其实，737MAX是波音737家族的第四代成员，也是波音引以为傲的机型，其官网称从机头到尾翼都采用了更**的技术，配备更大更具效率的LEAP-1B发动机，燃油成本更低。但由于事故的发生，整个737 Max系列都被要求停飞，直接导致该机型的客户增长受到限制，并给波音公司造成了数亿美元的损失。因此，波音想在短期内**恢复这套机型的供应也就可以理解了。

但是，乘客的人身安全远比资本回报重要，但愿此次恢复供应，是因为波音真的解决了飞机的安全隐患问题，否则只会给公司带来更大的危害。当然，在那之前，波音现在更需要做的还是要先想办法取回乘客的信任11月7日，日本半导体巨头瑞萨电子（Renesas Electronics）公布了2019年前三季度合并财务业绩报告。财报显示，截止到今年9月30日，瑞萨电子前三季度收入5262亿日元，净利润74亿日元，本业获利状况合并权益亏损42．45亿日元（约合2．73亿人民币），**终获利状况的合并纯益亏损74．11亿日元（约合4．77亿人民币）。

从历年财报来看，今年是瑞萨电子自2012年以来首次陷入亏损。

经营窘境早有迹象

自2009年成立，瑞萨电子就一直为工业、汽车、消费电子等行业设计制造**嵌入式半导体产品而闻名。到2018年，瑞萨电子已经成长为**第十一大半导体公司。正因如此，瑞萨电子业绩的亏损才更令人感到意外。但其实，瑞萨电子的经营窘境早有迹象。

从今年初开始，瑞萨电子的经营状况就一直不是很理想。

3月，瑞萨电子宣布在停止日本国内外共13家工厂的生产，日本国内6家工厂停长时间达到前所未闻的2个月。瑞萨电子在公告中如此解释到：“瑞萨电子之所以考虑暂时停产，是为了及时且灵活地应对2019年度市场不确定性所带来的半导体需求的波动。”

5月，瑞萨电子公布--季度财报，显示**终获利状况的合并纯益为亏损18．33亿日元，与历年--季度财报对比，这是瑞萨5年来首度陷入亏损。

对于亏损的原因，瑞萨电子表示是因为公司在中国汽车市场、家电市场，以及工厂的生厂设备所使用的半导体，销售上出现了明显衰退。

7月，由于业绩持续下滑，当时的瑞萨电子社长兼CEO吴文精辞任，改由时任CFO的柴田英利接任。当时瑞萨**表示：“我们高度评价了柴田英利在结构改革方面的领导经验，这将使他能够利用所汲取的教训迅速采取有效措施，以摆脱当前不利的经营业绩和股价下滑。”

总而言之，瑞萨电子今年过的并不算顺利。当然，不顺利的其实也不只是瑞萨电子一家公司，瑞萨电子其实只是当前半导体行业的缩影而已。

半导体行业景气整体下降

从2018年第四季度起，国际上许多电子零部件、半导体、非铁类金属等很多领域的企业收益都出现了明显下滑，比如美国英特尔财报显示净利润同比亏损6．87亿美元、韩国三星电子财报显示公司同期净利润下跌36％，其他如韩国SK海力士、荷兰恩智浦半导体等，均出现业绩下滑状况。

2019年，中美、日韩之间贸易摩擦，需求疲乏，库存调整等因素影响，半导体行业也进一步受到冲击。汽车与工业电子需求下降，智能手机销量放缓，这些过去一直推动半导体市场的产业自身也受到了当前经济环境的影响。