PEVOT蓄电池（中国）电源有限公司
PEVOT蓄电池具有以下特点:
吸液技术：GNB采用玻璃绵吸液技术令电解液不流动，选用多微孔，内阻低和弹性强的玻璃绵，令电池体内气体符合率>99%；
安全阀：GNB大型电池的开阀压是6psi(41.3kpa)，而中小型电池是3psi，是同类之中蕞高，开压频率低，减少水分流失，电池体内压力经常保持于3-6psi，在此压力下气体复合效率蕞高；
聚丙烯外壳：聚丙烯的水气渗漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量减至 少；
四价盐基化成：用长时间高温和湿度化成极板，化成后极板活性物料的结晶体特大而且硬度高，因此不容易脱落，电池会更加耐用，结晶体之间形成较大的通道让硫酸迅速浸透活性物料，使电解液能够深入铅膏的内部结构，增强放电性能和充放电循环性能；
组装后化成：GNB采用的是组装后化成方法，先把极板组装成电池，灌电解液后充电化成，然后独立测试每只单体电池的电压和电容量，此方法化成减少人手接触极板的次数，减低极板被损毁、污染及氧化的机会；
防止渗漏措施：GNB采用——外壳和盖的焊接，氩弧焊接极板，“重量”灌电解液，氩气测泄漏，等措施；
MFX合金正极板：与一般铅钙合金比较，GNB充电时气体产生量较少，极深度放电后复原性好，充放电循环次数达1250次，抗腐蚀力特强；
电池散热效率高：GNB把电池单体放进钢壳内，散热效率比塑料高16倍
石家庄网通的IDC机房从2003年开始大规模建设，至2006年，位于综合枢纽楼上的IDC机房已颇具规模：机房共占地两层楼，每层1800平方米，放置160个机架，每个机架上安装12个服务器。为了支撑IDC机房中服务器、存储阵列等交流负载的运行，石家庄网通先后引进了十多台艾默生公司的Hipulse系列300KVA的大功率UPS设备。这些设备分为两个部分，每部分负责为一个楼层的IDC机房提供不间断电源。除此以外，公司还引进了40多台小功率的UPS设备，分别应用于公司的财务、ERP、OA等系统。
由于业务不断发展，石家庄网通于2006年将机房扩容为三层。“欲唱大戏搭好台”，的IDC机房必须有的UPS系统作支撑。因此，在为第三层机房引进新的UPS设备时，石家庄网通对UPS设备及其供应商均提出了非常严格的要求。
先，供应商提供的UPS设备必须是全在线式，也就是说，在逆变器工作的情况下，负载所需要的电源均由逆变器提供；其次，UPS设备必须做到市电与蓄电池之间、逆变器和旁路之间的零切换；第三，UPS设备必须具有电涌抑制及过滤功能，能够免受闪电、电涌的冲击；第四，UPS设备必须能够支持不需要并机柜的直接并机方式，以满足设备在线不间断的扩容要求；第五，UPS设备必须具有良好的可监控性和可管理性；第六，UPS必须具有电池充电温度补偿功能和电池管理功能，等等。
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随着发展新能源汽车成为我国汽车产业的主旋律，战略规划持续加码、扶持信号愈加清晰明确，新能源汽车产业在创新中一步一步壮大，甚至成为车市“寒冬”中的一抹阳光。截至2018年11月，我国已经累计推广新能源汽车280万辆左右，未来的前景更为业界看好。不过，随着推广时间及推广量的增长，动力电池衰减以及随之而来的维护、置换、回收利用问题，也逐渐成为有关部门、行业及消费者关注的焦点。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。所以动力电池的回收利用在经济、环境、行业、企业层面都有重要意义。而就在日前举行的“威马公开课”上，威马汽车动力电池回收利用工程师张健向《电动大咖》等媒体介绍了威马是如何从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。
动力电池梯次利用真的“划不来”吗？
业内人士都知道，相比直接报废、拆解，我国有关部门更鼓励将回收的动力电池用于梯次利用，但业内也有不同的声音——例如宁德时代（CATL）副董事长兼首席战略官黄世霖就在某论坛上表示，由于用退役动力电池建储能电站存在“经济上不划算、有安全隐患”等问题，所以“动力电池梯次利用储能是个伪命题”，他因此呼吁（衰减度超过20％的动力电池）应该直接淘汰。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
诚然，动力电池梯次利用的确目前存在不少阻力，在经济上“划不来”，但也是行业发展早期由于技术标准不统一、行业监管缺乏、规模不够等因素导致的。正如业内有关**一针见血地指出的那样——动力电池企业不看好电池梯次利用，也有立场的原因：“站在电池企业角度，肯定希望用新电池。”从长远来看，随着动力电池生产标准化提升，国家对于电动车、动力电池监管越来越完善，这些问题有望解决。而且伴随电动车产业不断发展壮大，退役动力电池规模攀升，动力电池梯次利用肯定是今后的发展大方向，更何况存在改进空间才有投资机会。
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更重要的是，我们都知道“青山绿水就是金山银山”，加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，对于保护生态环境，防止安全隐患，实现资源循环利用，推动新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义。而作为以突破、创新为己任的新能源汽车企业来说，既然是市场主体，理应担起环保职责、社会责任，把废旧动力蓄电池回收利用作为落实生态文明建设的历史责任，努力探索摸索，为行业发展?出新路子，为中国制造增添更多“绿动力”。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
实际上，国外一些汽车公司已经在积极研究探讨动力电池的回收利用课题。例如，特斯拉早在2015年就发布了家用及企业用锂电池储能系统“Powerwall”和“Powerpack”，在2016年又发布了太阳能屋顶，并已取得一定的成效。
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从2012到2018年，由**、工信部、发改委等多个部门陆续发布了九项政策文件，以推动动力电池回收利用体系建设。
其中，工信部等7部委于今年2月发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
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7月，工信部节能司发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。管理规定指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测，并要求汽车生产企业应在溯源管理平台上传回收服务网点信息。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
作为年轻的汽车企业，威马汽车已成为全国--批进行回收服务网点信息申报的整车企业。《电动大咖》了解到，“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用，落实动力电池各环节信息的溯源。目前，威马的--批次（合计26个）回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作之中。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
12月中下旬，由京津冀三地联合制定的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（下称《方案》）也正式发布。《方案》提出，到2020年，动力蓄电池梯次利用初步实现产业化发展，建成2至4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂，探索布局1至2家动力蓄电池资源化再生利用企业。这表明，作为新能源汽车产业健康可持续发展的关键一环，报废动力电池的回收和梯次利用已获地方实质性推动。
