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工信部产业政策司司长冯飞在山东陵县一家低速电动车企业调研时，说：“四轮电动车目前在国家层面会逐步统一认识，四轮低速电动车好的方面主要是：有利于经济社会的发展，有利于老百姓生活水平的提高，特别有利于广大县乡农村市场小康社会建设；目前电动汽车在中国**优势是市场优势，如何利用市场优势走差异化的发展道路是企业重点研究的方向” 这段谈话包含了三层意思：**，低速电动车已经得到国家层面的重视，并且正在形成统一的认识；第二，四轮低速电动车的一些优势已经得到了肯定；第三，低速电动车要走“差异化”的发展道路 在山东各低速电动车生产企业考察时，冯飞经常提到低速电动车要走“差异化发展”道路的问题比如，在宝雅公司，他就鼓励企业“要紧抓发展机遇，充分利用我国电动汽车的市场优势，重点在差异化发展的道路上取得新的突破
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现在，低速电动车已经进入高层的视线，并有望于近期在产业政策方面获得认可 但这并不意味着，所有的低速电动车企业都会在新政策下获益不可忽视的是，整个低速电动车行业处于“山寨”横行的局面，大量企业不具备整车生产的条件，靠拼凑的方式生产的车辆在性能、品质和安全性等方面都存在着很多问题
政策制定者们肯定会考虑到低速电动车行业整体“偏负面”的行业形象，以及良莠不齐的产品给交通安全带来的巨大隐患即便国家制定相关政策，给低速电动车一条出路，这条出路也不会给那些山寨企业 更大的可能是，相关的产业政策和技术标准会要求比较高，对企业生产资质和产品品质做出严格要求，届时，会有大批企业和产品会被淘汰出局，整个行业将面临残酷的洗牌
从欧洲整体环境看，德国所谓“弃核”实际上是虚幻的再对比日本这样四面环海的岛国，弃核更加不现实，所以2014年日本政府通过的能源政策，将核电定位为“为能源供求结构稳定作出贡献的重要基荷电源”，为核电重启预留了空间对中国而言，在发展可再生能源同时，决不能放缓核电的发展
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近10多年来，全**各国都在大力发展风电、光伏，主要是出于能源价格、能源安全和低碳能源三方面的战略考虑：1)常规化石能源(特别是石油)价格不断上涨，光伏、风电等可再生新能源**终会成为质优价廉的能源；2)常规能源依赖进口，而且总有枯竭的一天，发展本国的可再生能源可保障能源安全；3)减少温室气体排放，因为可再生新能源是低排放甚至零排放的清洁能源
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目前**上已经有近百个经济体以强制性上网电价补贴(Feed-in Tariff)的政策措施予以大力扶持到2013年底，全球风电总装机已经达到318吉瓦(其中中国91.4吉瓦)、光电总装机139吉瓦(其中中国19.9吉瓦)
一、德国新能源政策面临的困窘
德国，可谓是发展可再生能源的典范2011年6月，德国议会通过了关于能源转型的议案，确定核电站将在2022年底前逐步关停，在未来40年内电力行业全面转向可再生能源(包括水电) 到2014年7月德国光伏装机达到37.4吉瓦、风电装机达到34.6吉瓦，已经分别达到德国发电总装机(175吉瓦)的21%、20%特别值得一提的是，2014年5月11日，这一天的中午时分，德国的光伏、风电出力高达当时负荷的74%；在2014年6月9日，仅光伏出力就超过负荷的50%，创造了历史记录此外，由于可再生能源的充裕，德国2013年出口电力达到314亿千瓦时，比2012年大幅增长了36%
但是，在这些被媒体广为传颂的亮丽数字背后，也有难以言说的隐忧和窘境 我们就以能源价格、能源安全和碳排放这三个指标对德国这些年来发展可再生能源的实践做一个评估，以此引出对中国发展可再生能源的政策启示
首先，从能源价格的角度来看，风电、光伏的发展给德国带来了沉重的经济负担仅2014年一年，德国对风电、光伏的补贴支出就需要约300亿欧元，如此高昂的补贴资金由消费者来承担(“可再生能源附加费”0.053欧元/千瓦时)
回收福特汽车配件德国民用电费已经从2000年的0.14欧元/千瓦时升至2013年的0.29欧元/千瓦时
