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即便这样，这几辆车已经被预订到了5月16日 　　综合来看，首批车主们很清楚Model S的作用不是取代传统汽车“它一定不能是你家庭的**用车，第二用车或者第三用车才可以”周航说

 

 

  

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  　　但是，中国市场支撑起Model S的销售应该不成问题2013年，奥迪在中国的销量已经接近50万辆，中国豪华车市场的增速一直高于市场平均值，互联网创业也正如火如荼而特斯拉2013年全球销量大约在2.3至2.4万辆之间尽管马斯克称计划在2014年扩大Model S在全球的销售，特别是在亚洲和欧洲地区，但其产能到今年年底不会超过5万辆 　　伊隆·马斯克：如果我们不在中国做些事情，目标就不可能实现 　　马斯克在中国亲自宣布了特斯拉的投资和本地生产计划在4月22日北京的交车仪式上，马斯克说：“我们将在中国进行数亿美元的大规模投资来建设充电站，中国在明年有可能成为我们**的市场
我对中国团队的建议就是尽可能快的把钱花出去，但不要浪费” 　　中国能否成为特斯拉**市场，很大程度上取决于中国政府对于特斯拉的的支持力度，这可以让特斯拉在价格上更有竞争性 目前看起来，**能让特斯拉获得政府补贴的方式就是本地生产根据马斯克的计划，在3至4年后，特斯拉有可能实现本地化生产 　　争取到政府支持，也能加速充电设施的建设目前特斯拉在中国选择的合作方是汉能——他们希望利用太阳能技术避开国家电网的各种政策限制
 但汉能未必能够脱离国网为特斯拉建造独立的太阳能充电站——要知道，汉能的其他大部分太阳能项目，还必须要依靠国家电网 　　解决了补贴和充电后，现在的特斯拉产品，特别是未来的Model E才有可能真正被这个全球**的汽车市场接受 　　这在马斯克的眼中有着非同寻常的意义正像纽约大学金融系教授、传奇估价**阿斯沃斯·达摩达兰(Aswath Damodaran)所说的，特斯拉目前有三个看起来有很唬人的词：中国、电池和创新性

                                                     

 

                                                     

 

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　　“毫无疑问中国是非常重要的市场

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如果你看看特斯拉的**目标——也就是让可持续的交通加速到来——那么如果我们不在中国做些事情，这个目标就不可能实现坡头区回收汽车饰品
如果我们在其他市场取得进展，在**的市场却没有进展，我们就并不成功 ”马斯克说 　　马斯克的政府公关 　　实际上，马斯克此次中国之行还有一项更重要的内容——政府公关 　　除了那些被广泛报道的行程，马斯克还在北京拜访了工业和信息化部领导，与工信部部长苗圩探讨中美两地车企在新能源车项目上的合作可能性 　　在**后一天的行程中，马斯克会见了上海市政府官员
 他刚刚离开中国，就从上海传来了好消息：在2014年为特斯拉电动车提供3000个免费牌照，这相当于地方财政给特斯拉买家补贴了10万元人民币（记者 ?刘晓璐 ?卢华磊 ?朱晓培 ?编辑 ? 王晓玲） 　　特斯拉要在中国建设仅靠太阳能充电服务的“超级充电站”，离网运行的太阳能充电站在极端理想情况下的发电量一天也仅够充满一辆电池容量为85kWh的特斯拉Model S，这种离网太阳能充电站不具备可行性，并网运行以寻求电网支持才是保证长期发展的必然选择 目前在国内陆续交付使用的特斯拉电动汽车总量约为数十台，充电需求几乎可以忽略 　　近期，美国纯电动汽车生产商特斯拉在中国再受瞩目 据媒体报道，该公司CEO马斯克4月22日提出，在我国可以建设仅靠太阳能作为能量来源、独立于电网、实现24小时不间断充电服务的“超级充电站”，因其融入了电动汽车和太阳能这两大低碳话题，引发了媒体和民众的关注和兴趣

                              
                                                     

 

                                                     

　　利用太阳能和储能装置为电动汽车充电的概念并非马斯克首创，在学术界其实并不新颖，已有不少相关研究
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然而经笔者考证，特斯拉公司这种号称可以脱离电网运行的充电模式其实未能从根本上解决太阳能能量密度低、不稳定、效率低等缺点带来的不便，仅仅具有一定的示范效果，根本不能满足电动汽车规模化发展的实际需求，笔者从技术层面上认为，在目前阶段充电设施尤其是直流快充设施并网运行才是实现长期可持续发展的必经之路
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