迈威蓄电池系列
一、概述 基于模块化设计的高完整性和超能量存储的*结合
二、技术特性 * PJ - 系列蓄电池专门为长寿命运行而设计， 15 年@25OC * 高可靠的专业设计 * 用于UPS、电信及公共设施的较简单的模块化后备电源 * 使用寿命内无需加液 * 电池标称容量为100-3000 安时 * 符合BSB6290-4 和IEC896-2 标准 * 正极板是由铅铸造的板栅结构 * 具有体气体排放量，内部气体符合率＞ 99% * 极低的自放电率（在20OC 下每月大约3%） * 通过UL认证体系 * 外壳材料制造符合UL94-v-0 标准 * 深度放电性能好，符合DIN43539 T5 标准 * 无陆路、空运限制，符合IATA/ICAOA67 特别条款 * 完全可循环再生
三、应用范围 长寿命和高可靠性的产品品质，适合与紧急 供电的应用 * 电信控制系统 * 不间断电源（UPS） * 轨道交通及其辅助系统 * 船用设备：船载及其陆上基地的供电系统 * 发电站和辅助站点的供电系统、核电厂 * 医院及医疗设备 * 太阳能、风能及潮汐发电系统 * 钻井平台和存储设备的后备电源 * 火警探测及灭火系统 * 报警及安全系统 * 具有体气体排放量，内部气体符合率＞ 99% * 极低的自放电率（在20OC 下每月大约3%） * 通过UL 认证体系 * 外壳材料制造符合UL94-v-0 标准 * 深度放电性能好，符合DIN43539 T5 标准 * 无陆路、空运限制，符合IATA/ICAOA67 特别条款 * 完全可循环再生
GNB电池、呼和浩特GNB蓄电池，赤峰美国GNB电池蓄电池，呼伦贝尔gnb蓄电池，鄂尔多斯GNB电池，北京特约代理商，华北地区总经销。
迈威蓄电池具有以下特点:
吸液技术：GNB采用玻璃绵吸液技术令电解液不流动，选用多微孔，内阻低和弹性强的玻璃绵，令电池体内气体符合率>99%；
安全阀：GNB大型电池的开阀压是6psi(41.3kpa)，而中小型电池是3psi，是同类之中蕞高，开压频率低，减少水分流失，电池体内压力经常保持于3-6psi，在此压力下气体复合效率蕞高；
水气渗漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量减至少；
四价盐基化成：用长时间高温和湿度化成极板，化成后极板活性物料的结晶体特大而且硬度高，因此不容易脱落，电池会更加耐用，结晶体之间形成较大的通道让迅速浸透活性物料，使电解液能够深入铅膏的内部结构，增强放电性能和充放电循环性能；
组装后化成：GNB采用的是组装后化成方法，先把极板组装成电池，灌电解液后充电化成，然后独立测试每只单体电池的电压和电容量，此方法化成减少人手接触极板的次数，减低极板被损毁、污染及氧化的机会；
防止渗漏措施：GNB采用——外壳和盖的焊接，氩弧焊接极板，“重量”灌电解液，氩气测泄漏，等措施；
MFX合金正极板：，GNB充电时气体产生量较少，极深度放电后复原性好，充放电循环次数达1250次，抗腐蚀力特强；
电池散热效率高：GNB把电池单体放进钢壳内，散热效率比塑料高16倍
石家庄网通的IDC机房从2003年开始大规模建设，至2006年，位于综合枢纽楼上的IDC机房已颇具规模：机房共占地两层楼，每层1800平方米，放置160个机架，每个机架上安装12个服务器。为了支撑IDC机房中服务器、存储阵列等交流负载的运行，石家庄网通先后引进了十多台艾默生公司的Hipulse系列300KVA的大功率UPS设备。这些设备分为两个部分，每部分负责为一个楼层的IDC机房提供不间断电源。除此以外，公司还引进了40多台小功率的UPS设备，分别应用于公司的财务、ERP、OA等系统。
由于业务不断发展，石家庄网通于2006年将机房扩容为三层。“欲唱大戏搭好台”，的IDC机房必须有的UPS系统作支撑。因此，在为第三层机房引进新的UPS设备时，石家庄网通对UPS设备及其供应商均提出了非常严格的要求。
先，供应商提供的UPS设备必须是全在线式，也就是说，在逆变器工作的情况下，负载所需要的电源均由逆变器提供；其次，UPS设备必须做到市电与蓄电池之间、逆变器和旁路之间的零切换；第三，UPS设备必须具有电涌抑制及过滤功能，能够免受闪电、电涌的冲击；第四，UPS设备必须能够支持不需要并机柜的直接并机方式，以满足设备在线不间断的扩容要求；第五，UPS设备必须具有良好的可监控性和可管理性；第六，UPS必须具有电池充电温度补偿功能和电池管理功能，等等。
迈威蓄电池产品特性：
1、**的设计理念
采用新的集成功率元器件及DSP技术，大幅降低了体积及重量。同时，新的设计理念采用高密度表面处理，简化电路，减少接点及联线，不但降。
2、在线式双重变换技术
保证了高质量电源的持续供应，电网上任何形式的干扰，被滤除，输出波形是经过重组再生的纯正正弦波；电池仅用作后备电源考虑。
3、宽广的输入电压范围
PULSAR DX具有宽广的输入电压范围，范围从179-275伏，能保持正常电压输出，极大地减少了转换到电池供电的机会，充分延长电池寿命。
4、高性能的电池充电器
PULSARDX充电器是均浮充二段式的充电设计，可对电池**充电，并提供充放电保护，延长电池寿命；电池低电压保护，防止电池因过茺放电
后备时间：从10分钟到数小时
PULSARDX可以连接长延时电池组到UPS，而不会干扰UPS电源的正常工作，也可采用长延时充电器，使UPS在满负载条件下，
一、产品性能
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的,恢复容量在75％以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开5u?Sck8
路电压正常,容量维持率在95％以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
8.经济耐用 节能惠民 绿色环保价格便宜 应用范围：电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、
电动汽车逐渐走进大众的生活，成为更多消费者的购车选择。可是你知道吗，电动汽车虽然为人们的生活带来了更多便利，但同时电动汽车的保养也不容忽视哦，只有做到对它们的勤保养勤维护，才能延长电动汽车的使用寿命。现在就让我们来看看电动汽车的保养与养护技巧吧。
一：关于电池养护方面
1.正确掌握充电时间：在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了;如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。
2.蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
3.在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中-少有一块电池出现问题。电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
4.电动车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化。
5.蓄电池常见故障检测及处理方法：在车辆的日常使用过程中，您可能会碰到因蓄电池电量不足或损坏而导致发动机无法起动的情况，在这种情况下，可以使用其他车辆上的电源并联起动，具体做法如下：
首先，用一根跨接导线，两端分别连接两个蓄电池的正极;其次，另一根跨接导线分别接供电车蓄电池的负极和亏电车的蓄电池负极或负极搭铁线;再次，调整好导线位置，使其与发动机舱的运动部件，如发动机胶带，互不干扰;提供电源的车辆应先起动，1min后再起动亏电车辆。起动后，两车的发动机空转大约3min，在这段时间内导线仍应处于连接状态;-后，拆除导线的顺序与连接顺序相反，此时提供电源车辆的发动机可以熄火，但请勿将亏电车发动机熄火。
二：常检胎压
轮胎对行车安全非常重要，将轮胎气压坚持在正确的胎压;不正确的轮胎气压会构成耗电、行进路程短，下降驾驭的舒适性，下降轮胎寿数并下降行车安全性;有必要每两星期或至少每月，查看一次轮胎气压。
三、电动汽车轮胎的种类
电动汽车的论坛和燃油汽车的轮胎基本一致，按胎体结构不同，轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎。现代电动汽车绝大多数采用充气轮胎。按轮胎内空气压力的大小.充气轮胎分为高压胎(0.5-0.7Mpa)、低压胎(0.15-0.45Mpa)和超低压胎(0.15Mpa以下)三种。低压胎弹性好，断面宽，接地面积大，壁薄散热好，从而可提高电动汽车行驶的平顺性、稳定性，同时可提高轮胎的使用寿命，所以电动汽车上广泛使用低压胎。按保持空气方法的不同，充气轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。按胎体帘线粘接方式的不同，充气轮胎分为普通斜交轮胎、子午线轮胎。
四：电动汽车的清洗
电动车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。清洗到动力电池部分时更要谨慎的清洗，应不要用水枪喷射清洗以免电池受潮短路。
五：日常保养
电动汽车与燃油汽车-大的不同应该就是一个是用电的，一个是用油的，所以，保养方面，除了电池不同，还有一些驾驶方面的问题不同之外，比如说，电动汽车的外观漆面保养，胶条、雨刮、车厢、空调、玻璃、座椅保养等等跟一般的汽车是一样的，只要用正确的方法保养了，基本就行了。
六：其他重要注意事项
1.充电部分修理或更换充电保险丝时，必须先拔下220V电源插头，不准带电工作;每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起;
2.维修或更换电瓶、电器，须关闭电源总开关后操作;
3.充电应在儿童无法接触到的地方进行;
4.因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关。
5.不要危险驾驶，危险驾驶现在已经不局限于在传统动力汽车发生，电动车的危险驾驶情况也很严重。
电池从本质上来看，就是一种能够将储存的化学能转化为电能的设备，电池就是一个小型的化学反应器，通过反应产生高能电子，用以注入外部设备之中；如单纯从化学电源角度来看，电池可分为原电池、蓄电池、储备电池和燃料电池；如延伸到物理电源，电池可拓展出太阳能电池、温差电池等电池种类，那么你对电池技术历史知多少？电池技术未来走向哪里？电动汽车电池技术现状及未来趋势如何？下面展开深入分析：
1、电池技术萌芽阶段
电池技术是一项伟大的发明，有着精彩而悠久的历史，-早的原始电池可以追溯到公元前250年，美索不达亚文明首次出现的巴格达电池，电池英文“Battery”首次出现在1749年，它由美国发明家本杰明*富兰克林首次使用，当时他使用了一组串联的电容器来进行电学实验。
1786年，意大利解剖学家伽伐尼在做青蛙解剖时，发现生物电，并公布于学术界，1800年，伏打受到伽伐尼青蛙实验的启发，用铜、锡、食盐水为材料成功地制造了伏打电池，1836年，英国的丹尼尔对“伏特电堆”进行了改良。他使用稀硫酸作电解液，解决了电池极化问题，制造出--个不极化，能保持平衡电流的锌─铜电池，又称“丹尼尔电池”。
1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池，也是蓄电池的前身；与此同时，法国的雷克兰士发明了碳锌电池，让电池技术走向了干电池领域，由此迎来了电池技术的商用阶段。
2、电池技术商用阶段
电池技术商用始于干电池，它由英国人赫勒森在1887年发明，并于1896年在美国批量生产，与此同时，Thomas Edison在1890年发明可充电的铁镍电池，也于1910年实现商业化量产。
