迈威蓄电池MV65-12 12V65AH技术参数
迈威蓄电池MV65-12 12V65AH技术参数
迈威蓄电池运用装置养护计划：
电池不宜放电至低于预定的停止电压，不然将致使过放电，而重复的过放电则会致使容量难以康复，为到达佳的作业效率，放电应0.05-2C 之间，放电停止电压如上表1所示。
2） 放电后请敏捷充电，特别是在深放电后更应当即充电，不然将也许致使电池容量无法康复。
3） 放电时请将电池温度控制在-15～50℃。电池不宜放电至低于预定的停止电压，不然将致使过放电，而重复的过放电则会致使容量难以康复，为到达佳的作业效率，放电应0.05-2C 之间，放电停止电压如上表1所示。
2） 放电后请敏捷充电，特别是在深放电后更应当即充电，不然将也许致使电池容量无法康复。
3） 放电时请将电池温度控制在-15～50℃。
迈威蓄电池容量坚持
以下要素将影响电池的运用寿数:
(1) 重复的深放电，尤其是重复的浅充电后的深放电
(2) 运用环境温度过高德国阳光蓄电池
(3) 过充电，特别是涓涓浮充充电
(4) 过大的充电电流.
(5) 充好电的电池假如长期未运用，特别是在高温环境下，将会致使自放电的加快和容量的减少。
迈威电池容量
通常电源设备的容量用kV&iddot;A或kW来表示。然而，作为电源的VRLA电池，选用安时（A&iddot;h）表示其容量则更为准确，蓄电池容量定义为∫t0tdt，理论上t可以趋于无穷，但实际上当电池放电低于终止电压后仍继续放电，这可能损坏电池，故t值有限制，电池行业中，以小时（h）表示电池的可持续放电时间，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。
小电池的标称容量以毫安时（mA&iddot;h）计，大电池的标称容量则以安时（A&iddot;h）、千安时（kA&iddot;h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如，常见的Deka电池12R100SH为12V单体，100 A&iddot;h容量，即可持续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100 A&iddot;h（实际测试中，为使电流值保持恒稳，当电压变化时，应调整外电路负载，以便计量）。
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：
电解液比值 1．280/20℃
放电电流 5小时的电流
放电终止电压 1．70V/Cell
放电中的电解液温度 30&lusmn;2℃
1．放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：
1．V=
V：端子电压（V） I：放电电流（A）
E：开路电压（V） R：内部阻抗（Ω）
2．放电时，电解液比重下降，电压也降低。
3．放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。
用于起重时电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的亦变大。
2．蓄电池之容量表示
在容量试验中，放电率与容量的关系如下：
5HR 1.7V/cell
3HR 1.65V/cell
1HR 1.55V/cell
严禁到达上述电压时还继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。
因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，则应停止使用，马上充电。
3．蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。
（A）电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。
（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
因此：
1．冬季比夏季的使用时间短。
2．特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。
若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。
4．放电量与寿命
每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。
5．放电量与比重
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20℃ 所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。
6．放电状态与内部阻抗
内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物质亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。
双极性铅酸蓄电池几乎没有单格电池的内电阻，其总电阻约是普通蓄电池总电阻的1/5。内阻的减少能使蓄电池输出比较大的功率，可以用于驱动电动汽车，提高电池寿命，减轻电池质量，降低结构成本。
普通铅酸电池的极板是竖立着放置的，而双极性铅酸蓄电池的电极是平卧着放置的。电极水平卧着放置是为了防止电解液层化，和活性物质剥离，以及便于采用轻量薄形电极基片。
通过采用双极性结构，大大减轻了铅酸电池的质量，提高了设计效率。如表1，是对传统的12V12Ah铅酸电池与双极性24V12Ah铅酸电池零件分解质量的比较。
