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整理数据的时候是以普通220V/10A电流为准，这是个底线值，基本上每款车型都支持更高电流更**的充电 　　现在国内能用到的有两种充电标准国家电网充电桩，另一种是220V普通充电桩普遍220V电源电流有10A/16A两槛，除了特斯拉和比亚迪E6两个电池容量过大，其它车型一般充电时间是6~8小时

 

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现在绝大部分国产的电动车用的是磷酸铁锂电池 磷酸铁锂材料从热力学方面来说，其热稳定性和结构稳定型是目前所有正极材料中**高的 　　所以，磷酸铁锂电池的能量密度和有的电池比起来肯定没有他们高，但是安全性却比他们好很多
　　不过相比起来，特斯拉所用的是松下特别定制的NCA系列(镍钴铝体系) 18650钴酸锂电池，由7000多枚单个容量为3100mAh的电池组成，这也是特斯拉引以为傲的电池管理技术，安全性上也做到了**别这种电池技术成熟，比能量(参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小)方面比比亚迪用的磷酸铁锂电池还要高 　　另一个事实可以左证磷酸铁锂电磁还是靠谱的，可以看通用Volt的例子，通用Volt是在美国的量产电动车，开始用的是和LG合作的三院材料电池，之后因为Volt出现起火事故的原因开始选用磷酸铁电池，国内推出的赛欧SPRINGO也采用了磷酸铁电池 　　总体看，电池安全性上，从材料来讲，特斯拉所用的钴酸锂稳定性本身不一定比其他车型用的磷酸铁锂电池电高，但经过特斯拉的特殊处理，严格测试，也很可靠电动汽车安全性有待验证，但现有厂商都达到目前能做到的**高水准

                                            

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工信部测试中也要求有碰撞测试

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　　前期投入成本 　　不能回避的一个事实是，现在电动汽车还太贵了，且不说特斯拉本身定位就是“豪车”，定价超过70万其他几款平民电动车，价格也不平民嘛？指导价都在20万+ 　　不过，现在推行电动汽车的北、上、广、深等大城市，都有新能源车的补贴但根据所属地区不同，政策差别挺大 比如比亚迪E6，在深圳能享受到12万的补贴，在其他地方只能享受到6万元的补贴根据情况不同，普遍补贴费用达到10万元左右所以，现在购买纯电动车的实际投入大概相当于一台A级家用车的投入（E6和特斯拉是相对更贵的）
　　不过特斯拉现在还没有获得这一补贴资格，话说回来，买特斯拉的人谁会在乎这个补贴呢？ 　　售后和后期投入 　　这是前期投入成本，再一个是后期投入成本 这恰恰是纯电动车的优势针对新能源车，从我比较的这几款车可以看到，普遍厂家都对电池和汽车售后分开给保修年限 　　而且对电池的售后年限普遍是比整车年限要长的，比如北汽E150 EV，整车是保3年6万公里，电池保8年

长春回收汽车饰品这一点无论是国产还是外资品牌，相差也不大