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高速公路到期后继续延期收费。我国的收费高速公路始于上个世纪90年代，根据“特许经营高速公路经营期限一般不超过30年，投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年”的规定，不少公路都将迎来收费到期的高峰。但现在不少到期的高速公路又进行了延期收费，也在一定程度上增加了企业的物流成本。 针对以上问题，宗庆后建议相关部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当修订，如针对四轴货车在各领域运用广泛，且灵活稳定、行业需求大的现实情况，将四轴货车与四轴挂车实施统一的限重标准(36吨)，既能适当缓解广大运输企业和卡车司机的生存压力，也能降低整体物流成本。 同时，宗庆后认为，应切实解决运输业个体户异地代开增值税**问题，改变货运企业抵扣不足现象，并进一步扩大运输业进项税抵扣范围，制定完善统一、明确、可持续的财政返还政策，真正落实“营改增”，促进企业运输成本真正下降。 此外，宗庆后建议，应降低公路收费标准，让公路收费透明化。他表示，根据交通部发布的全国道路货物运输价格指数(CFI)，经样本数据统计， 现在的公路通行费占物流总成本的24%，因此降低公路收费标准，将有效降低整个社会物流成本。对到期的高速公路，建议国家坚持“限期收费”，唯有将高速公路收费纳入法治轨道，才能让高速公路尽快回归公益属性，增加百姓福祉。对于部分延期收费的高速公路，应进一步降低原有的收费标准，同时公开收费使用情况，让费用去向透明化，增加政府公信力。 ●何为“两港三网”? “两港”：成都国际铁路港、成都航空港(双流国际机场、天府国际机场) “三网”：以成都为国家门户枢纽的“空中客流网”，以成都为西部共享枢纽的“空中物流网”，以成都为亚欧中转枢纽的“陆上物流网” ●“蓉欧+”战略蓝图 打造一个立体式综合型国际化物流枢纽，有效提升成都国际物流枢纽全球资源要素配置能力和对外开放发展水平 3月1日，吉利汽车价值近60万美元的汽车成套散件及零配件产品，搭载中欧班列(蓉欧快铁)**条定制班列，一路奔向白俄罗斯明斯克吉利工厂。而这批产自成都和宁波两地的零配件，将在当地装配成整车后销往东欧和中亚。

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