WILIMA威马蓄电池产品特性：
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的 极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
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Wilima电池型号 |
额定电压V |
额定容量Ah |
长 mm |
宽 mm |
高 mm |
总高 mm |
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WM-12V17AH |
12V |
17Ah |
180 |
76 |
168 |
168 |
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WM-12V24AH |
12V |
24Ah |
166 |
125 |
175 |
175 |
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WM-12V33AH |
12V |
33Ah |
196 |
130 |
164 |
178 |
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WM-12V38AH |
12V |
38Ah |
198 |
166 |
175 |
175 |
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WM-12V40AH |
12V |
40Ah |
198 |
166 |
175 |
175 |
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WM-12V55AH |
12V |
55Ah |
229 |
139 |
209 |
211 |
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WM-12V65AH |
12V |
65Ah |
350 |
165 |
179 |
179 |
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WM-12V100AH |
12V |
100Ah |
330 |
174 |
217 |
223 |
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WM12V120AH |
12V |
120Ah |
406 |
173 |
211 |
239 |
WILIMA威马蓄电池使用范围领域：
⑴ 交换机
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表?
⑶ 计算机不间断电源?
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明
⑸ 消防、安全及报警监测
⑹?汽车电池及船用起动 ?
⑺ 办公自动化系统
⑻ 无线电通讯系统
⑼ 应急照明?
⑽ 便携式电器及采矿系统
⑾ 交通及航标信号灯
锂电池具有着相对较高的比能量和比功率，为车辆提供更好的加速性能，相比镍氢电池有更短的充放电时间，并且能在适当的电池管理下能使锂电池有更长的使用寿命，因为锂电池几乎不存在记忆效应，是现在公认的新能源车储能方面-好的解决方案。
但是事情总不是看起来这么顺利，锂电池也是有缺点的，它的价格相对更加昂贵，对于成本方面的控制是一大难题；除此之外，锂是一种非常易燃的物质，不能被普通ABC灭火器所熄灭，如不对其进行合理的使用与管理那也是相当危险，所以现在大多数厂家都通过改变电池的化学成分来解决这个安全问题，例如我们现在较常见的磷酸铁锂电池等，这解决了锂易燃的缺点；而且相对镍基材料，锂离子相对来说对于环境更友好。
如果说电芯是电池不可或缺的器官，而电芯的材料则是电池的基因，也就是电池有什么样的表现，电芯的材料起到了基础性的作用。
材料的选择也是相当重要。下表这些都是可供选择的正极材料。在锂电池中，正极材料是-关键的原材料，占了30%的电池成本，但也其实并不是所有材料都适合应用于动力电池。
而且磷酸铁锂的热失控点较高，相比来说也会更加安全。
而对于乘用车来说，需要能量密度更高的三元锂电池，现在达到约170Wh/kg这个数字，更多的优化手段可以很快使来使之达到200Wh/kg+，至于什么手段，这涉及到商业机密，企业并没有透露，据宁德时代的介绍，再加入硅的话，他们能将能量密度做到将近300Kwh/kg这样的好成绩；不过在上面的表中也有说到，三元锂电池的热失控温度要比磷酸铁锂电池的要低出不少，据宁德时代介绍，他们通过优化材料本身和电解液体系等一系列方法来弥补三元锂电池的这一硬伤来实现更佳的安全性。
负极材料：做为负极的材料则选择电位尽可能接近锂电位的可嵌入锂化合物，如各种碳材料，通常可以分为软碳、硬碳和石墨等。
那么，想实现更高的续航里程还要怎么做呢？
虽说硅的理论克容量更高，但是并不适合单独做为负极材料，所以使用硅与石墨的混合和复合，通过硅的特性来提高电芯整体的能量密度。
宁德时代采用了高克容量的正极和负极，使之达到更高的质量能量密度和体积密度，以此来实现电池更高的续航里程，进一步解决纯电行驶里程不足的弊端。并且三元正极在往高镍、高电压的方向发展，而负极方面则是往含硅的负极和锂金属方向发展，锂金属可以达到更高的能量密度，理论克容量约3600，虽不如硅高，但是胜在负极材料可以使用纯锂金属材料，而硅不能用纯硅。
负极方面：我们知道了在充电的时候，是锂离子从负极通过电解液运动到正极这样一过程，提高充电能力达到“快充”这个目的就是要解决怎么使负极**地接收锂离子。普通我们所使用的负极材料石墨是长程，且有序排列的，而锂离子是从石墨端面进入的，长程有序
这就使得端面较少，使得锂离子进入负极的时间就慢，所以要实现”快充”，宁德时代告诉我们，需要开发出一些端面是短程无序的石墨，这样可以使锂离子有更多的通道进入到负极。
电解液方面：可以添加一些添加剂等技术来优化其传导锂离子的能力。
正极方面：在提高充电能力上，需要提高正极本身的导离子能力的优化，并且还需要调整其配方，来提高锂离子的导电性。
所以，通过正负极和电解液的优化，来整体地实现电池的充电能力。
据了解，CATL的事故率至今还是0起，他们的高安全性能是怎么做到的呢？
对于企业的具体做法，他们还是有着很高的保密规定，但我们可以知道，CATL从这些角度出发来优化电芯的安全性，进一步提高电池的安全性，当然电池的安全性远不是靠优化电芯就能实现，还有模组结构、电池包结构、电池管理系统架构与策略和安全性与可靠性冗余设计等等。
