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而当前，我国光伏电站的质量和售后服务良莠不齐，使得投资者无法形成稳定的收益预期 业内人士认为，要加速启动国内分布式光伏应用市场，当前我国亟须完善光伏产品和光伏电站建设的相关技术标准，建立和健全分布式光伏电站建设的质量监督体系（“中国网事”记者徐旭忠 骆晓飞 叶超 郭强） 随着LED传统旺季到来，背光市场重回稳定成长，照明渗透率逐季攀升，LED照明企业出货高速成长，规模效应将逐步体现，**的LED照明企业进入稳定盈利阶段，改变过去增收不增利的状况随着LED照明产品价格走低，传统照明品牌携渠道优势全面开拓LED市场，核心竞争力匮乏的企业开始出现明显的盈利压力，市场集中的速度也在不断提升
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大成景福封闭基金经理王文祥认为，目前看好LED照明行业，建议积极布局LED产业首先，随着性价比的提升，LED照明取代节能灯和白炽灯的趋势很明确，当前渗透率在15%，有望进入**增长的阶段；其次，LED照明的行业空间非常大，全球预计在3000亿元的规模
王文祥认为，从投资角度看，上游的芯片和下游的渠道有较高的壁垒，具备更高的投资价值；中游的封装由于进入壁垒低，价格竞争比较激烈，未来通过并购向工程、照明领域的扩张是看点下半年行业进入高景气，芯片环节和具备规模优势、渠道优势的下游品牌厂商将体现高成长性
宝盈鸿利收益基金经理张小仁分析，LED行业景气是从2013年四季度开始的一方面，TV/NB出货量企稳，LED背光需求见底；另一方面，LED照明需求从2013年四季度开始放量
两方面因素叠加，催生了LED需求的拐点
张小仁认为，未来真正为LED行业带来强劲需求和巨大空间的是LED照明 2013年中国内地照明产值4500亿，预计2015年将达到近7000亿，而2013年末LED照明的渗透率不到20%，到目前LED照明渗透率估计也只在30%左右，未来的空间巨大
在LED照明行业高速发展的大背景下，宝盈基金张小仁认为，兼备“渠道+制造”能力的企业将会是**终的强者
渠道方面，渠道是照明行业的根本，无论传统照明还是LED照明，只有拥有渠道才能具备规模和定价权，从而拥有做大的可能目前，中国五金流通、家居专卖、商业照明等细分市场中，具备全国性渠道优势的企业寥寥无几，仅有欧普照明、雷士照明、佛山照明、飞乐音响、三雄极光等少数企业
制造能力方面，目前看，LED照明具有明显的光源、灯具一体化趋势，且由于LED为点光源，使得照明设计形式多样、大量新产品不停更新，产品更新周期由之前传统照明的3-5年大幅加快至1-2个季度频繁的产品更新、通过大规模采购降低成本的特点，使得业内企业的设计、制造能力成为核心竞争力也就是说，LED照明要求照明厂商需具备设计和制造能力，壁垒远远高于传统照明时代
9月1日起三类新能源车将免征购置税，可以预见，随着免征购置税政策的实施，新能源车将迎来发展的大好时机，特别是电动汽车以行驶过程无污染和众多车企积极参与的先发优势，销量将会有大幅度提升
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不可否认，经过近些年的发展，纯电动汽车已成为众多车企发展新能源车的主要路径，但发展方向是否准确尚无法得知
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在国内各车企“大干快上”电动汽车的同时，日本已经在发展燃料电池技术深圳回收汽车饰品
有报道称，日本于2015年拟将氢燃料电池汽车投放市场；2016年，氢能源动力巴士投放市场；2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场；2020年氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本持平 截至目前，虽然无法确认电力还是燃料电池，或是其他种类的能源会是未来汽车的动力来源，但日本发展燃料电池技术这一行动已经在提醒我们，发展新能源车不应止步于电动
不可否认，国内各车企在电动汽车领域有了一定的积累，其研发的电动汽车较几年前也有了长足进步同时，消费者对电动汽车的接受程度也有了大幅提高北汽新能源方面介绍，自其6月启动“卫蓝先锋”活动以来，两个月订单超过1000辆
但有一个事实无法回避，即今年上半年北京市电动汽车上牌只有600多个，而配置的指标有9382个，两个数字之间巨大的落差主要是充电桩安装受到多种因素制约
其实，无论是储能技术还是配套设施等方面，电动汽车还不成熟，目前来看它仅是新能源车的一种尝试，既有技术上的瓶颈，又有推广中的难点，大规模发展电动汽车风险可谓巨大虽然可以用大规模生产推动产业进步来解释，但大多数车企均在电动汽车上发力，还是有些操之过急，新能源产业有“跑偏”的危险
这方面我们应借鉴日本的方法——其在混合动力有了一定的积累后，又开始发展燃料电池技术，这可以解读为技术储备，也可以解读为未雨绸缪 一个汽车发达国家尚且如此，那么在汽车行业亟须提高的我们更应有忧患意识和前瞻的视野
当然，这不应是某一个或几个企业的个体行为，而是顶层设计中除鼓励发展电动汽车之外，也应鼓励包括燃料电池在内的其他新能源技术
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而国内车企做事往往喜欢一哄而上，这就更需要有相应的路线图，以不违背市场原则的前提下，为新能源车的发展提供更多方向
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