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对于中国新能源汽车产业发展，近日中国汽车工程学会理事长付于武近日做客中新网访谈时指出，中国应通过公共交通中能源车的示范应用，逐步推进私人购买 付于武指出，电动汽车也是一个体系，它不光是制造商的问题，还涉及到消费者买电动车充电的问题，质量的可靠性问题等等所以消费者买了车可能充不上电，或者说由于技术不成熟，可能跑到半路或在低温状态下不能启动了……种种原因使一些消费者虽然摇到了号，却选择放弃购买新能源车，社会实施公共服务不光是制造商一家的问题，也需要齐抓共管 付于武认为，现在新能源技术还不完全成熟，目前从节能新能源汽车来看，国内的公共交通大量的采用了混合动力，应该讲这条技术路线相对是成熟的，所以还是希望就在新能源汽车产业化示范运行的应用中，公共交通、公务车和出租车应该先行一步，因为它便于管理，私人购买可能是放在第二步 对于私人购买新能源车，付于武认为，从技术质量上看，我们的制造商一定要提供成熟的产品，如果它像内燃机汽车一样成熟，就没有理由让消费者去排斥第二，要有非常便捷的充电装置例如消费者买了车跑了100公里，没有电了，上哪里充电就成问题
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例如北京市计划一千个充电桩，但这个还要跟商业市场运作要配合起来，建设一千个充电桩，但是消费者那个小区里没有，回到家我还充不上电，政府建设的一千个离家太遥远了，所以这个还要去通过市场这只手去调节潮养回收汽车饰品
比方说特斯拉的成功他就是你买我，我给你安充电桩，这个需要很好的互动
交流特高压输电建设成本**高且?]有经济实用输电距离，**各国几十年前就弃用交流特高压远距离输电采用直流远距离输电采用交流特高压远距离输电及组网比采用特高压直流远距离输电加超高压交流加强受端电网的组网就贵2倍以上
交特高压输电建设成本**高且?]有经济实用输电距离
中国500千伏超高压区域电网具有持续发展的广阔空间
完全?]有必要再建一个1000千伏交流特高压电网
原国家电力监管委员会、国家能源局于2012年10月发布的《“十一五”电网运营情况调研报告》(下称《电网调研报告》)称，“从国际范围看，电网与中国情况**为接近的非美国莫属比较说明，中国220千伏及以上电网线路利用率太低，与国外差距太大，浪费严重”
同直流特高压相比
交流特高压输电在经济性、环保性方面是**差的
(1)交特高压输电建设成本**高且?]有经济实用的输电距离
图1 ±500、±660千伏超高压直流、±800千伏特高压直流和
从图1中可以清晰的得出如下规律：
a、交流输电的单价成本不论电压高低均随着输电距离的增加而增加；反之，直流输电的单价成本不论电压高低均随输电距离的增加而减小
远距离、大容量的交流特高压输电工程单位成本约为直流特高压输电工程的3.7～4.7倍
?Q句话说，远距离、大容量的直流特高压输电系统是一个技术**、高效率的输电系统，其效率约为远距离、大容量的交流特高压输电系统的3.7～4.7倍潮养回收汽车饰品
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b、图1中500千超高压交流与±500千伏超高压直流输电的单价成本变化趋势线在大约600公里处相交，该点称为交、直流输电的经济临界输送距离这标志着输电距离在600公里以内，采用500千伏超高压交流输电比较经济；而超过600公里?用超高压直流输电比较经济，而且愈远愈经济
c、比较图1中交、直流特高压建设单位成本的变化趋势来看，无论输电距离多少，交流特高压的建设成本**高于特高压直流；在可能的应用输电距离范围内，交流特高压建设成本也远高于±500千伏超高压直流输电；在500千伏超高压交流输电的适用范围(800公里～900公里)内，交流特高压建设成本也远高于500千伏超高压交流输电这就验证了交流特高压输电在任何条件下都没有经济适用的输电距离，
近距离不如500千伏超高压交流，中长距离不如±500千伏或±660千伏超高压直流，长远距离不如±800千伏特高压直流
晋?|南－南阳－荆门交流特高压试验示范工程验证了1000千伏特高压交流输电系统相对于其他输电系统方案在经济上是**差的，更无市场竞争力
正因为如此，**各国几十年前就弃用交流特高压远距离输电，而普遍采用直流远距离输电
中国南方电网和内蒙电网规划也验证了：采用交流特高压远距离输电及组网方案比采用特高压直流远距离输电加超高压交流加强受端电网的组网方案就贵出2倍以上
(2)1000千伏交流特高压远距离大容量输电除了建设成本高昂，在其它方面，如线路损耗、占用土地以及环保等方面也无经济性可言 ?
比较交、直流两种输电功率损失的大小**基本的初始条件是在同一个电压等级水平下进行，这才能得出客观公正的结论
在输电功率1200万千瓦、输电距离2000公里的条件下，±800千伏特高压直流输电的功率损失率为1.5%；±1000千伏特高压直流功率损失率为1%而1000kV交流特高压输电线路的功率损失率为2.3%(投资为±800千伏特高压直流1.36倍，功率损失却是±800千伏特高压直流的1.53倍)
由此可知，同样电压等级下的交、直流输电，直流输电的损耗总是比交流低
但是这还不是**终的结论由于影响输电损耗大小的因素不仅与电压有关，更与导线的截面积大小以及在输送相同有功功率、相同距离的情况下，输电线回路数才是决定交、直流输电功率损失的决定因素，而这些因素**终会反映在输电线建设的总成本上
直流与交流输电损失的比较必须紧紧以输电系统的建设成本为前提才能得出客观的结果在综合比较投资的差异后，实际上电压比较高的交流输电损失比电压低的直流输电还要高
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图2表示在输电距离为2000km、输电容量为12000MW输电方式下，不同电压等级的AC/DC输电的建设费用与线路功率损耗的关系
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显然±800KV的UHVDC输电线路的建设费用或传输损耗都是**的潮养回收汽车饰品
图2 不同输电方式下输电线的费用相对于线路损耗的函数
由图2可知：
a、在输送同样功率的情况下，要获得相同的功率损失率，1000千伏交流特高压输电的建设成本要比±800千伏直流特高压输电成本高得多 例如要获得3%的损失率，交流特高压输电的建设成本要比±800千伏直流输电成本高达1.33倍；
b、在输送同样功率的情况下，用同样的投资建成的交流特高压输电系统的功率损失率要比直流特高压输电系统的功率损失大得多交流特高压输电系统的功率损失率**的可以为直流特高压的2.0倍
因为直流架空输电线只用两根，导线电阻损耗比交流输电小；没有感抗和容抗的无功损耗；没有集肤效应，导线的截面利用充分
1000千伏交流特高压线路的电晕损耗，要比交流超高压输电高得多，超高压输电的电晕损耗一般为其电阻损耗的20%左右，而交流特高压线路因为电压等级高，线路所经过的地区海拔高度和天气情况复杂，有资料显示，在坏天气下单回路特高压线路的电晕损耗高达每公里1600千瓦，而直流架空线路的“空间电荷效应”使其电晕损耗和无线电干扰都比交流输电线路小得多
2)交流特高压大容量、远距离送输电，输电线占地面积和消耗钢材要比交流特高压多得多
1,000kV交流线路的走廊为直流输电线路的2.8～3.3倍，又为同塔双回500kV紧凑型线路的1.7～1.9倍国家电网公司强调节省线路走廊是建设全国百万伏联网的主要理由之一，事实证明适得其反，1,000kV线路**浪费土地资源此外，在输送同样容量的情况下，HVDC铁塔的规模要比HVAC铁塔小得多(参见图3)
图3 相同的输电容量，HVAC和HVDC线路铁塔规模的比较
3)交流特高压远距离大容量输电的CO2排放当量比直流特高压远距离大容量输电高1.0倍
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德国学者根据国际标准化组织 (ISO)对电力传输网络进行生命周期评估 (LCA，Life CycleAssessment)的14040 ff标准，开展了对在不同配置下，交直流特高压输电系统与420kV交流超高压系统的生命周期评估比较研究，及其对全球暖化潜在的影响
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由图4可知，±800千伏的特高压输电线的建设导致全球暖化潜在值(以CO2的排放当量吨/年表示)是**的，而1000千伏交流特高压的CO2的排放当量是±800千伏的特高压输电的1.0倍
图4 不同电压等级的AC/DC输电线路由于输电损耗及相应设备的制造引起的CO2排放量
(3)同交流输电相比，直流输电不提供短路电流，不需要电抗补偿，降低系统建设成本，适合超长距离送电
由此可见，通过对在建设和运行实?中取得的这些大量数据分析可以看出，在远距输电和电网建设上，交流特高压技术的应用滥用了国家大量资源(涉及国内电力、机械行业的科研、制造、设计、高校等100余家单位近5万人)，不仅技术不可取，经济上也处于劣势，其建设成本要比高压直流输电高出二倍以上，更严重的是交流特高压极大地增加了电网发生连锁性大停电事故的安全风险
1000千伏交流特高压是安全风险**高的
寄生在500千伏超高压电网上的不稳定电网架构
(1)将1000千伏交流特高压输电能力和输电距离吹捧为500千伏，交流超高压输电的4～5倍是违背电力系统基本原理的胡言乱语
在送、受端系统不变的情况下，同一条输电线路在1000千伏运行时的输电容量PlU与500千伏运行时的输电容量PlS之比TCR为：
公式一
式中k为500千伏线路阻抗与同长度1000千伏线路阻抗之比，通常k=4～5；XCU为1000千伏输电系统综合阻抗；XCS为500千伏输电系统综合阻抗
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