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　　电力体制的市场化改革是大方向，有业内**称，政策层面讨论越来越密集，用电企业的呼声越来越强烈，电改已经箭在弦上；但**终改革力度有多大，能够给用电企业（特别是用电大户）带来多少实惠，目前看还都是未知数 　　将挤压国家电网利润空间 　　电改必然会触动垄断部门的利益 　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强接受《证券日报》记者采访时称，电改的关键是定价机制的改革，是形成“多家买、多家卖”的市场竞争机制，通过竞争，把输配电的成本降下来，必然要挤压国家电网的利润空间，主要阻力在于“改革成本谁来承担的问题” 　　中国能源经济研究院研究员陈哲曾向《证券日报》记者表示，当前电改的**阻力可能来自于国家电网，如果把国家电网拆分为几个公司，形成相应的竞争机制；或者直接划归为社会公共服务事业，取消其企业属性，电价问题，新能源发电上网、并网难等问题或将迎刃而解

 

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　　直购电对用电大户是利好 　　目前，数据显示，浙江的工商业用电**终实际价格普遍在1元/千瓦时以上，而当地的火电上网**电价在0.4元/千瓦时左右 从电厂发出电，到工商业用户**终用上电，这近0.6元/千瓦时的价差基本都到了国网的口袋中相比较而言，美国的工厂在与发电企业签订供电合同时，电价大多在0.04美元/千瓦时，折合成人民币不到0.3元/千万时
　　有消息称，今年4月份相关部门已批复云南省电力用户和发电企业直接交易试点的输配电价另据了解，除了云南，广东、山西、山东、福建、江苏、甘肃、贵州、湖北等十多个省份也启动了直购电交易试点，且推进速度在不断加快 　　直购电交易试点的增多，必然会逐步弱化国家电网的作用但有分析认为，由直购电试点起步自下而上推动电改并不现实；需要在实现输配分离等大的拆分，理顺机制后，直购电工作才有望得到更好地推进 　　工商业用电电价的高企已经极大地吞噬了企业的利润空间，让诸多用电大户怨声载道以电解铝行业为例，电解铝是典型的高耗能行业，电价占了生产成本的47%

                                            

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以生产一吨电解铝按国家界定的电价奖惩值13700千瓦时计算，一个50万吨的电解铝企业年用电量将达到64亿千瓦时，这就意味着需要配备3台35万千瓦机组的电厂才能保证其正常生产

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　　按照某些直购电试点地区企业方面可以获得了大约0.02元/千万时-0.03元/千万时的电价优惠来计算，上述50万吨电解铝企业每年可以节约电费开支为1.28亿元-1.92亿元；如果按照收购火电厂自备电网大约节省0.1元/千万时，该电解铝企业每年可以节约用地按成本高达6.4亿元 　　林伯强指出，一些企业自建电厂、自备内部电网、点对点供电不用分担国家电网所需的各种相关成本，自然会便宜一些，但这意味着不能享受国家电网的平衡调度，要一切靠自己（记者 唐振伟） 　　自习李新政以来，中国发生的变化有目共睹颇像一股强劲的风，吹开了万马齐喑的局面，反腐进入纵深，改革进入新的阶段，各行各业都颇有令人振奋的改变 以前的浮华、炫耀变为务实认真，不合理、不公平的现象正在得到纠正一句话，各行各业都获得了新的活力，发展的动力 　　一直以来**为开放的汽车行业，由于开放得**为**、发展**，进入人们的生活**深，但是大环境的原因，汽车在普通人心目中成为地位的象征，自主品牌被合资外资压制，行业里一股崇洋、奢靡之风，虽然自主品牌也在努力进步，但是，步履维艰是他们的真实写照
有钱人用奔驰宝马、官员商人用奥迪、普通人以拥有合资汽车为荣……就算国家一再想要扶持自主品牌，发展汽车产业，但是，有心无力，反倒被外资钻了空子，发展得格外迅猛，外资合资成了主流 　　大家都知道一直以来中国政府层面对于民族产业自主品牌的期许，也知道几部委总在出台扶持鼓励新能源的政策，但是，这些看都是虎头蛇尾，无疾而终有识之士在大声疾呼：再不改变这种不合理的局面，中国的汽车工业将全面覆灭，更不说新能源汽车的弯道超车了 　　幸好这一切都在改变，今年以来，三部委或联手或单独发文，屡屡出台关于自主品牌、新能源汽车的一些政策，比如公务采购自主品牌，军车采购自主品牌、新能源国家地方两级政府补贴落实，再加上9月即将实施的新能源汽车免购置税，政策像组合拳密集出台，还有**近工商局对外资发起的垄断调查，无一不在说明汽车工业以及寄予重大期望的新能源汽车将要迎来重大的改变，从而有可能走向我们曾经梦寐以求的强盛与辉煌

顺德区回收汽车饰品 　　仔细地分析来看，这些政策不同于以往，非常务实且具有良好的可操作性，而且，对于以前不到位的认识，在政策上也会及时的修正