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但是，由于甲醇的强腐蚀性，他考虑再三，还是没有改装自己的爱车
　　“就算一年油钱省下不少可万一发动机坏了需要大修一下，那得多少钱呀？”他无奈地说：“肯定得不偿失！” 　　去年刚刚在某政府部门就业的小李，也非常看好甲醇汽车改装，经常在网上搜索这方面的新闻和信息 网上信息太杂，有说好的，有说不好的，根本没有办法辨别 　　他说：“比如，甲醇燃料不仅腐蚀发动机零部件，而且有毒，使用甲醇汽车冬季不易启动，等等问题网上炒得很热闹，说明大家都关注这个话题，可是没有一家**部门网站上明确回答大家的疑惑谁敢把十几万、几十万的车随便就改装了呢？！” 　　加注站少——或遇出租车加气难尴尬 　　采访中，也有人表示，没有选择改装甲醇汽车的原因是甲醇加注站太少，害怕大家扎堆去加注甲醇，得浪费时间排长队 　　高先生在太原高新技术开发区一家私企上班，他改装甲醇汽车已经一年多了
由于大部分时间在太原上班，自从改装以后，他的汽车几乎没有再烧过汽油，他能明显感觉到燃油成本的回落 　　“到目前为至，没有感觉到发动机有什么问题”高先生说：“发动机冬季启动难的问题也解决了

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 但**让我头疼的就是加甲醇，因为市区没有甲醇加注站，得专门到加注站去加甲醇，太费事了！” 　　据了解，目前我省已有1000多座汽柴油加油站可加注M15甲醇汽油，63座可加注M85-100高比例甲醇燃料，甲醇汽油调配中心6座，在建4座，储存库2座，年生产能力150万吨，行业技术中心1个其中运城市由于甲醇汽车改装率高，基本上每个县都有甲醇燃料加注站但是，就像甲醇汽车推广情况一样，全省甲醇燃料加注站的分布也是相对集中，极不平衡，大部分地区至今没有甲醇燃料加注站 　　据了解，太原目前甲醇加注站只有3个，而且都远离市区 高先生还算幸运，高先生因为单位在高新区，离小店的甲醇加注站还不算远
　　“可是因为我只能去小店加注甲醇，所以我随时得操心甲醇余量”高先生告诉记者：“有一次，回家途中想起该补燃料了，又赶紧掉头因为我家在河西住，那地方可没甲醇加注站 ” 　　一位出租车司机告诉记者，除非在晋中或者运城，否则千万不要改装甲醇汽车，因为很难找到甲醇加注站 　　宣传缺失——需市场引导和技术支撑 　　由于良好的经济性和环保性，甲醇汽车日益受到普通消费者的关注在接受采访的私家车主中，至少75%的人表示，在保障爱车安全的情况下，乐意接受甲醇汽车改装 　　“甲醇燃料加注站的配置相当方便，在原有加油站的基础上稍加改造就可直接使用
 随着甲醇车改装量的增加，我们会随时增设甲醇加注站” 　　省新能源汽车领导组办公室副主任石磊告诉记者，由于宣传不到位，消费者目前对甲醇燃料、甲醇汽车改装，以及我省甲醇汽车工业的发展知之甚少

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她说，甲醇作为车用燃料的确存有一定的腐蚀性，但是，经过30多年的发展，这些问题已经基本解决了
记者了解到，通过更换油路系统部分材料，在甲醇中添加少量抑制腐蚀剂，采用专用润滑油和专用泵等方法完全可以解决甲醇燃料的腐蚀、磨损等问题 　　不仅如此，经过28年的发展，我省甲醇汽车的研发已经走在了全国前列 石磊告诉记者，虽然我省汽车制造业在全国处在落后状态，排在27位左右，但甲醇发动机的研发、甲醇汽车的开发在全国处于**水平，且有一定的产业基础她说，山西新能源汽车工业有限公司在晋中市建设的甲醇灵活燃料轿车生产基地，初步规划年产20万辆甲醇灵活燃料轿车
　　据悉，去年1月，工信部批复了我省晋中市甲醇汽车试点实施方案，3月13日，该试点正式启动；就在两个月前，省经信委组织**对长治市的甲醇汽车试点实施方案进行了评审山西甲醇汽车发展前景一派大好 　　看来，如何加大宣传力度，正确引导消费者认识甲醇燃料，让更多的消费者改装和使用甲醇汽车，已应列入相关政府管理部门的议事日程如果相关部门和企业能够对消费者改装甲醇汽车提供更多便利和优惠的政策扶持，以及可靠的售后技术保障，相信甲醇汽车会被越来越多的消费者接受，甲醇汽车会早日走进寻常百姓家 　　种种倒逼之下，能源改革的提法出现在能源主管部门意见中 　　在《2014年能源工作指导意见》中，笔者关心的电改、油气改革都有提及

并且面面俱到，包含了几乎所有需要改革的领域
  　　首先是电改云南地方“两会”透露，该省在争取电改试点资格云南水电、风电等资源都非常丰富，但苦于送不出去，本省电力消费并不多，一直夹在大公司之间，左右为难，积蓄多年的矛盾，终于化为要改革的动力，甚至有可能建设省级电网，对抗南网公司 　　指导意见提出，“进一步深化电力改革 推动尽快出台进一步深化电力体制改革的意见

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积极支持在云南等省区开展电力体制改革综合试点黄石回收汽车饰品

 积极推进电能直接交易和售电侧改革推动探索有利于能效管理和分布式能源发展的灵活电价机制推进输配电价改革，提出单独核定输配电价的实施方案
” 　　进一步印证，云南的改革并不是个案，只是矛盾集中地区的爆发 内蒙古电力公司是国内第三家电网公司，归属地方，主要覆盖蒙西地区以往和国网的矛盾，以及蒙电外送通道建设上一直有所争议 　　电改地方试点是新路？现在评价还为时过早，即使云南建立相对独立的省级电网，短期内省内工业也消耗不了本地电力仍然要和南方电网、国家电网协调电力外送难题，遇到和内蒙古电力公司一样的困境 越过南方电网，直接输电到国家电网辖区，更是会激起电力系统潜藏的矛盾，本地工业建设需要一定的周期，也不可能一蹴而就 　　推动电改，倒是很期待，不知道是怎样的版本其余涉及价格的改革，都只是积极、推进、探索一类的说辞，因为单靠能源局难以实质性推动这些领域的改革 　　其次是油气改革

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