放电性能，5次短路容量恢复性能达到95%以上。
3、循环能力强
极板高温、高湿固化，超高的装配压力，特殊的电解液添加剂，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，大大提高电池循环耐久性能。
4、大电流性能高
电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。
5、安全可靠
专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。
蓄电池监测系统的研制
为了给蓄电池提供良好的运行环境，在线监测电池的工作状况，电池管理系统（BMS-BatteryManagementSystem）应运而生，成为高可靠电源系统的关键一部分。
电池单体的内阻测量
内阻R反比于传输电流的横截面积A。活性物质的脱落、极板板栅和汇流排的硫酸化和腐蚀、干涸都可降低有效的横截面积A，所以可通过测量内阻来检测电池的失效。
内阻和电池状态的相关程度可变性很大。从报导的相关性来看，变化范围从0%到。英国电子协会（ERA）对用阻抗监测的实验室设计和商用设计两种产品进行了大量的电池调查，发现二者的准确性在50%以上。一个基本的困难是测量小变化数值的精度问题。正常的300安时备用电流的电阻仅在0.25×10-3欧姆的数量级。因此，很小而且有意义的电阻变化可能观察不到。在下面的操作环境下，问题更加严重。
固定式铅酸蓄电池分为富液式铅酸蓄电池(Vented)和阀控密封式铅酸蓄电池（VRLA）。
固定式铅酸蓄电池的典型应用领域有发电站及电厂、铁路、变电站、太阳能、IT/电信、电力供应/工业、安全照明、应急电源、发动机启动/开关电源、信号设备和船上供电设备，UPS等。
固定式铅酸蓄电池的特点和优点：
? 耗水量极少
? 容量范围广
? 使用寿命长
? 循环次数多
? 无酸雾溢出，不腐 蚀其它设备
? 安全，可靠
? 维护简单，操作简单，直观
? 内阻极小
? 自放电小
? 应用范围广
■ UPS 不间断电源及计算机备用电源
■应用照明系统
■铁路、航用、交通。
■电厂、变电站、核电站。
■消防安全报系统。
■各种无线通讯设备
■各种电动工具、电动玩具、电瓶车。
■太阳能储存能量转变设备
■控制设备及其紧急保护系统。
发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到。
正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属司原因司承担责任；非司电池原因，们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。另外的方法就是采用小电流高达8KHz以上，利用大结晶谐振的方法来溶解，这种方法修复比较慢，修复效果也比较好，但是，修复时间比较长，往往在120小时以上。形成的化合物在酸性介质中是不不乱的，不导电的硫化层将逐步溶解返回到溶液中。但对老电池不合用，由于在析出气体冲洗盐的同时也对正极板的活性物产生强烈冲洗，使活性物质甚至脱落。
荷贝克HOPPECKE蓄电池SB12V200规格及参数
切入汽车电池领域，一方面欣旺达与其他动力电池生产企业一样，重点布局BEV动力电池，另一方面也将HEV电池作为重要路线。“目前我们已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势，”据欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐介绍，欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。
今年7月，欣旺达南京基地一期项目投产。据悉，南京基地一期已建成两条HEV产线和一条BEV产线，具备4GWh量产能力。“欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产，这有别于国内其他很多动力电池厂商，凸显了欣旺达在HEV电池领域的独特优势。”据梁锐介绍，南京项目-初的目的就是为高端客户（包括日产、雷诺）供货，今年6月与日产达成合作协议，未来将共同开发适用于日产e－POWER智充电动技术车型的HEV电池。
与日产达成合作，未来五年持续向其供货，对于欣旺达有着多重意义。一方面，通过与HEV实力强劲的日产汽车合作，在国内乃至国际上迅速推广其HEV电池产品，可助其跻身全球HEV电池头部企业，未来客户方面有机会拓展更多主流车企；另一方面，通过在HEV电池领域的技术和客户积累，进一步拓展BEV电池客户，提升其在纯电动汽车领域的**。
事实上，此次欣旺达与东风柳汽达成合作，正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应HEV动力电池总成产品已经表明其在继日产汽车后，在国内HEV车型市场开始显示出竞争力。
值得补充的是，欣旺达布局HEV这个相对“冷门”的领域，还与这个市场的竞争及收益有关，“中国市场上做HEV电池的企业比较少，主要是日韩企业在做，所以相对来说竞争强度比较小，而且目前BEV市场价格下降得很快，HEV电池供给资源相对较少，价格下降比较平稳。”此前，梁锐在接受媒体采访时曾表示，这两个方面都给了他们很大的信心发展HEV电池产品。
当然，BEV无疑是汽车变革的主要方向之一，欣旺达在BEV领域的布局也未曾停歇。
近年来，欣旺达BEV动力电池业务发展同样迅猛。数据显示，2019年公司BEV产品累计出货达到21736台，合计约1．11GWh，其中自主电芯出货13092台，合计约0．7GWh。动力电池应用分会数据显示，2019年欣旺达新能源汽车动力电池装机量为645．01MWh，位居国内装机量排名第10，同比猛增580．02％。
据了解，目前欣旺达已量产的BEV动力电芯能量密度达到224Wh／kg，系统能量密度已可做到180Wh／kg。此前，公司系统CTP方案，高端车型的矮模组方案和换电模式的方案都进行了专项开发和关键技术的验证。
在产能布局上，除了南京基地规划的30GWh产能外，目前欣旺达惠州基地6GWh产能的PACK和2GWh产能的电芯产线已投产，剩余2GWh产能今年也将会投产，而南京基地的整体动力电池规划产能达30GWh。
当前，纯电动汽车市场的竞争已经白热化，市场份额已经主要集中在头部企业手中。作为动力电池市场的后进者（欣旺达2018年进入动力市场），前面有宁德时代、比亚迪、力神电池、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等国内头部企业，以及LG化学、松下电池、三星SDI、SKI等国外巨头，想实现逆袭并不容易，将HEV作为汽车电池业务的重要路线之一，或许能让其在激烈的竞争中觅得一条逆袭上升的康庄大道。
