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1、开箱及检查 理士蓄电池销售热线;13436436018王盼
- 搬运
禁止在端子部位受力，防止端子损伤和密封部位裂开;
避免蓄电池倒置、遭受摔掷或冲击;
避免使用钢绳等金属线类，防止蓄电池短路。
- 检查:包装箱、蓄电池外观--无损伤;
- 点验:电池数量、配件--齐、全;
- 参阅:说明书、安装图、注意事项。
2、安装前注意事项
- 检查电池无异常后，将其安装在指定地点(例电池房);
- 如将电池安放在电池房，应尽可能将其放在电池房***低处;
- 避免将电池安装在靠近热源(如变压器)的地方;
- 因为电池贮存时可能产生易燃气体，安装时应避免靠近产生火花的装置(如保险丝);
- 连接前，擦亮电池端子，使其呈现金属光亮;
- 小心导电材料短接蓄电池正负端子。
- 多个电池一起使用时，首先使保证电池间连接正确，再将电池与充电器或负载连接。在这种情况下，电池正极应与充电器或负载的正极连接，负极与负极连接。如果电池与充电器连接不正确，充电器会被损坏，一定要注意不要连接错误。切记连接正确。
- 接线时注意连接牢固，但不可用力过大，以免损伤端子，**扭紧力矩见表一。不要在端子部用过大的力,每个连接螺母与螺栓一定要扭紧，扭紧扭矩按照表一所示。
- 表一 紧固力矩建议表
序号
NO.
适用范围
Applicability
紧固力矩规定
Torque
1
M5
2.0~3.0N*m(20~30kgf*cm)
1
M6
3.9~5.4N*m(40~55kgf*cm)
2
M8
11~14.7N*m(111~150kgf*cm)
3、安装及接线
- 将金属安装工具(如扳手)用绝缘胶带包裹，进行绝缘处理;
- **行蓄电池之间的连接，然后再将蓄电池组与充电器或负载连接;
- 多组电池并联时，遵循先串联后并联的接线方式;
- 为保证较好的散热条件，各列蓄电池间距保持在10mm以上;
- 连接前，擦净电池端子，使其呈现金属光亮;
- 连接前后，在蓄电池极柱表面敷涂适量防锈剂(如凡士林);
- 蓄电池安装完毕，测量电池组总电压无误后，方可加载上电。
4、蓄电池的使用
4.1补充电
- 在运输和贮存过程中，由于自放电电池会损失部分容量，使用前请补充电;
- 如果使用过程中暂时停放不用，请定期进行补充电。
- 使用前应根据下列条件进行补电见下表;
表二 蓄电池储存温度及补充电的时间间隔
- 例如:12V100AH电池的额定容量为100AH，0.1C(A)=0.1X100=10A;
- 例如:充电电压: 12V电池为2.25X6=13.50V，6V电池为2.25X3=6.75V
4.2、蓄电池的放电及放电终止的判断
4.2.1 蓄电池放电终止的判断依据
- 核对性放电试验:放出额定容量的30~40%。
- 容量放电试验:放出额定容量的60~80%。
- 放电终止电压的取定:一般情况下按下表三的相关参数设置，也可根据蓄电池的放电曲线确定不同放电电流下的蓄电池放电终止电压。
表三 放电的参数设置
放电率
放电电流(A)
蓄电池放电单体终止电压(V)
容量检测标准
10h
1.0I10
1.80
≥1.00C10
5h
1.7I10
1.80
≥0.85C10
3h
2.5I10
1.80
≥0.75C10
1h
5.0I10
1.80
≥0.50C10
达到上述三个条件之一，可视为放电终止。
- 注意:
1).不要使蓄电池端电压降至以上规定值以下。
2)放电后不要存放，请立即补充电。
3).允许放电电流应控制在以下范围之内:
放电电流 I≤1C10(A)，持续放电;
放电电流 I=3C10(A)，放电时间 T≤2min;
放电电流 I=6C10(A)，放电时间 T≤10s。
4.2.2容量放电测试
一般情况下在对蓄电池进行定期容量测试时，可选择以下几种容量测试方法。
- 离线式测量法
a) 将蓄电池组充满电后脱离系统静置1小时，在环境温度为25±5℃的条件下采用外接(智能)假负载的方式，采用10小时放电率进行放电测试。
b) 放电开始前应测量蓄电池的端电压、环境温度、时间。
c) 放电期间应测量记录蓄电池的端电压、放电电流、室内温度，测量时间间隔为1小时，放电电流波动不得超过规定值的1%。
d) 放电期间应测量记录蓄电池的端电压及室温，测量时间间隔为1小时。在放电期末要随时测量，以便准确确定达到放电终止电压的时间。
e) 放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。蓄电池按10小时率放电时，如果温度不是25℃时，则应将实际测量的容量按照下式换算成25℃时的容量Ce:
安装注意事项2. 不要把工具或其它物件放在蓄电池上，并且避免用“碰火”的方法来检查蓄电池贮电情况。理士蓄电池方案分析: 12v50ah哪家专业 3. 存放时间较长，而定期充电又有困难时，可采用“充水储存法”存放。其方法是: 蓄电池充电后，倒出电解液，并加入蒸馏水; 停放6 h 后，再充电4 h; 停放 2 h 后，倒出蒸馏水，再换入新蒸馏水，即可存放。当然也应注意存放在通风阴凉处。冬季应注意保温，以免冻坏蓄电池.
一、电压不一致，个别偏低
1.自放电大造成电压低
电芯自放电大，使其电压降低比其它快，电压低可以通过存贮后检电压来消除。
2.荷电不均造成电压低
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理士电池检测后在荷电时，由于接触电阻或检测柜荷电电流不一致造成电芯荷电不均。在短时间存放(12小时)测电压差别很小，但长期存放时电压差别较大，这种低电压并无质量问题，可以通过充电解决。在生产中荷电后存放超24小时测电压。
二、内阻偏大
1.检测设备差别造成
如果检测精度不够或者不能消除接触电组，将造成显示内阻偏大，应采用交流电桥法原理测试内阻仪器检测。
2.存放时间过长
锂电池存放过长，造成容量损失过大，内部钝化，内阻变大，可以通过充放活化来解决。
3.异常受热造成内阻大2. 不要把工具或其它物件放在蓄电池上，并且避免用“碰火”的方法来检查蓄电池贮电情况。
电芯在加工(点焊、超声波等)使电池异常受热，使隔膜产生热闭合现象，内阻严重增大。
三、锂电池膨胀2v50ah哪家专业 确定是否充满了。
1.锂电池充电时膨胀
锂电池在充电时，锂电池会自然产生膨胀，但一般不超过0.1mm，但过充电就会造成电解液分解，内压增大，锂电池膨胀。
2.加工时膨胀
一般是出现加工异常(如短路、过热等)造成内部受热过大电解液分解，锂电池膨胀。
3.循环时膨胀
电池在循环时，厚度会随着循环次数增加而增加，但超过50周次以后基本不在增加，一般正常增加量在0.3~0.6 mm，铝壳较为严重，此种现象属于正常电池反应造成。但如果增加壳体厚度或减少内部物料可以适当减轻膨胀现象。
四、点焊后电池有掉电现象12v50ah哪家专业 确定是否充满了。
铝壳电芯在点焊后电压低于3.7V，一般是因为点焊电流过大致使电芯内部隔膜击穿而短路，造成电压下降过快。
一般是点焊位置不正确所致，正确点焊位置应该在底部或有标记“A”或“-”侧面点焊，无标识侧面和大面是不能点焊的。另外有些是点焊镍带可焊性太差，因此必须使用很大电流点焊，致使内部耐高温胶带也不能起作用，造成电芯内部短路。
点焊后电池掉电也有部分是由于电池本身自放电较大所致。
五、电池爆炸
产生电池爆炸一般有以下几种情况:
1.过充爆炸
保护线路失控或检测柜失控使充电电压大于5V，造成电解液分解，电池内部发生剧烈反应，电池内压迅速上升，电池爆炸。
2.过流爆炸
保护线路失控或检测柜失控使充电电流过大造成锂离子来不及嵌入，而在极片表面形成锂金属，穿透隔膜，正负极直接短路造成爆炸(很少发生)。
3.超声波焊塑料外壳时爆炸
超声波焊塑料外壳时，由于设备原因使其超声波能量转移至电池芯上，超声波能量很大使电池内部隔膜熔化，正负极直接短路，产生爆炸。
4.点焊时爆炸
点焊时电流过大造成内部严重短路产生爆炸，另外，点焊时正极连接片直接与负极相联，使正负极直接短路后爆炸。
5.过放爆炸
电池过放电或过流放电(3C以上)容易使负极铜箔溶解沉积到隔膜上使正负极直接短路产生爆炸(很少发生)。
6.振动跌落时爆炸
电芯在剧烈振动或跌落时造成的电芯内部极片错位，直接严重短路而爆炸(很少发生)。
六、电池3.6V平台低
1.检测柜采样不准或检测柜不稳定造成测试平台低。
如果不是盲充或者说以过高的电压进行充电，充电电流是随着充电的进行而减小的。2.环境温度过低造成平台低(放电平台受环境温度影响很大)
七、加工不当造成
(1)用力移动点焊正极连接片造成电芯正极接触不良，使电芯内阻大。
(2)点焊连接片没有焊牢，接触电阻大，使电池内阻大。
理士蓄电池规格表:
|
电池型号 |
额 定 |
额定容量(Ah) |
外型尺寸 (mm) |
参 考 |
端子形式 |
|||||||
|
电 压 |
1.80V |
1.80V |
1.75V |
1.75V |
1.67V |
长 |
宽 |
高 |
总高 |
重 量 |
||
|
(V) |
20HR |
10HR |
5HR |
3HR |
1HR |
(L) |
(W) |
(H) |
(H) |
(Kg) |
||
|
DJM1238 |
12 |
40.2 |
38.0 |
33.3 |
30.3 |
23.4 |
197±2 |
165±1 |
170±1 |
170±1 |
13.2 |
T6 |
|
DJM1240 |
12 |
42.4 |
40.0 |
35.0 |
31.8 |
24.6 |
255±2 |
97±1 |
203±2 |
203±2 |
13.1 |
T7 |
|
DJM1245 |
12 |
47.8 |
45.0 |
39.4 |
35.7 |
27.7 |
197±2 |
165±1 |
170±1 |
170±1 |
14.5 |
T6 |
|
DJM1250 |
12 |
53.0 |
50.0 |
43.8 |
39.9 |
30.8 |
257±2 |
132±1 |
200±2 |
200±2 |
16.0 |
T6 |
|
DJM1255 |
12 |
58.4 |
55.0 |
48.2 |
43.8 |
33.8 |
229±2 |
138±1 |
205±2 |
226±2 |
17.0 |
T6/T9/T14 |
|
DJM1260 |
12 |
63.6 |
60.0 |
52.5 |
47.7 |
36.9 |
259±2 |
168±1 |
208±2 |
230±2 |
18.5 |
T6/T9/T14 |
|
DJM1265 |
12 |
69.0 |
65.0 |
57.0 |
51.6 |
40.0 |
348±3 |
167±1 |
178±1 |
178±1 |
21.0 |
T6/T14 |
|
DJW1275 |
12 |
79.6 |
75.0 |
65.5 |
59.7 |
46.1 |
348±3 |
167±1 |
178±1 |
178±1 |
21.6 |
T6 |
|
DJM1275H |
12 |
79.6 |
75.0 |
65.5 |
59.7 |
46.1 |
259±2 |
168±1 |
208±2 |
230±2 |
21.0 |
T6/T9/T14 |
|
DJM1280 |
12 |
84.8 |
80.0 |
70.0 |
63.6 |
49.2 |
259±2 |
168±1 |
208±2 |
214±2 |
22.6 |
T6 |
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12v50ah哪家专业 12月20日，在北京召开的经济观察报主办的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，新能源行业相关的官员、**和车企领导讨论了新能源汽车当前的消费大趋势。与会的官员、**和新能源汽车企业领导一致认为，中国将迎来新能源汽车发展的大时代，2015年或将延续2014年的**增长趋势，保持同比2-3倍的增长，预计2015年产销量将达15-20万辆。
2015年产量展望
北汽新能源副总经理张勇更乐观，他认为中国新能源汽车发展很快将出现引爆点，在新能源汽车推广初期，由于消费者对新事物的疑虑，很多会选择观望，但是一旦普及到一定数量，将会引来几何级数的增长，这个引爆点他预测2016-2018年之间就会到来。
东风日产启辰事业部电动车营销总监徐小归表示，国家2014年的政策密集出台，将会在2015年的新能源汽车消费市场持续发酵。他预计2015年的销量比2014年再翻2-3倍，东风日产启辰也为之做好了很多准备，2015年将主推的启辰晨风纯电动汽车。它在国外有个兄弟车型叫做日产聆风，是全球销量**多的纯电动汽车，聆风目前已经4年多充分接受了市场的检验，他预测2015年聆风也将会有出色表现。
