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这为特斯拉提供了安全的竞争门槛，也是Musk选择现在这样一个时机开放专利的原因 在这样一个基础上，Musk要考虑的是一个品牌如何才能更有价值？答案是身处在一个巨大的市场中问题是新能源汽车并不拥有一个方向确定的路线，即使特斯拉已经量产、全球**，电动汽车也并非一个明确的选项如果电动汽车不能成为新能源汽车的主流选择，特斯拉即使再成功也是一个小众的汽车品牌
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商业就是这样 （文｜董晓常）
6月26日，华北电力大学能源与电力经济研究咨询中心主任曾鸣做客中新网视频访谈间
华北电力大学能源与电力经济研究咨询中心主任曾鸣26日做客中新网视频访谈间时表示，十三五以及之后中国的能源供应，主要是电力供应目前正在论证，目前的结果来看，中国的水电潜力已经不大，光伏和风随机性太强，整体技术还不太成熟，因此其认为未来****主要的电力供应就是核电，核电还要继续增加容量
曾鸣说，我们现在正在参与国家能源局安排的几项重大课题，我们在论证十三五以及之后中国的能源供应，主要是电力供应，主要是哪些发电为主，这里边我个人认为，根据我们目前的一些分析论证结果，当然还在继续分析论证，中国的水电基本上潜力已经没有太大的了，光伏和风虽然在西北部有大量的，但是由于它随机性很强，间歇性很强，而现代的科学技术还难以支撑住说是把这种间歇性很强的这种电能够在电网里头实现瞬间平衡，这个技术还不太成熟因此未来**主要的就是核电，核电还要继续增加容量
曾鸣称，对于中国能源和电力的供应，不能光靠供应侧来提供资源，而要把供应侧提供资源和需求侧响应和需求侧管理资源**地组合起来，实现资源的综合规划，事实上中国需求侧管理，通过需求侧管理的方式提高能效，来调整负荷的潜力是非常大的，而且这些侧的投资比供应侧的投资节省很多，同时需求侧的资源还能够大大降低环境污染排放
曾鸣表示十三五期间，中国在需求侧资源如何引入，如何调整能效方面，一定要把它作为一个重要的资源，而不能像过去好像是小打小闹，都认为这个东西太不可靠了，量也太小了，根本就解决不了“中国的供应问题，绝不能这样看，我认为需求侧资源还是很大的，关键在于我们目前的政策不配套，我们目前的体制不利于刚才我说的综合资源规划模式的实施，如果政策也配套了，体制也能够改过来了，综合资源规划这个事情能够操作，中国供应侧就可以大大减缓压力，同时污染排放，可以打大地增加环境容量”，曾鸣表示(中新网能源频道)
新能源汽车市场正在迎来前有大将，后有追兵的新时代
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除了时下火热的宝马i系和特斯拉Model S之间逐渐步入正面竞争之外，奥迪、保时捷等国际巨头也纷纷蓄势待发，准备推出纯电动SUV等多款车型与特斯拉一较高下
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有汽车业内人士对中国证券报记者表示，新能源汽车市场的真正做大，必须依赖一众传统汽车巨头的共同努力尤其随着特斯拉日前宣布放开专利，或将加快新能源汽车市场迅速扩大的进程业内普遍预计，随着巨头鏖战时代的到来和新能源汽车市场的蓬勃扩张，相关上市公司的订单有望获得双维度拓展
巨头鏖战新能源汽车
传统汽车巨头奥迪日前宣布，正在考虑扩大其电动车的产品线，未来将有Q8电动版以及R8 e-tron的量产版推出 知情人士透露，奥迪R8 e-tron量产版将于2015年在欧洲市场上市此外奥迪还将推出一款纯电动的Q8 SUV车型和特斯拉即将推出的Model X竞争虽然早在2012年就有传言称奥迪将向市场推出这款车，但因为续航里程仅为215公里而搁置
但据**消息，奥迪已经将该车的续航里程提升到450公里
实际上，就在奥迪厉兵秣马加紧布局新能源汽车的同时，宝马、保时捷、日产等一线车企也纷纷加快了新能源汽车的推出步伐以宝马为例，根据公司近期公布的未来十年规划，未来宝马将有20%-30%的新产品为新能源汽车对于在核心市场中国的新能源规划，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官曾表示，2014年9月份宝马的i3和i8都将会在中国上市
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除了推出新车型，宝马还将加大与房地产品牌合作
