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在回答为什么明知特斯拉可能失败，还是要坚持做的时候，马斯克是这样回答的： “我觉得总要有人推动用新的思维架构去思考问题我曾经期待也相信传统汽车行业内能生长出电动车的新潮流，但是我发现他们其实做不到所以我相信我需要用Tesla 来告诉行业其实有不同的方法这件事情能成功是我的幸运，但我真正希望实现的其实是对一个行业的改变现在我们其实在授权我们的技术给其他的汽车企业，我没有觉得我要取代他们，我只是希望他们走上正确的路径” 即使在硅谷，马斯克也是一个与众不同的创业者 同时掌控着当今**上**的民营航天公司(SpaceX)、电动汽车公司(Tesla Motors)以及一家太阳能公司(SolarCity)的马斯克有着太多的称谓，钢铁侠真人版、当代哥伦布……但看起来，他还都称得起这些头衔
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马斯克在南非长大，拥有宾夕法尼亚州立大学物理和经济学位，在斯坦福大学PhD项目读了两天就退学开始创业连州回收汽车配件
1998年他与朋友联合创办PayPal，这是全球**普遍的线上付款方式之一，PayPal在2002年初上市，马斯克是**股东后来当PayPal被eBay以15亿美元收购后，31岁的马斯克赚到了1.8亿美元对于很多人来说，这可能就是人生的**高峰，却只是马斯克传奇人生的**步
“在上大学时，我就有了些抽象的想法，感觉有三个领域对人类未来影响**：互联网、新能源及空间探索，但那个时候我并没想到有一天我能够真正实现它们 ”马斯克在接受美国电视节目主持人Jon Stewart专访时说，“互联网的到来，尤其是PayPal的出售，给了我足够的资本来创建航天公司及电动汽车公司”
2004年，对开发电动车兴趣正浓的马斯克遇到了汽车工程师马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)，这位工程师向他建议制造由锂离子电池驱动的跑车
在目睹了通用EV1电动汽车在技术和商业上的惨败后，马斯克意识到不能期待大公司造出电动汽车，他同意了艾伯哈德的建议，并带着700万美元的资本进入特斯拉，成为联合创始人
2008年6月，特斯拉的**款产品Roadster开始发售 在此之前马斯克本人已经向特斯拉注入了7000万美元的资金
尽管Roadster获得了不错的名声，但是并没有给特斯拉带来任何经济效益，公司濒临破产，继续融资无人愿意接盘连州回收汽车配件
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与此同时，SpaceX第三次发射失败，已经没钱发射第四次了
为了让公司维持下去，马斯克正式出任特斯拉CEO，并且去了趟德国，说服戴姆勒高层来特斯拉参观在戴姆勒高层到来前仅有的两个月时间里，马斯克和特斯拉的首席技术官斯特劳贝尔(J.B. Straubel)将一辆Smart改装成电动车——当时Smart还没有在美国销售，他们不得不从墨西哥买回来这辆车特斯拉对Smart的底盘、电池、电动机和所有控制系统全部进行了重新设计 不出所料，戴姆勒主席对特斯拉的技术大为满意，用5000万美元买下了特斯拉9%的股份，并且签订了Smart核心部件的销售订单
马斯克是坚定的“电动派”，他对于其他汽车公司力推的混合动力车持坚决的否定态度
“有一段时间，我们也考虑做一款插电式混合动力车，但是开始详细设计后，我们发现这样是不可能造出一辆好车的如果你是工程师，给你既定的成本、重量和体积数字，你可以造出一辆好的电动车，或者一辆好的汽油车，但你没办法把两者合在一起 在我看来这就是不可能的”
在他看来，交通工具应该百分之百地由电力驱动，除了火箭马斯克对电池技术的发展充满信心：“电池的能量密度还有20%至30%的提升空间，这是可以确定的”为了实现接下来的大规模生产，特斯拉正在美国着手建设全球**的锂离子电池工厂Gigafactory，预计2017年投产，2020年达产，达产后的年产能，相当于2013年全球锂电池产量总和
不过，马斯克也承认电动汽车才刚刚起步，包括特斯拉的产品在内“能否制造一辆价格可承受的、长途续航的电动车——对这一点的质疑仍然很多因此，在这样一辆车被造出来之前，说特斯拉完成使命还为时太早”他说
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2012年交付客户的Model S，是特斯拉**的车型
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正是这款车为特斯拉带来了无数赞誉连州回收汽车配件
宝马集团BMW i高级副总裁格兰茨(Ulrich Kranz)说，“特斯拉证实了人类有能力制造一辆好的电动车，而且人们现在也很喜欢电动车 ”?
确实如此，在Model S之前，地球上还没有一辆能够让人满意的电动车
资本市场：颠覆性创新值得期待
Model S肯定不属于马斯克理想中的“价格可承受”的产品按照他的规划，在2017年或者2018年，特斯拉将推出面对大众市场的第三代产品Model E，售价约在4万美元
对于汽车产业，这款定位于大众消费者的Model E才具备真正的颠覆力量
我们很想深入了解汽车公司对这款产品的看法，不过你很难从汽车高管们那里，听到一款竞争对手的、还没有上市的产品的评价
与他们不同，分析师们喜欢预测从去年起，美国的分析师们一直热衷于撰写关于特斯拉的报告其中**勤奋的是高盛汽车行业分析师帕特里克·阿查姆巴特(Patrick Archambault)，高盛对于特斯拉的报告都是由他负责 阿查姆巴特每个季度都会对特斯拉进行一次分析，而每一次，都是看空其股价，并成功引起特斯拉股价短期下跌
他并非不看好特斯拉的远景，而是认为现在的股价被高估了
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自从2010年6月28日上市以来，特斯拉的股价已经从17美元**高飙升到265美元，至截稿日(4月26日)特斯拉的股价收于199.85美元
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今年3月18日，阿查姆巴特发布了关于特斯拉的**报告，他仍然不看好特斯拉的短期走势
但是，他在报告中还给出了特斯拉**乐观的远期股价估值：1850美元
这真是一个疯狂的预期，1850美元几乎是特斯拉现有股价的十倍
这个不够严肃的估值来自他对Model E颠覆性创新的期待
实际上，2013年5月，他曾专门去特斯拉位于加利福尼亚州费力蒙的工厂参观
让阿查姆巴特印象非常深的是，特斯拉的需求看起来很强，尤其是在北欧和中国市场的需求将会直接驱动特斯拉的发展，而由于产能的提高和成本的降低，特斯拉的利润率也开始上升
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