WILIMA威马蓄电池产品特性：
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
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Wilima电池型号 |
额定电压V |
额定容量Ah |
长 mm |
宽 mm |
高 mm |
总高 mm |
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WM-12V17AH |
12V |
17Ah |
180 |
76 |
168 |
168 |
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WM-12V24AH |
12V |
24Ah |
166 |
125 |
175 |
175 |
|
WM-12V33AH |
12V |
33Ah |
196 |
130 |
164 |
178 |
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WM-12V38AH |
12V |
38Ah |
198 |
166 |
175 |
175 |
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WM-12V40AH |
12V |
40Ah |
198 |
166 |
175 |
175 |
|
WM-12V55AH |
12V |
55Ah |
229 |
139 |
209 |
211 |
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WM-12V65AH |
12V |
65Ah |
350 |
165 |
179 |
179 |
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WM-12V100AH |
12V |
100Ah |
330 |
174 |
217 |
223 |
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WM12V120AH |
12V |
120Ah |
406 |
173 |
211 |
239 |
WILIMA威马蓄电池使用范围领域：
⑴ 交换机
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表
⑶ 计算机不间断电源
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明
⑸ 消防、安全及报警监测
⑹?汽车电池及船用起动
⑺ 办公自动化系统
⑻ 无线电通讯系统
⑼ 应急照明?
⑽ 便携式电器及采矿系统
⑾ 交通及航标信号灯
威马蓄电池工厂直发为顺利实施《铅蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》)，开展铅蓄电池行业规范公告管理工作，促进行业持续、健康、协调发展，制定本办法。
第二条省级工业和信息化主管部门依据《规范条件》以及有关法律、法规和产业政策的规定，负责接受本地区铅蓄电池企业提出的公告申请，对企业提交的申请材料进行初审，将初审结果报送工业和信息化部。
第三条工业和信息化部负责全国铅蓄电池行业规范公告管理工作。工业和信息化部组织**组对各省报送的企业及相关材料进行审核，公告经审核符合《规范条件》的铅蓄电池生产企业名单。
第二章申请条件
第四条申请规范公告的铅蓄电池生产企业，应当具备以下条件：
(一)在工商部门登记，具备独立法人资格；
(二)拥有独立的生产厂区；
(三)符合国家有关法律、法规、产业政策和发展规划的要求；
(四)所生产的铅蓄电池产品符合国家有关标准要求；
(五)符合《规范条件》中的所有要求。
第五条规范公告的申请工作以具备独立法人资格的企业为申请主体。集团公司旗下具有独立法人资格的子公司，需要单独申请。
第六条同一企业法人拥有多个位于不同地址的厂区或生产车间的，每个厂区或生产车间需要单独填写《铅蓄电池企业规范审核申请书》(以下简称《申请书》，见附1)，并向所在地工业和信息化主管部门分别提交本厂区或生产车间的规范公告申请。
第七条同一铅蓄电池生产厂区内有多个具有独立法人资格的铅蓄电池企业时，所有企业必须同时提出规范公告申请，并同时进行现场审核。
第三章申请、审核及公告程序
第八条铅蓄电池生产企业按自愿原则提出规范公告申请，填写《申请书》，与工商营业执照副本(复印件)等相关材料一起报送所在地省级工业和信息化主管部门；从事商品极板生产或外购商品极板进行组装的，还需要提供上一年度的极板销售或采购记录(销售、采购记录格式见附2、3，从事进出口贸易的需附相应进出口证明)。
第九条省级工业和信息化主管部门依据《规范条件》，对申请规范公告企业的申请材料进行初审，征询省级环境保护主管部门，提出相关初审意见，并填写在《申请书》的相应位置。
第十条省级工业和信息化主管部门将经初审符合《规范条件》的企业名单以及相关申请材料报送工业和信息化部。
第十一条工业和信息化部组织**组，对省级工业和信息化主管部门报送的企业申请材料和生产现场进行审核。
随着能源危机与全球变暖等问题正引起越来越多的关注，新能源汽车已经成为各大汽车生产商攻坚的重点。同时也成为全球汽车工业的发展方向，纯电动车以其绿色环保、节能和经济性等优点，在环保和节能上具有不可比拟的优势，它是解决人类巨大能源和环境压力的有效途径。因此，电动汽车是21 世纪汽车的发展方向。充电桩与新能源电动车紧密联系，由于充电桩配套设施建设跟不上，消费者购买力下降。传统汽车靠加油站来支撑，纯电动车则靠充电站来支撑。 在这样的背景下，能否科学合理地加快停车场、居民活动集中区等公共场所建立与新能源电动车配套的公用光伏充电设施成为当务之急。
国内外电动车光伏充电桩发展现状
（1） 国外电动车光伏充电站发展现状
2013 年 11 月 13 日， 美国太阳能遮阴停车场设计师兼制造商 Envision Solar International 宣布位于圣地亚哥国际机场的 EV ARC 电动车充电站部署实验获得成功。 EV ARC 电动车充电站在美国发明、设计及制造而成，是----全自动、可移动的独立光伏发电充电站，无需地基挖坑，亦可免除建设审批与并入电网。 此外，EV ARC 适合安装于一块标准的停车位内，日光伏发电量约为 16 千瓦时，可存储于一个 22 千瓦时的车载电池储能装置之中。该光伏系统还配备 EnvisionTrak——一种专有的跟踪系统。 该跟踪系统不仅可令太阳能列阵跟踪太阳光线，而且相比于传统固定式列阵发电量提升 18%至 25%。
（2） 国内电动车光伏充电站发展现状
2015 年 10 月 21 日， 北京市-大的光伏超级充电站破土动工， 该充电站位于石景山区内， 预计将于年底建成投入使用，建成后也是石景山区--光伏超级充电站，北京继华贸中心充电站之后的-大光伏充电站， 将为北京西部的新能源车充电问题提供一大支撑。 整个充电站的能源提供将全部由太阳能完成，将建成 50 根充电桩，具备每天为 80 辆电动车充电的能力。 据介绍，该光伏充电站的兼容性非常强，对于目前市面上主流的国产、日系和欧**三大车系电动车，都可以在这个充电站内进行充电。 除了充电的主要功能之外，该充电站还具备立体停车的功能，预计可以停放 30 辆车。
