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由于2011年8月国家明确光伏发电补贴电价，2013年7月**出台《关于促进光伏产业健康发展的若干意见》以及相关文件，决定了中国光伏产业大的政策框架已经具备在此基础之上，整合不完成，产业无从健康发展；投融资渠道不畅通，产业无从规模、**发展光伏产业健康发展的**标志是：有竞争力企业的竞争力是否得到保护和加强 不加速完成产业整合，有竞争力光伏企业难以实现稳定盈利
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暂且不论光伏产业属能源是规模经济，投融资的规模化是发展的基础 仅就当前而言，无论加速产业整合，还是实现14GW电站建设目标，投融资问题都是十分严峻的完成对无锡尚德的重组，顺风光电已经付出30个亿，预计还要付出30亿，中国还有几十倍于此的产能需要整合，资金的需求是巨大的；完成国家今年14GW的建设目标，资金的需求是1400个亿，今后每年都是千亿的需求，资金的需求更是巨大的、长期的
相对于此，当前的光伏产业金融市场品种单一、手段匮乏，通道不畅，舆论环境不好，更无规模化可言没有金融支持，有竞争力光伏企业发展发展乏力；有竞争力光伏企业发展乏力，中国光伏产业难言发展
解决两大问题的核心在政策落实也在更加市场化应当说国家对光伏产业的高度重视毋庸置疑，鼓励光伏发电向负载中心转移的战略也清晰可见，但相对而言，对于产业整合和投融资两大关键问题，或重视不够，或缺少重视；在实施手段上或手段乏力，或根本就缺少手段，并且集中体现在投融资问题上在成熟国家不乏成熟的金融产品，成熟的金融产品在我国推行乏力是因为不成熟的产业金融环境，改变产业金融环境还要依靠制度的改革、政策的推动**近广东三水市在讨论光伏产业问题时提出“政府做环境，市场来推动”，准确概括了笔者一直以来的思考
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用政策推动市场化，用市场化解决两大关键问题，通过解决两大问题促进光伏产业发展一定是必由之路
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（红炜 作者系中国能源经济研究院首席光伏研究员、光伏研究中心主任）
甲醇燃料，的的确确是新能源，但**不是一个新概念
事实上，从上世纪80年代起，甲醇燃料就在我省开始产业化推广工作“九五”期间，国家科委组织美国福特汽车公司、麻省理工学院、山西省、中科院、化工部、清华大学等对煤制甲醇做了名为“3E”的“能源、经济、环保”生命周期研究，**终的结论是“在中国富煤缺油的地区发展甲醇燃料及甲醇汽车是可行的”然而，30年过去了，甲醇这个山西的“老朋友”却依然没有被广大普通老百姓所接受，原因何在？
试点出台，方案隐现千亿元商机
“山西作为我国的煤炭大省有着丰富的煤炭资源，而在煤炭焦化过程中又有大量的甲醇副产品产生，其经过加工作为车用燃料，不仅在节能减排方面有着很好的效果，在经济效益方面与传统的汽、柴油相比也有着无与伦比的价格优势 ”工信部甲醇汽车试点**组成员、华中科技大学能源**崔心存在其微博里曾这样说
去年年初，国家工信部通过了在我省和上海市实施甲醇汽车试点的方案尽管对于甲醇汽油的市场供需并没有一个的数据，但舆论对甲醇汽油一直不吝赞美之辞
唱好的出发点是甲醇汽油的经济价值和相对环保的优点
在3月4日召开的第十二届中国甲醇市场变化趋势及发展前景论坛上，一位甲醇贸易商在谈及甲醇汽油在我省的市场时，也举了一个例子来证明甲醇汽油的畅销：“一家在高速旁的加油站，每个月都需要五、六百吨的甲醇汽油”
晋中市是我省**开展甲醇汽车试点的城市，市发改委副主任朱自强告诉记者，目前我省经过改装的甲醇燃料汽车大约有5万辆，其中晋中市大约6000辆今年2月份，记者还从省经信委获悉，2014年我省将计划继续推广6万台甲醇车上路
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业内**认为，如果我国甲醇汽车的使用量增加到1000万辆，每辆甲醇汽车的改装费用为4000元，甲醇燃料的使用增加到1000万吨，每吨甲醇的售价为2800元，再加上其他相关业务的产值，整个甲醇汽车的产业规模将可达上千亿元的产值
