1）安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或 其他辐射热源的影响。电池应正立放置 amp;nbsp;不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
2）环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。
3）正极板栅采用组合多元合金，负极板栅采用铅钙锡铝高氢过电位材料板栅和涂膏成型的电极板，容量大、寿命长。铅锡多元合金集流排，内阻小，耐腐蚀，可经受长期浮充使用，分析纯极电解质，自放电小。
西力蓄电池的维护与保养
月度保护
每月完成下列反省：
——测量和记载德国阳光电池组房内情况温度，电池外壳温度和极柱温度。
——逐一反省电池的洁净度、端子的毁伤陈迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。
——测量和记载电池系统的总电压、浮充电流。
季度保护
——反复各项月度反省。
——测量和记载各在线电池的浮充电压。
年度保护
——反复季度一切保护、反省。
——每年反省衔接局部能否有松动。
——每年电池组以实践负荷进行一次查对性放电实验，放出额外容量的30%～40%。
三年保护
——每三年进行一次容量实验（10h率），运用六年后每年做一次。若该组电池实放容量低于额外容量的60%，则以为该电池组寿命终止。
运用维护留意事项
——进行电池运用和维护时，请用绝缘东西。电池上面不成放置金属东西；
——请勿运用任何有机溶剂清洗电池；
——切不成拆开密封电池的平安阀或在电池中参加任何物质；
——请勿在电池组邻近抽烟或运用明火；
——德国阳光电池放电后，应在24h内对电池足够电，以免影响电池容量；
——贮存中蓄电池功能会退步，宜尽早运用；
——一切的维护任务必需由专业人员进行。
我们是集销售、安装、维修服务于一体的公司，以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户，真正让每一位客户无任何后顾之忧。
威马蓄电池阀控式密封免维护（胶体、铅酸）蓄电池结构及特点：
⒈铅钙合金板栅，涂膏成型的电极板：大容量，长寿命。
⒉铅锡多元合金集流排：内阻小耐腐蚀，能经受长期浮充使用。
⒊**的AGM隔膜：尽数吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位子放置使用。
⒋ABS工程塑料外壳，牢固耐老化。
⒌硅氟橡胶密封安全帽：安全防爆，无腐蚀气体液体泄露。
⒍铜镀银端子：接触电阻小，不易生锈。
⒎分析纯电解质：自放电小。
威马蓄电池产品特性：
1、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
2、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
铅酸蓄电池是UPS系统中-不可靠的部分，但是UPS设计得好坏直接影响到电池的可靠性。让电池一直保持充电状态(即使UPS停机)能延长电池的寿命， 尽量避免选用电池电压高的UPS。有的UPS设计会使电池产生纹波电流，造成电池不必要的过热。大多数UPS使用的电池都差不多，但UPS设计不同会大大影响电池的寿命。
3、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
4、密封安全、安装简单2
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
5、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
“已经进入动力电池目录(汽车动力蓄电池行业规范条件**目录)的企业，你们要小心了，进了目录绝不代表你们进了‘保险箱’。我们将讨论制定目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。”近日，北方车辆监督检验鉴定试验所(201所)主任、《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称“目录”)评审**王子冬公开表态。
王子冬指出，适度放缓电动汽车增长速度，保增长，保安全，希望通过规模化的生产和应用，护送电动汽车走上健康的发展之路，一直是主管部门发展电动汽车的核心思想。但介于过度投资及市场推广，电动汽车领域正在走一条“用一定量的市场应用来暴露问题”的老旧路。矛头直指进入此次目录中主打18650电池的企业。
王子冬：电池目录将设进入及退出机制 18650电池迎-大挑战
18650危机来临？
据查实，18650是锂离子电池的鼻祖–日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。常见的18650电池分为锂离子电池、磷酸铁锂电池。锂离子电池电压为3.6V和4.2V，磷酸铁锂电池电压为3.2V，容量通常为1200mAh-3000mAh，常见容量为2200mAh-3600mAh。18650电池寿命理论为循环充电1000次。由于单位密度的容量很大，所以大部份用于笔记本电脑电池。
“-近，因为电动汽车安全问题引发的事故层出不穷，很多并没有媒体详细披露，我可以说，其中大部分都是18650的事情。你们认为通过简单的串联、并联，把电压平台和容量做高后，就可以装车，但请你们想想，你们这样做，能否hold住我们后续的核查？如果你们(企业)一味瞄准政策导向，就偏离了电动汽车以市场为导向的行业思路。”王子冬指出。
王子冬同时宣称，中国的电动汽车能否一路走向成熟，还有很多问题需要解决，比如充电难，里程忧虑，这种情况下，电动汽车很难成为消费者的自主选择。因此，在实现国家新能源汽车战略的时候，动力电池企业必须承受振兴中国电动汽车行业的使命。目前国内电动汽车产销数量和起火数量同时存在高增长，是一件很危险的事情。
安全很关键，问题还很多
在王子冬看来，电动汽车需要很多技术水平上的突破。尤其动力电池，--不是简单的机械式拼凑。电动汽车--不是在传动燃油车基础上进行所谓的改造，而是全新的打造。他同时指出，车身轻量化的空间和电机功率密度的提升空间，目前远远比动力电池大，动力电池如果在短期内，使安全可靠的商品化的电池组的能量密度达到160WH/KG基本不可能。因为国内现在连--的100WH/KG的动力电池还没有做好。
王子冬建议，国内的动力电池企业好好学习“要告诉企业，很多时候多一些沉淀，少一些浮躁。对于三元电池和磷酸铁锂电池，我从来不主张它们PK，因为它们本身就是两回事。磷酸铁锂电池140WH/KG的水平，相当于三元的电池200WH/KG的水平，磷酸铁锂电池可以做到大容量，但是三元电池通过东拼西凑做大容量的模式，就会牺牲掉很多东西。从这个角度讲，在电芯级别占能量密度的便宜，就不一定在电池组级别也‘占便宜’，否则就会走入歧途。因此，建议一定要从电池PACK整体入手，而不是单方面权衡电池单体。”王子冬如是说。
1、充电机
王子冬：你们在看社会上充电机的企业，他们的实力主要体现在硬件上，真正怎么充电，怎么快充延长电池寿命，很少有企业去真正研究。说明现在的电动汽车充电存在严重问题。
低成本不是要一味便宜的造东西，而是要寻找真正的低成本的方法。电池是电化学的东西，是个化学池子，有很复杂的应用和监测领域。
2、电源管理
王子冬：电池的安全和寿命是两个-大关键的问题，但是我目前在国内没有看到一家企业能够很**的管理好这些问题。
3、电池梯次利用
王子冬：如果每年国内有50万吨18650电池需要梯次利用，需要回收和重新组合，怎么拆解，怎么使用？
三星电子和比亚迪这两家有竞争关系的中外企业“联姻”一事，出乎业内意料。业内猜测三星电子参股比亚迪，意在曲线进入中国动力电池市常目前，三星电子在中国碰到了生产目录难题。由于没有进入生产目录，已经影响了三星电子在华动力电池业务。
在中国这个-大的电动汽车市场面前，两家有竞争关系的中外企业意外“联姻”。
7月15日早间，有传闻称三星电子将参与比亚迪的定向增发。但记者对于传闻所言的“三星电子出资5000亿韩元 (约合4.4亿美元)获得4%股份”表述存疑，因为该数据与比亚迪定增预案所披露内容并不匹配。
数小时后，比亚迪火速发布澄清公告，公告称，“目前，三星电子已就参与本次比亚迪A股非公开发行与公司展开积极推进。由于本次A股非公开发行尚处于推进过程中，-终配售结果将在本次A股非公开发行完成后及时对外公布。”与此同时，比亚迪明确表示，“股份比例4%不属实”。此前比亚迪曾公告将非公开发行不超过26132万股。以此计算，定向增发完成后比亚迪总股本将达27.37亿股，4%股份对应市值逾62.8亿元人民币，而非坊间传闻的5000亿韩元(约合29.4768亿元人民币)。
三星曲线自救？
三星电子拟参股比亚迪一事，出乎业内意料。昨日，一家国内新能源汽车**上市公司高层告诉记者：“没有想到三星电子会参股比亚迪。比亚迪和三星电子均是动力电池的**企业，在动力电池上具有竞争关系。只是二者主攻方向不一。比亚迪擅长磷酸铁锂电池，三星电子则在三元锂电池上具有全球竞争优势。”
为何两个竞争对手友好牵手？业内猜测三星电子参股比亚迪，意在曲线进入中国动力电池市常目前，三星电子在中国碰到了生产目录难题。此前，媒体报道工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)。该新征求意见稿规定，动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。中国已经公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，已在中国投资建厂的三星电子、LG化学等外资巨头未进入目录。
据业内人士透露，“进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂、本土化研发等要求。三星电子和LG化学未进入目录，部分源于其本土化研发未达到其总销售收入的10%。”2015年10月，三星电子附属企业三星SDI中国首条电动汽车的动力电池生产线方投入使用，但未提及本土化研发一事。
业内盛传，由于比亚迪已经进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，三星电子如成为比亚迪股东，或可实现曲线解困。
比亚迪-新公告称：“三星电子本次拟参与比亚迪A股非公开发行主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。未来双方将共同把握全球电动汽车**发展的巨大机遇，推进双方电动汽车相关业务的持续发展。”
在华忧患已现
曲线解困并不容易。一位跨国零部件巨头高管表示，参股并不能解无生产目录的围。与其参股，不如三星电子和比亚迪合资生产动力电池。但该高管强调，合资公司进入生产目录，市场是否接受还需关注。
没有进入生产目录，已经影响了三星电子在华动力电池业务。不少新能源汽车整车企业担忧，并开始考虑弃三星电子而选其他动力电池供应商。记者从江淮汽车获悉，江淮iEV6S搭载三星电子的动力电池，因为担忧新政策，江淮汽车已经放慢iEV6S的生产节奏。另一款将面世的江淮新能源汽车，三星电子曾是其动力电池测试供应商之一，如今已选择其他动力电池供应商。
如果不能进入生产目录，意味着三星电子在中国庞大投资和计划将受影响。三星电子曾对外表示，三星电子附属企业三星SDI西安动力电池工厂生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程，年产动力电池数量足够装配4万辆新能源汽车。三星SDI计划随着需求扩产，至2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资，届时年销售额突破10亿美元。三星电子未来5年内计划向电动汽车电池、电动汽车组件业务投资3万亿韩元(约177.22亿元人民币)，2020年之前希望成为--挺好的电池供应商。
与中国动力电池企业利润高增长不同，三星电子亏损加大。三星电子2016年一季度业绩报告显示，三星动力电池亏损约1000亿韩元(约5.9亿元人民币)。2015年第四季度，三星动力电池业务亏损950亿韩元(约5.6亿元人民币)。2015年全年，三星动力电池亏损约20.634亿韩元(约1218.92万元人民币)。
