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动力电池回收谋求破局 退役“小高峰”下如何乘势起飞

新能源汽车近两年驶入“风口期”。随着新能源汽车的热销，整个产业链诞生一个个新的市场机遇。作为新能源汽车的动力“心脏”，首批动力电池从投入市场至今，已逐步进入退役期，从2018年开始，我国将迎来动力电池退役“小高峰”。

　动力电池回收谋求破局退役“小高峰”下如何乘势起飞对于处在发展初期的动力电池回收产业而言，我国电池回收体系不健全，梯次利用和再生利用的技术还不完善。为此，参加两会的代表委员们表示，要通过明确责任主体，推动电池回收利用体系的建立。

　我国新能源汽车销量已连续三年位居****。随着“报废潮”的来临，百亿级的动力电池二次利用市场仍待开发。根据新能源汽车增长的速度以及动力电池使用年限，中国汽车技术研究中心预测，到2020年动力电池报废将迎来真正的高峰期，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万——17万吨。

　2018年2月，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确，汽车企业将负责新能源汽车动力电池回收。但由于现阶段动力电池回收政策体系不够健全，整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到**终回收的全生命周期管理。

其实，正如亚迪董事长兼总裁王传福所说，“新能源汽车电池退役后本身是有价值的，不会陷入无回收阶段。”目前，动力电池回收利用方式主要是梯级利用和资源再生利用。

　梯级利用能够在电网调峰调频、削峰填谷、风光储能等储能领域发挥余热。资源再生利用则可以实现对镍钴锂等资源的回收利用，是未来弥补我国稀缺原材料的重要途径，发展前景可观。

　动力电池回收作为产业链末端的重要一环，已引来包括第三方回收企业、电池厂商及锂电材料企业等各路资本抢滩布局。从2017年开始，多个上市公司密集布局动力电池回收市场。目前A股上市公司已经有多家企业进入到动力电池回收行业，大致形成了以整车及电池厂商、电池材料供应商、第三方回收机构为主的市场格局。

　虽然前景一片光明，但动力电池回收尚处起步阶段，规模、技术方面仍存诸多难点。不管梯级利用还是再生利用，前提是能够监控废旧电池的流向，确保其流入有技术、有资格的厂家，如此整个行业才能健康有序运转。

　然而，我国对锂电池的回收利用还未取得实质性突破。回收利用未形成规模体系，给企业提升利润空间造成了困难。同时，在回收市场监管不严，回收渠道众多，所以市场价格混乱而不透明，恶性竞争，成本高、技术水平低等多重因素作用下，车企回收利用电池的积极性也不高。

　动力电池回收市场亟待形成对电池全生命周期的信息溯源系统，明确回收责任，促进产业化发展。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》提出，电池企业应与汽车企业协同，按照国家标准对所生产动力蓄电池进行编码。

　我国虽然已基本掌握动力电池再生利用技术，具备处理各种类型动力电池的技术能力。但拆解过程复杂、对安全性要求高，因此统一动力电池结构设计标准，形成市场定价，对促进行业健康**发展十分重要。

　从电池模组开始引入模块化、易拆解的设计，便于拆解与重组，将进一步降低回收成本，提升企业利润空间。据前瞻产业研究院分析，动力电池回收规模有望在2018年谋求破局，从而在未来形成百亿新风口。

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